SportQuattroLOVE

El ceñidor para los pistones, igualmente aceitado para un deslizamiento delicado y asegurado. Con él y unos golpecitos a la cabeza del pistón ya tendremos el conjunto dentro del bloque.

Una vez con todos los segmentos dentro aceitamos de nuevo en la abertura y los movemos todos para finalmente dejarlos a los citados 120º.

Del proceso de montaje de los segmentos solo una instantanea, no es momento para andar metiendo el hozico con la cámara! Antes de meter los segmentos no esta demás dejar bien aceitada la zona de las ranuras un poco. En el caso de la fotografía, se ve que es ya el segmento de compresión.

Ya he explicado muchas veces en los otros hilos, la manera de introducir los segmentos en el pistón. Todolo que no se haga con las tenazas especiales es jugarsela a que el segmento queda dañado, aunque aparentemente un novato no lo aprcie visuamente. Con la herrramienta adecuada , nos aseguramos un monaje sencillo y perfecto, sin abrir el segmento en demasia y así peligro cero. A parte de lo ya comentado de los clásicos 120º de separación entre segmentos para que no pase "el fuego", con el segmento rascador de este tipo siempre hay que tener en cuenta el enfrentar sus caras, es decir a 180º.

Todos los útiles necesarios para el montaje de los segmentos en los pistones, y posteriormente de estos en el bloque. Una vez tenemos las ranuras limpias hasta el más mínimo resquicio (como ya dije importantísimo para que el segmento no se clave y el aciete circule bien...) y los segmentos nuevos, se hace la úlima comprobación con la galga de 0.10. Por supuesto no debe entrar jamás con esa tolerancia para tener el motor en plenas condiciones. De nada valdría montar un equipo nuevo de motor si no se hacen todas esas comprobaciones de juegos y demás que se han venido viendo desde el pricipio. No quiero ni imaginar esos "montajes" que se ven por ahí de "mecanicos mortíferos" que realmente no pasan de cambia piezas, lógico que luego se lean por foros resultados desastrosos de motores supuestamnte "neuvos"

Unas fotillos más ahora en un ratito que me de tiempo antes de tener que cumplir con mis obligaciones! Como se vio arriba, con todo esto el bloque estaba listo. (más impoluto en cuanto a sus cilindros no puede quedar, básico para un montaje profesional... al igual que por fuera igual, nada de óxidos chapuceados y pintados encima y esas cosas. Calidad!) Asi que pasamos al montaje de los pistones. Limpieza y organización, en esta caso para no dañar los pistones que recordemos están aun en cotas. Los dos en la parte superior de la foto faltaban por acabar por limpiar.

Esto me va gustando mas dice... jajaja. Como suele decir uno que conoczco yo, "que listo eres tu!" Con todo desinfectacto y brillante, a culquiera le gusta empezar a montar piezas eh! Tranquilo que seguro que no eres el unico que tira del hilo para aprender y/o poder reparar o restaurar infinidad de cosas de su motor, de eso se trata!

El "chaval" le ha echado un par para sacar ese R adelante, bueno un par y algo más a tenor de las piezas que ha tenido que poner sobre la mesa. Por lo poco que he leido y visto en las fotos, yo juraría que ese coche cuando le ocurrió lo sucedido o no tenía mucho kilometraje o estaba muy bien cuidado, más bien me inclino por lo primero... Algo que no me ha gustado es el tema del chorro de arena en el bloque, muy muy arriesgado (yo no lo haría a no ser que yo mismo preparase el bloque y viera como se chorrea en directo, con todo y con eso eso es un poco chungo) Solo hay que ver que antes de la fotografía con el bloque dentro de la cabina, el chico dice que ha "repasado" los cilindros , viendose estos con algo de bruñido nuevo (me parece a mi que con un taladro y herramientas de esas que son más de bricolaje de automoción que de otra cosa). Despues de chorrear el bloque y una vez con los pistones ya en los cilindros, el aspecto de estos es mate total con distintos tonos típicos de restos de "arena", muy muy chungo, no se... Hay quien le escribe sobre la peligrosidad de lo comentado por muchas razones, entre ellas la de los orificios del aceite. Por lo visto responde que no hay problema alguno, ya que quien se lo ha hecho es profesional y no es la primera vez que chorrea motores. Lo cierto es que el tema con las fotos a la vista a mi me espeluznaría un poco. Tema a parte, buen coche y mejor trabajo aunque la cosa está dificil si quiere dejarlo PERFECTO, la humedad es lo peor del mundo y por poner algunos ejemplos dudo que el velour de la moqueta vuelva a ser el mismo a pesar de que quede limpio, el cuero mojado de los asientos tambien cosa fea, la electricidad y fallos parasitarios, etc. Tiene mucho trabajo por delante pero con ganas y pasión... Da gusto ver gente, y además joven que le gusta hacer estas cosas, si lo conserva como es salvará una bonita unidad (lástima de interior con madera y asientos completos en cuero. Se que soy taliban hasta dentro de un mismo modelo! pero dentro de lo bueno, siempre me gusta lo mejor! ) Saludos!

