SportQuattroLOVE

No hay de que! La verdd que esos dos coches me encatan sin ser execesvamente caros, y lo que si muy funcionales... S2!

Muchos hablan muy rápido... dales un repasito a tus compis! Saludos!

yo siempre he tenido la curiosidad,de cuando y porque lo tienes? era de tu viejo,tu coche soñado...? ahora si me voy,hasta luego Bueno, no pasa nada lo pondre otra vez. El 80 quattro fue de mi abuelo desde nuevo y luego me lo quede yo, el coupe quattro fue comprado en pontevedra por mi hermano y el Ur-quattro adquirido el último en Barcelona del cual disfrutamos todos. No se no se... :clap1:

Hombre, pues en alguna ocasión ya lo dije. Si pudiera y tuviera que comprarme un coche ahora, creo que tenieno ya 3 motores de gasolina... lo lógico es un gasoil. Bien partiendo de esta base com imagino supondreis no me pillaria un d de bmw . Mis opciones son estas dependiendo del tema economico o uno u otro... VW polo GT TDI (130CV) carroceria anterior Audi A4 TDI (140CV) Ambos modelos en blanco y con algun toque personal que siempre me gusta dar al aspecto exterior. Segun tengo en la cabeza los coches iban a ser preciosos... . El polo estrictamente de serie ocmo vena el GT TDI, mientras que el audi pediria la suspension S-line, un interior totalmente negro y unas llantas 17-18"... S2!

Claro que conozco las evoluciones del integrale, del sport quattro como ya sabras simplemente hubo una version. El tema versará sobre el coche estrictamente salido de fabrica, en el caso de Lancia con las diferentes que hubo a lo largo de los años... pero estoy tranquilo, eso no me preocupa... Esta vez te cedo el paso y asi puedes realizar tu post antes que yo, al contrario que el resto de ocasiones... solo una cosa! ¿De donde ha salido tu afan por hacer post replica de los mios? ¿es por enfrentar un coche rival al que posteo yo simplemente? o por que motivo... Todo empezo con aquel Carrra GT (vs Enzo), ahora el 959 (vs tu F40)... Y AHORA HA LLEGADO EL ÚLTIMO RIVAL... abrochense los arneses y bienvenidos al maravilloso mundo de la competición en la misma calle... PROXIMAMENTE... AUDI SPORT QUATTRO

GRACIAS!

PUFF PUFF, No sabes donde te metes hombre de Dios...! Lo primero, ya cambiamos a mi marca, audi, y dentro de ella a mi coche... EL GRAN SPORT QUATTRO!! Para empezar ya como me vas a comparar ese cepillo (no te ofendas, se que tienes uno...) con un todo poderosos señor sport quattro... Cuando quieras, pero iguul me puede llevar más de un dia entero hacer un post como dios se merece para este coche... Fotos inéditas, datos datos y más datos, etc etc. De nada Antu, aunque no ha gustado tanto como el del F40 según veo... :drool: S2!

En esta version el funcionamiento de los turbos se varió, paso de ser utilizarse el sistema de turbos secuenciales a una configuración convencional, ya que al tratarse de un coche de competición se estimo que no era necesario que el motor estirase sin problemas desde abajo al ir siempre en las vueltas altas.

LE MANS Racing racing...

Su hermano en la competición, el 961, un 959 modifocado alo esteticamente.

Un poquito más del proyecto del Profesor Helmutt Bott...

Hay quen ser muy Tano para poner ese seguro con la calabera en un Ferrari... Por Dios... Algunas fotos muy bonitas... pero no nos pongas un disco de freno de una maqueta! S2!

El mio tb m avisa con un indicador luminoso para q compruebe nada mas arrancar. S2!

Con cariño eh!

No se puede esta bien de la cabeza...

Esta clarisisisimo... MERCEDES... NOOOOOOOOOOOOOOOOOO!! Donde va a parar!

