SportQuattroLOVE

Todo el conducto fue limpiado interiormente y comprobado en cuanto a caudal para ver que no hubiera ninguna sorpresa desagradable por cualquier obstrucción.

Tórica nueva...

Recepción de la "chupona" del carter... bien se podría poner junta de papel como antiguamente o la tórica que ya viene en los motores de estos años.

Poco hay que decir...

El tema ya comentado de salvar el clásicos escalón.

Par de apriete y listo para bombear a más de 7000 rps!

Todo bien limpio para que cuando empiece a trabajar el motor interiormente sean los chorros del oro.

Es fundamental la limpieza pero en la bomba de aceite lo es más si cabe.

Junta, retén y tornillería lista.

Igual, el alojamiento limpio y sabiendo ya en el punto dejaremos fijado el retén nuevo.

Pasamos a la bomba de aceite siguiendo el mismo proceso, limpieza, cambio de retén e instalación.

Con el rodamiento nuevo del primario en su sitio ya si estará listo por esta parte.

Como se ve, una vez lo compras ya viene preparado con su grasa en los rodamientos de agujas.

Ready!

Su junta original en su sitio lista para recibir el cierre.

He aquí el motivo de lo que comenté antes de a que altura dejar colocado el nuevo retén. Siempre existe un cierto desgaste en las piezas móviles que están en contacto con un retén, por increible que parezca la goma con las revoluciones desgasta el metal. Por ello y para asegurar una estanqueidad del 100% no se puede dejar el retén en el mismo punto que estaba el viejo. (Otro detallito que los mecánicos y otras gentes obvian y dudo que tegan en cuenta)

Cierre, junta, tornillería... todo con pulcritud.

Despues de las peripecias, todo en su sitio y con normalidad. Brida de cierre lista para montar

Un poco más delante explicaré el por que del punto exacto a la hora de dejar clocado un retén nuevo.

Si para sacar el retén viejo los más ortodoxos se han quedado sin palabras (suerte que de esos brillan por su ausencia en el foro!), para meter el nuevo no iba a ser menos! Una pila de cuerpos de turbo nos ayudaron. JAJAJA!

Dado lo comentado de que el retén estaba en buen estado se guarda con los recambios (aunque es ua pieza que por lo común de los motores que lo usan nunca faltará, estaá bien guardarla por si se diera el caso para pedir la fabricación de uno a medida)

El alojamiento se limpia bien de cara a introducir el nuevo retén.

Una vez cerrado el bloque en cuanto a los cilindros, nos queda empezar a colocar los elementos auxiliares asi que empezamos por el cierre trasero del cigueñal, bomba de aceite, etc.

Hora de usar la prensa para sacar el reten viejo de la brida del cierre trasero, es literal cuando digo que al motor completo como siempre se le ha puesto hasta la más mínima junta tórica nueva.

Supongo que esto creará risas, pero cuando la dificultad aprieta se sabe el que vale y el que no, y se agudiza el ingenio! JAJAJA.Teniamos la prensa en casa, pero los utiles de esta se nos quedaron olvidados en casa de mi hermano asi que ahora vais a ver como se saca un retén con un genuino tupperware.

Un poquito de presión y trabajo fino y ya tenemos el reten viejo fuera del alojamiento. (este estaba en buenas condiciones por cierto.)

Los mecánicos mortíferos existen, están ahí, agazapados en sus guaridas esperando a metértela doblada...! Son muy grandes estos tios David.

* (Los personajes mostrados en estas imágenes son ficticios y cualquier parecido con la realidad es mera coincidencia.)

Vamos a seguir con lo nuestro, bromas a parte.

Me despido por hoy con algo de humor, citándome a mi mismo con algo con lo que me vengo riendo mucho desde hace tiempo y que ha venido al hilo (nunca mejor dicho), es genial!!

El humor nunca viene mal eh! JUAS!

No quiero ni imaginar esos "montajes" que se ven por ahí de "mecanicos mortíferos" que realmente no pasan de cambia piezas, lógico que luego se lean por foros resultados desastrosos de motores supuestamente "nuevos"

...va de cuando vas a recoger el coche al taller y te tangan por que tienes cara de imbecil... y que no es lo que te han dicho, pero como tu no sabes de mecánica pues te la meten doblada, como lo ves...

JAJAJAJA! Yo no es que no puedo con esta gente, son increibles!

Para los que me habeis pedido de como está el proceso actualmente... solo una foto para no adelantar mucho acontecimientos.

¿TE PARECE QUE REALMENTE ESTO ES CALIDAD DE TRABAJO O NO? ESPERO QUE TE GUSTE.

Para los que me habeis pedido de como está el proceso actualmente... solo una foto para no adelantar mucho acontecimientos.

¿TE PARECE QUE ES ESTO ES CALIDAD REALMENTE O NO? ESPERO QUE TE GUSTE.

De nuevo dinamométrica en mando y su par de apriete correspondiente.

Hacemos la multiplicación por 5 y ya tenemos instalados los 5 pistones.

En este paso, por lo delicado del montaje tampoco vereis la introducción del conjunto biela pistón en el bloque. (no pidais tanto que el post no puede ser perfecto al 100% Bastante cosas se detallan que nunca nadie ni pone ni mucho menos describe! )

Como no semicasquillos nuevos. En la parte inferior los de tipo normales trimetalico, aquí ya en su sombrerete para cerrar ese cilindro.

Los superiores de biela, los sputter.

No era para nada necesario pero se han montado tuercas nuevas a pesar de que los señores ingenieros aconsejan cambiar esparrago y tuerca.

El ceñidor para los pistones, igualmente aceitado para un deslizamiento delicado y asegurado. Con él y unos golpecitos a la cabeza del pistón ya tendremos el conjunto dentro del bloque.

Una vez con todos los segmentos dentro aceitamos de nuevo en la abertura y los movemos todos para finalmente dejarlos a los citados 120º.