SportQuattroLOVE

Tambien el gil***ollas (por que no tiene otro nombre...) entre otras muchas no quita la mano apoyada del asiento del copiloto así lo maten... estúpido...

Impresionante el trabajo como nos tienes acostumbrados.

No se si te acuerdas que a mi se me rompio la goma esta del pedal y se vino abajo. Lo que me extraña es que me dijeron que ya no se fabricaba y tuve que hacerme yo mismo un casquillo con un trozo de caucho en plan un poco chapuzas. Los has comprado al concesionario??? Que referencia son???

 

Un saludo

431 721 559 :drool:

Pues vaya! Sabes que pasa? que las cosas tiene que hacerlas uno, incluso mirar las ref. Por que da la casualidad que en el Ur tate dos ref distintas de esos casquillos, y una de ellas dada de baja. Mientras que en el 80 trae la misma referencia y como ves aun esta disponible.

Cuando llegue a casa si quieres te la miro y la pongo por aquí.

Si te digo la verdad no lo se por que debe ser supersecreto, no viene la concentracion ni en el foro. Yo voy donde vaya mi colega...

Yo opino como tu, cuanto mas de origen mejor. Si te pasas por el hilo del 80 quattro montandole el ADU ves que la instalacion y demas elementos se esta haciendo lo mas de origen posible respecto al RS2.

Jejeje!

Por cierto edu, a tu coche le quedaria genial el interior del R en color gris, hazme caso y mira la pagina que te dije. Me llama mucho la atencion el excelente estado general de tu coche, mas siendo un 3B y que ese motor parece mentira sea tan pepino!

Lo unico que no me agrada son esas entradas sustituyendo los antinieblas.

Muy mal micrillo! Estos coches nuestros tienen que ser ajusticiadores!!

Aunque para ajusticiador ajusticiador el "porschhhh" 965 de mi amigo (ya lo comente por el general en el hilo del nuevo GT3...) lo lleve hace un par de dias para probarle el nuevo turbo y no hay palabras, son 400 y pico CV para algo mas de 1300 kg. Mañana vamos a una gymkana de soloporsche a echar unas pruebas, ya os contare.

S2!

Estoy todo el dia metido en su pagina... Totsteile.ch, tambien esta en ebay como tienda.

Ahí podras encontrar los interiores que quieras de RS2 y coches completos despeciados vamos.

Buena potencia la de tu S2, no tenia ni idea del "pepino", podias poner las especificaciones mas o menos a parte de la mano del mecanico. Con las fotos del molinillo se refieren al coche!

Permitirme que cambie de coche y os enseñe como va el de mi hermano con el mismo tema...

El lo lleva notablemente más avanzado al tener ya el bloque con culata y admisión ya colocados. La instalación eléctrica al igual que yo ya la tiene bien guiada con los siguientes soportes de origen que el coche no trae de serie...

Los distintos soportes de serie en las carrocerías tipo 89 para sujetar tanto las tuberías de entrada y retorno de gasolina (que aun no están colocadas y no podeis verlas) así como soporte para el último tramos de la instalación (sonda lambda, cauda, etc...)

El soporte pintado en el color de la carrocería y con forma de 90º, donde ancla la chapa negra, tampoco estaba y se ha colocado de nuevas en el vano.

Este es otro soporte plástico por donde pasa el ramal nada más salir del interior del habitáculo. A mi hermano le ha sido necesario colocarlo por que va a instalar el sistema de servofreno por acumulador de presión de nitrógeno con lo cual no lleva servofreno por depresión donde repose el mazo de cable.

Realmente en el RS2 por ejemplo el color de cada porta-fusible indica el componente que "porta" (sonda lambda, etc...) lo único que cambiará en nuestra instalación respecto a una de origen es que en lugar de ir cada portafusible de color independiente al lado de otro, nosotros agrupamos los tres de la motronic con la "regleta" que veis

Aquí en los esquemas eléctricos podeis observar el amperaje de cada fusible y los colores correspondiente a cada cable (yo al final ya se unas cuantas palabras de aleman... )

Ya instalado junto a la caja de relés y fusibles en la caja de aguas, donde la regleta encaja a la perfección estando preparado para ello.

Retomando un poco el tema eléctrico... algunos de estos fusibles que veis aquí corresponden a los distintos elementos de la gestión del motor y otro a tales como termo-conmutadores y demás, para dejar la instalación lo más "limpia" y estética, los propiamente dichos de la centralita los dejaremos instalados como de origen...

Aún no he colocado el pedal pero ya simplemente es colocarlo en el soporte que veis fotos más atrás por donde pasa el ramal de la motronic y cerrarlo con los casquillos de plástico y sus circlips (ya de paso ajustaré esto bien para quitarle al pedal una mínima holgura lateral)

Una vez insertados con cuidado quirurgico (no vaya a ser que tenga que gasta otros 50 y tantos euros en esta "guarrería") ayudandonos de algo a efectos de pasador, queda así...

