SportQuattroLOVE

Para ir terminando una pequeña tabla con el F40 como rival directo

Este protagonizó hace ya años muchos luchas en el salon de mi casa contra el 90 imsa quattro o el calibra DTM de mi hermano...

Un kit de Tamiya tambien para hacerselo tiene que estar chulisimo...

UY si arrancara...

O asi...

Yo quizas dude entre asi...

MAQUETAS La siguiente que me voy a comprar no dudeis en cual será...

Aqui el CARRERA TURBO RSR... OH OH OH!

Auiq junto con un 911 RSR bien tapadito... otro que no me gusta...

A falta de uno dos...

Supongo que la ubicación de un intercooler de mayor tamaño en lugar de dos en uina posición más elevada es obvia.

Esas dunitas...

Me gustaria ver al polivalente F40 en una de estas... Ahora mismo tambien estoy recordando a aquel 288 GTO que no tenia apenas nada que hacer frente a los audi quattro en el mundial de rallies

COMPETICION

El desastre comienza aqui, como montar una guarreria... a mi personalmente no me gustan estas cosas como podreis observar.

Fijaos tambieb donde va la boca de llenado del deposito de la gasolina... AHI QUE MELONES QUE SON! :clap1: Opcionalmente en el pata negra se podia pedir un deposito de 120 litros en lugar de los 90 de serie.

En general se nota bastante, creo que esto son 911, y que la batalla es algo más corta aunque no lo he mirado realmente.

En el frente se pueden ver las diferencias con el original, a parte de todo lo tecnico claro!

BURDAS REPLICAS jod** un porsche original para no tener ni una cosa ni la otra...

En el último reloj de la derecha se puede observar los datos de la traccion. El sistema es de tipo acoplamiento viscoso con siete láminas de acero bañadas en aceite. Lleva una serie de sensores que miden el deslizamiento y la velocidad de cada rueda, las revoluciones del motor y los grados de giro de la dirección, asi se consigue saber cuáles son las condiciones de tracción y la que el conductor quiere obtener, distribuyendo de forma eficaz la potencia entre los ejes. En condiciones normales se obtiene una distribución de 40-60 entre el eje delantero y trasero respectivamente, cambiando hasta un 20-80 en situaciones de mucha aceleración. De todas formas, se puede seleccionar a través de un interruptor situado en el salpicadero cuatro tipos de configuración: seco, mojado, nieve y fijo. Se realizaron dos versiones: Comfort y Sport. Se diferencian en que la Sport lleva ventanillas y asientos sin regulación eléctrica, no incorpora aire acondicionado, hay menos amortiguación del ruido reduciendo capas de material aislante y tampoco lleva la regulación de la suspensión, reduciendo 59 Kg respecto a la versión Comfort.

Y la cara de gil***ollas feliz que se te queda cuando lo pilotas tampoco esta mal!

Plazas traseras simbolicas... pero ahi estan!

Personalmente los asientos con bandas de color no son de mi agrado pero tampoco lo veo feo del todo...

Otro...