SportQuattroLOVE

Personalmente creo que los datos de aceleración de ese coche en el 0-100 precisamente son tan "discretos" por la falta de motricidad inicial. La parte mala que por un precio más o menos asequible, esa cifra de potencia unida a su estética agresiva será un reclamo seguro para ese tipo de clientela macarrilla...

jod**, ahora viendo más fotos tiene delito lo que le ha hecho al coche... esa piel como si es de connolly por que con ese color y esos asientos. La verdad es que cochemaniax lo ha dicho todo, tunero...

Ayer mismo nos llego el último pedido a nuestro proveedor, y es que se nos acabó la funda de instalación eléctrica con el trabajo que en su día visteis por aquí páginas ya atras. Hay que decir que esta marca trabaja muy bien, como acostumbran los alemanes. Son productos de calidad y no llegan a los precios desorbitados de otras como Wurth que aunque sean muy muy buenas, se pasan. Pedimos un par de rollos de distinto diámetro para meter más o menos número de cables ya que en trabajos así cada uno decide por donde mandar que cables. HASTA AQUI TODO POR HOY QUE HAY QUE MARCHARSE AL TRABAJO, HASTA EL PRÓXIMO DIA A LOS QUE OS VEO POR AQUÍ!

Para dejar por ahora totalmente fijado el mazo al piso hemos colocado este tipo de bridas ad hoc para agujeros en la chapa, son perfectas por que el largo de la abrazadera va descentrado respecto al soporte, con lo que el objeto que fijas queda bien pegado a uno de los lados.

Para proteger el cable en sí se ha encintado con cinta de fieltro en las partes que tocaba con las chapas del soporte del acelerador. Puede parecer una tontería pero no olvides que hacer una instalación de una instalación eléctrica defectuosa (valga la "rebuznancia") puede traer serior problemas... la mayoría de los incendios en los coches vienen provocados por algún tipo de cortocircuito eléctrico. Como no queremos tirar por la borda el querido 80 quattro que herede de abuelo y padre haremos todo estolo mejor que sepamos y podamos!

Para que os hagais mejor idea, en estas dos fotos veis el recorrido general qua hace la instalación desde que entra en el interior del habitáculo. * A la instalación finalmente hemos optado por no cambiarle la cinta de tela de origen por la nueva, ya que esta amarilla era un poco más estrecha y facilitaba la flexibilidad y hacer mejor las curvas con todo el mazo de cables que con la otra que a pesar de ser igual era unos milímetros más ancha.

"Retrabajar si fuera preciso..." "adaptar con utillaje de taller..." Así reza el ETKA en relación a los recambios de las piezas circundantes al piso y a este mismo, asíque en esta transformación no ibamos a ser menos... El mejor sitio para continuar con el guiado de la instalación es bajo la columna de la dirección y el soporte del peal del acelerador. Si bien, vamos a "retrabajarlo" para que continue mejor hacía el lado derecho donde se ancla la centralita. Se corto tanto la guata con base de goma (curiosamente la de los modelos más antiguos y cercanos al 80 son mejores que las siguientes, o al menos en el caso del coche mio y el coupe quettro de mi hermano es así) como el velour de la moqueta.

Nos vamos al interior... si antes de meter la instalación eléctrica del motor ya había marña de cableado ahora más. Cuando quede todo listo para darle al arranque (algún día espero que ya más cercano...) se colocará todo lo mejor posible aunque ya de serie estos coches vienen con todos los cables practicamente como se ve.

La forma ya dada al mazo nada más salir de la chapa y bien guiado para que pase por encima del soporte del servofreno. La vista desde dentro despues de echar unos cuantos minutos para meter la rebaba del pasamuros en su sitio...

Aquí el pasamuros donde se separa la parte de la instalación que va en el interior del coche y la que va en el vano motor, habrá que trabajarla un poco para que nos sea más facil meterla y que tambien quede mejor adaptada al "nuevo" coche. La funda logicamente tenía ya la forma "copiada" que adoptó de la instalación del RS2 así que teniamos que amoldarla a la del 80, a pesar de que practicamente es el mismo chasis, como el agujero practicado en la chapa terminal lo hicimos donde nos veníabien a nosotros la curva será pelín distinta. Para ello... pistola de calor que nos simplificará enormemente la correcta instalación y guiado.

Llego el día... hora de meter la instalación eléctrica y lo siento pero hay foto-friki! Con mis 315 caballos alrededor de mi cuello, esa maravillosa serpeinte de colores... Antes de comenzar directamente a pasar el mazo del cableadopara el interior del coche, el cirujano tenía que operar unu poco desde el interior.