Hombre! Es que los post paralelos a los mios que siempre saca luego LexTT tienen sus consecuencias... Super, el RSR turbo da mierdo eh! igual cuelgo unas fotillos majas en otro post, pero no tan extenso que no puedo dejarme la vida cada dia en un hilo de estos! :drool:

Con palieres delante y todo... :clap1:

YA ESTAMOS! Mucha leyenda pero fundo en el 0-100 al paganini y con traccion a las cuatro ruedas! :clap1:

Bueno que! Que no es la poll* o que!

Preciosa foto!

Alguna fotos más inédita para los pocos a los que les ha gustado el post!

JAJAJA! UN POCO MÁS DE PRESIÓN.

Que calladito os lo teniais!

Para ir terminando una completo ficha técnica: Motor: De aleación ligera, trasero longitudinal, 6 cilindros opuestos, de 2,850 cm3. refrigeración mixta aire/agua. Diámetro x carrera: 96 x 67 mm. Relación de compresión: 8,0/1. Cuatro válvulas por cilindro en culata con empujadores hidráulicos con reglaje automático. Potencia: 450 CV DIN a 6.500 r.p.m. Par máximo: 51 mkg a 5.500 r.p.m. Distribución: Dos árboles de levas en culata por cada fila de cilindros, accionados por correas dentadas. Refrigeración: Mixta, por aire forzado en los cilindros y agua en las culatas. Ventilador eléctrico. Alimentación: Inyección electrónica Bosch Monotronic, con dos inyectores por cilindro. Turbocompresión en dos etapas con dos turbocompresores KKK de distinto tamaño con regulación electrónica de la presión de soplado. Bomba de gasolina eléctrica. Filtro de aire en seco. Encendido: Por centralita, electrónico digital, bobina Bosch refrigerada por aire. Lubricación: Por cárter seco, con una bomba de cebado y dos de presión. Radiador de aceite. Transmisión: Tracción a las cuatro ruedas con reparto de par entre ambos ejes controlado por ordenador, cuatro programas. Embrague: Multidisco en seco . Diámetro: 240 mm. Cambio de velocidades: De seis velocidades sincronizadas. Diferenciales cónicos hipoide: reducción; 4,125 a 1(8/33). Relaciones de cambios y desarrollos con el motor a 1.000 r.p.m. primera 2,06:1 (13.46) segunda 1,41:1 (19,77) tercera 1,04:1 (26.94) cuarta 0,81:1 (34,17) quinta 0,64:1 (43,28) marcha atrás 3,59:1 ( 7,97) Grupo: 4,125:1 (8/33) Bastidor: Estructura autoportante, carrocería monocasco de acero, con puertas y capot delantero de aluminio, alerón y capot trasero en material plástico. Dos plazas Suspensiones: Regulación de la dureza desde el interior del habitáculo de las suspensiones delantera y trasera Delantera: Ruedas independientes con triángulo inferior y trapecio superior, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos dobles. Barra estabilizadora. Trasera: Ruedas independientes con triángulos superpuestos, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos dobles. Barra estabilizadora. Frenos: Doble circuito en diagonal con unidad central de presión. ABS Porsche-Wabco. Discos ventilados, con pinzas de 4 bombines. Diámetro discos: delante 322 mm ,detrás 304 mm. Dirección: De cremallera asistida. Vueltas del volante 2,4. Diámetro de giro: 11,1 Ruedas: Llantas huecas de aleación de magnesio., delanteras:8" x 17", traseras: 9" x 17" Neumáticos Bridgestone RE71, delanteros: 236/45 x 17",traseros: 255/40 x 17" Detector de perdidas de presión, y fisuras en las llantas. Depósito gasolina: Situado sobre el eje delantero Capacidad. 90 l (120 l sobre pedido). Dimensiones: Batalla: 2,27 m. Vías: delante: 1,50 , detrás:1,55 m, Longitud: 4,26 m, Anchura: 1,84 m, Altura: 1,28 m Peso: 1.375 K. Prestaciones: Velocidad máxima: 315 Km/h Aceleración (0 a 100 Km/h) :3,9 seg. (Como es común existen variaciones en cuanto a la aceleración entre varias fuentes consultadas...) Saludos y ya se pondrá algun otro dato a la espera de algun nuevo post italiano que aparecera en el foro...