Los recambios... y tengo que decirlo, el precio de cada ridículo trozo de espuma densa (no es ni de goma...) asciende a más de 7 euros cada uno. Calculando que cada coche lleva dos, y que son tres coches de estos en el garaje, más alguno a mayores como repuesto para dentro de otros 20 años...

Haced vosotros mismos las cuentas. UNA VERGUENZA, EN FÍN...

Vamos a dejar unas fotillo más de lo que comente el último día, son chorradillas pero que como siempre digo todas estas pijaditas contribuyen a esa explendida sensación que uno tiene de que el coche va como la seda en todos los aspectos.

Este es el contrapeso para el cable del acelerador y se ve como están los casquillos de espuma tras 25 años de dar gas... Uno de ellos estaba tan mal que hara unos 8 años lo sujete chapuceramente con una brida, pero funcionó hasta hoy.

Estaban en buen estado eh! Y esta es la buena, la que soportaba el cable.

Como tiene que ir eso...

Ayer precisamente pase la mañana con mi amigo el agraciado propietario del 965 turbo. Estuve probando el coche despues de volver a una configuración que le permite un regimen de giro más aprovechable gracias a un turbo practicamente de origen con una leve modificación en la turbina de admisión.

Lo cierto es que tampoco recuerdo mucho la último vez que me puse al volante y con el otro turbo pero si es cierto que el coche practicamente a 3000 y poco vueltas empieza a cargar el turbo con el empuje máximo entre las 5 y 6000.

Para describir perfectamente el coche la palabra es "atómico" subimos un pequeño puerto que hay en la localidad donde vivimos y lo cierto es que llevando el coche dentro de los límites que yo pienso me puerdo permitir en un coche de este tipo y que no conduzco muy a menudo, durante la subida fui capaz de que mi amigo estuviera bastante tenso agarrandose a la base de los backets... (cosa por una parte tambien lógica por que con semejante pepino a nada que sepas llevar el volante y moer bien los pies puedes lucirte un poco)

Se que estoy soltando un ladrillito muy majo pero este hilo me ha venido un poco al caso y al star tan emocionado con ese torrente de sensaciones y potencía, no he podido evitarlo. Decir que son 415 cv para unos 1360 kg pesados en báscula, por tanto no mucho más que decir.

El sábado participo con este amigo en una quedada un tanto especial del foro todoporsche, a la vuelta ya subire alguna foto de lo que se hizo y demás, la verdad es que tengo muchas ganas de ir por que la cosa promete tanto por los asistentes como por los coches.

Un saludo y perdón por el desvio del tema!

Alejandros me pasaría a ver tu TT pero justo el sábado me voy a una quedada un tanto especial de todoporsche... cachís!

Te he mirado si el espejo del R tiene despiece en audi para la base y lo siento... suerte!

Buenos días... escribo a pesar de no subir fotos en este mensaje (me olvide la cámara en la otra casa asi que por una vez no pasa nada no??) :ranting2:

Ayer de madrugada terminamos de conectar toda la instalación en el interior del coche y unicamente estamos a falta de conectar una bateria para comprobar que toda la instalación del equipo eléctrico del coche funciona correctamente. Hoy tambien pasaremos por el conce a por unos casquillos de espuma que más tarde comentaré pero que van ubicados en el pedal del acelerador y estan hechos polvo desde tiempos inmemorables, asi que ya de paso se cambiaran.

La cosa como siempre va despacio pero segura, hasta que lleguemos a la parte de la transformación donde se necesita tirar de billetera, aun queda un poco pero ya no tanto. Esta noche si puedo subo algún avance documentado fotograficamente. :cry1:

Saludos!

Limpia tambien a fondo tu coche para este fin de semana eh... El buen detalier tiene que notarse! :ranting2:

Yo prefiero que las recuperaciones "puedan" ser inferiores y tener el plus de la tracción total....

...por que la recta es aburrida y dura poco.

Seré raro pero obviando que es una mejora sustancial en cuanto a seguridad... es algo que no me sorprende tanto.

Gracias Julito! La verdad que el pintor lo dejo muy bien, a parte de que le hicimos un buen trabajo de detallado. Aun asi segun vaya pasando el tiempo mejor estara mejorandole el aspecto poco a poco. Saludos!

Sera un placer subir un post sobre el reportaje, de todas maneras no se si dije que el reportaje se hara a finales de este mes asi que se publicara mas adelante.

Lo que si es cierto es que proximamente saldra una revista donde el coche es portada, ya avisare por el subforo S/R...

Saludos!

Personalmente creo que los datos de aceleración de ese coche en el 0-100 precisamente son tan "discretos" por la falta de motricidad inicial.

La parte mala que por un precio más o menos asequible, esa cifra de potencia unida a su estética agresiva será un reclamo seguro para ese tipo de clientela macarrilla...

jod**, ahora viendo más fotos tiene delito lo que le ha hecho al coche... esa piel como si es de connolly por que con ese color y esos asientos.

La verdad es que cochemaniax lo ha dicho todo, tunero...