El trabajo parece que es bueno, ahora... en el gusto discrepo un tanto! entre el naranja ese y que para mi no hay cosa que me guste menos que la gente pinte de rojo partes del motor y suspension... Por ponerle alguna peguilla, despues de hacer tal desmontaje hasta el chasis y luego dejar algunas cosillas sucias como por ejemplo el cardan... Yo siempre soñe con tener acceso a un lugar y a las herramientas para dejar un coche nuevo por abajo.

+1, la verdad que esta "petarda" afea al coche una barbaridad, joer con la de chatis majas que hay por ahí y ponen este cayo malayo, lo siento pero no me gusta nada, el coche ESPECTACULAR EDITO: "Pa gustos los colores y pa t*****s los sujetadores" Aun así sigue estando más buena vestida que tu desnu** David!

Ah c***, es que habías puesto RS6 cachondo... cuando estén las fotos enseñalas que van a ser telita... Saludos! UPSSSS! A finales de este mes sale la revista donde el coche es portada asi que ya abriré un post! (como dices espero que las fotos sean chulas, según me dijo mi hermano ya que yo no pude ir, son fotos tambien en movimiento rodando con el coche, ya hay ganas de verlas!) Luego este reportaje junto al RS4 y RS6 lo haremos con el fotografo sobre el día 30 tambien asi que cuando salga el reportaje pondre de nuevo un hillillo por aqui! Hablamos Alejandros!

espera que lo pinte ..... cada vez le doy mas vueltas al tema... gris daytona? mantener el mismo gris? ...o azul pitufo????.... Quin, tú no hace falta que digas nada que ya sé tu opinión jajaja ... igual dejo de ser un caballero y me lio la manta a la cabeza para "pitufarlo"...pero antes del verano debería estar estéticamente listo... Yo lo pintaría del color de serie, no lo cambiaría de color nunca, es mi opinión! Judasss! El RS "debe" ser azul! y no lo digo por que lo tengamos en casa en azul RS sino por que es el color de ese coche. De otro color, me encanta el gris oscuro tipo plomo pero ahora mismo no recuerdo si lo hubo en ese...

Decia que el fotografo ya habia encontrado un RS4 Alex... Venga, no te preocupes que dentro de poco te pego un toque!

Ya hay RS6 para la prueba de la revista... Gracias de todos modos Alejandros!

Y tanto! Llegar a 80 con la segunda es jugar a cortar irremediablemente. De todas formas la capacidad de traccion de estos coches en las arrancadas es es impresionante y decisiva. Por cierto Antoño, si necesitas algo de recambio para tu KK pasa por el mercadillo. S2!

Ese no es nuestro coche!

Venga ahí va alguna del otro día cuando se lo enseñamos a un par de amigos...

Yo creo que sí... precisamente hablando ayer con mi hermano sobre prestaciones y demás historias del coche, y habiendo visto justo antes el nuevo focus RS y sus 305 cv, este podría estar parejo en cuanto a cifras como por ejemplo el 0-100 km/h, pero me defraudo un poco ver que se quedaba en unos 5.9 segundos... lo que seguro queda lejos de lo que consigamos con el rojo. :clap1: (Ya de por sí con el RS2, un coche con 200 CV y de peso medio-normal no le hace sombra al ranchera con todo su lastre, imagina en uno de los otros lo que le puedes meter!) Vaya... cuenta que te paso con ese incidente.

Menuda apisonadora!

Tras los meses de parón es increible como todo el vano se ha llenado bastante de polvo a pesar de la funda con la que está cubierta el coche, pero bueno, mientras se esté montando todo... luego ya más adelante si que se hará un buen detallado acondicionando y protegiendo las gomas y plásticos, así como una buena capa de sellante a la chapa... Los palieres colocados, como se puede ver aun no se ha apretado el cambio en su sitio (tampoco el cardán...) a espensas de meter el bloque y que con todo el cojunto ya si alinear todo el grupo lo más en linea recta posible, cosa que si se hiciera ahora sería tontería al estar mal hecho.

Gracias Carlos! se agradece mucho... ni que decir tiene que cunado quieras y este el coche acabado puedes pasarte a verlo y dar una vuelta, creo que más ganas que yo no tiene nadie en que el coche pueda rodar! Espero que sea un buen "ajusticiador", viendo las sensaciones tanto del RS2 de origen como del coupe de mi hermano con "solo" el motor del S un tanto tocadillo, creemos que un ADU en estos coches puede ser bastante agresivo... Bueno, siguiendo con la faena y ya el cardan montado es hora de meter los palieres en su sitio, igual que antes con sus juntas nuevas. (Ya de paso se pintaron ambos con una buena capa de imprimación y se cambio un guardapolvos del lado de la salida del cambio que tenia la goma ya un poco cuarteada) Es curioso como las juntas vienen preparadas hasta para poder ser despegadas facilmente de la parte adhesiva...