SportQuattroLOVE

Más oscuro... cuestion de gustos...

Sigamos! Los interiores podian ser muy diferentes entre sí segun los colores...

Ná! ue no puedo terminar! :clap1: Efectivamente se hcieron 200 pero según las fuentes, varia el numeor de unidades fabricadas. No todo el mundo podia ser propietario de esta sofisticada maravilla, se reservaban el derecho de escoger a sus clientes, rechazando a posibles especuladores. Aqui se nos asignaron un cupo de once unidades, 4 o 5 llevarían matrícula nacional y el resto turística. De entre los propietarios famosetes de este modelo citaremos a nuestro señor Rey Juan Carlos I º de España, el capullo de Bill Gates y un tal director de orquesta Herbert von Karajan. A Boris Becker fue rechazado con la excusa de que era demasiado inexperto para conducir una máquina tan potente...

El voalnte (todo hay que decirlo) no es una obra de arte en cuanto a diseño se refiere pero puede pasarse por ato digo yo! El aro exterior es exactamente igual que los volante de audi de entonces, audi quattro y demas, con ese ángulo marcado alrededor de todo el volante.

Aqui se pueden ver los reguladores de la suspensión en la consola central.

Supongo que será relativamente facil coger esas velocidades sin apenas darse cuenta uno...

En esta imagen puede verse el indicador de presion de los neumaticos situado a la izquierda entre los rlojes del aceite. Sobre las esferas centrales, los indicadores de la suspension, altura y dureza. Es un avanzado sistema automático de nivelación, se puede regular manualmente desde la consola una altura libre al suelo entre 12 y 18 cm. Tambien a medida que se superan ciertas velocidades, la suspensión desciende a niveles más bajos para ganar estabilidad y mejorar el coeficiente de penetración.

INTERIOR En este apartado simplemente comentar que las diferencias con su eterno rival el F40 estan a la vista de todos...

Pues eso, que como para no parar con eso...

El esquema de suspensiones practicamnte derivado de la competición... Tanto delante como detras independiente con triángulo inferior y trapecio superior, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos dobles, y barra estabilizadora.

Como anecdota, decir que motaba detector de la presion de las ruedas...

Los frenos como no podia ser de otra manera de primera linea... Ventilados con pinzas de 4 bombines. Diámetro delante: 322 mm, detrás: 304 mm.

LLANTAS 17" en magnesio. Delanteras:8" x 17", traseras: 9" x 17". Gomas delante de 235/45 x 17", detras 255/40 x 17".

Unos datos que valen 250.000 $ de la época...

En el vano delantero por supuesto que no encontraremos el motor, sino un pequeño hueco para llevar algunas herramientas y poco más... Bueno, y reseñar el carrocero que fabrico tal joya... CURIOSAMENTE ES EL MISMO QUE REALIZO LA CARROCERIA INTEGRAL EN KEVLAR TAMBIEN DE MI QUERIDO SPORT QUATTRO. EL CARROCERO ALEMAN BAUR

Un par de intercooler muy majetes!

Aqui se puede ver el coche sin las carcasas laterales del vano motor y con el escape tambien fuera

En los ensayos comparativos de las recuperaciones con el sistema de dos etapas y el continuo se obuvo que acelerando en cuarta a partir de una velocidad de 80 Km/h a 3.000 rpm, con la regulación de presión secuencial, se alcanzaban los 140 km/h en 6 segundos mientras con el sistema de soplado continuo tan sólo se lograban 115 Km/h en el mismo tiempo.

Aqui el del lado derecho... El funcionamiento de ambos como ya se ha comentado antes era por dos etapas, esto aseguraba unas muy buenas recuperaciones. Mientras que en bajas solo funcionaba un turbo recibiendo todos los gases de escape (hasta 4300 vueltas) a partir de aqui los gases se derivan hacia el otro turbo para asi ya trabajar simultaneamente a pleno gas y al 50%.

Detalle del intercooler y uno de los turbos

IMPECABLE!

Estado...

Las carcasas laterales y central en tono grisaceo se desmontaban facilmente para tener un acceso mas facil a los diferentes elementos del motor...

Sobre el coche...

Motor con el grupo ya acoplado en fabrica, tras el se puede ver la carroceria aun sin pintar..