Mañana si acaso un poco más, mi bendita conexión cada día va peor y es un suplicio subir cuatro fotos. O lo dejo por hoy o le pego un tiro al hardware! ¿Buen fin de semana!

El algodon no engaña! Este es un ejemplo de las infinitas cosas que jamas se podrían hacer en un taller, minutos y minutos que se van sumando en pequeños detalles de limpieza, comprobaciones, ajustes ínfimos, etc que van sumando al final horas. Horas imposibles de hacer más allá que dentro del ámbito del hobbie de la automoción, hecho por uno mismo con pasión y sin más presión y límite que el que uno mismo quiera ponerse como techo.

Despues de unas horas con todos los cilindros bien aceitados y con el boque mantenido en dicha posición, podemos ver como la suciedad florece por si sola. Y recordad que antes hemos limpiado como mandan los cánones!

Utilizando el mismo aceite del montaje, aceitamos toda la pared de cada cilindro bien sin dejarnos parte alguna sin pasar. El bloque colocado con un tanto de ángulo de manera que los cilindros queden más bajos del lado del plano.

Lo que se va a ver a continuación bien se podría haber hecho con anterioridad a colocar el cigueñal, aunque realmente no molestara mucho para ello. Como se sabe despues de un rectificado y aunque los profesionales "lavan" por encima la pieza rectificada, planificada, etc, siempre se debe limpiar a conciencia la pieza en cuestión para eliminar cualquier particula o resto que pueda ser perjudicial para el buen funcionamiento. En este caso y tratándose de los cilindros, parte básica del motor, ya no solo por el rectificado sino tambien por dejarlo lo mejor acabado y limpio antes de poner los pistones. Agua levemente jabonosa como indican los fabricantes, cepillo de cerdas (sin pasarse de cerdas! y no penseis mal... ) y a mimar el bruñido. Varias pasadas con aclarado/limpieza/aclarado... Se podría decir que nunca se puede dejar impoluto debido a los canales del bruñido (se puede ver lo diminuto de la superficie con un microscopio electrónico) de ahí el truco que se verá a continuación para intentar retirar la mayor cantidad de impurezas.

No recuerdo si cuando puse las fotos del motor recien abierto se pudo ver, pero los sombreretes de bancada son una piezas que vienen muy bastas del torno y acumulan facilmente aceite seco y sucio en dicho torneado. A la hora de montarlos con los semicasquillos nuevo, por supuesto limpitos de nuevo. Un poco de "jalea real" como yo digo y para dentro... * Como no se si la puse la subo, aquí se ve como estaban. En la foto anterior se aprecia mejor lo basto del torneado. Creo que no hice fotos del apretado del cigueñal... igualmente con su par y esta vez la dinamometrica más grande para dejarlo ya fijo. (el juego axial por supuesto en tolerancias y en su sitio con reloj comparador)

Listo para posar el cigueñal! Voilá!

Axiales igual, da gusto montar todo limpito y a sabiendas de que si no ocurre nada extraño todo irá como siempre como la seda.

Bancada... nada de lubricantes (lubes y demás cochinadas) de esas que tanto se estilan desde hace tiempo por ahí. Como toda la vida, pelín de aciete en las caras de contacto y a las mil maravillas. (ya habrá tiempo de cargar el circuito llegado el momento) Detalle de como queda el enfrentamiento del orificio del sistema y el casquillo... (detalle tonto pero siempre van así )

Como se ve, aunque esta no es la cronología exacta, ahí esta basicamente lo que hay que colocarle al bloque (ya no tenía más sitio para las piezas que faltan en la foto y que el plano saliera bien! friki de mi...)

Voy a ver si hoy viernes noche tranquilito en casa puedo seguir avanzandoos un poquito el estado del coche y del hilo... con la inmensidad de fotos que tengo no recuerdo muy bien lo que puse y lo que no pero bueno. Para terminar con la fase esta de la limpieza del interior delbloque solo voy a poner una fotillo más como muestra, es una cosa que no tiene mucho misterio y solo depende de las ganas de cada uno y de lo de siempre, ser detallista. Las paredes del bloque no presentaban mucho aceite quemado, por no decir casi nada. Aun asi los recovecos que teían algo adherido se limpiaron. Con esta foto se cierra una etapa y comienza otra, el montaje de todo el motor dede cero. Una vez tenemos preparada la dinamométrica apta para par bajos(basicamente las métricas de 6) apretamos los inyectores de aceite a sus Nm y a comenzar!

Lo de la miniquedada dalo por hecho, aunque sea tan mini que solo vayamos los tres! juas! :clap1: Igual para poder acercar tambien el rojo queda un poco, pero vamos sino nos acercamos con el verde y listo. Tengo que decir que ni por asomo una restauración, por bien hecha y profesional que sea, se asemeja a algo nuevo, lógico. Otra cosa es la pasión, dedicación y empeño, que por ejemplo en nuestro caso ponemos a cualquier cosa que hacemos a los coches... eso no está pagado y en ningún taller se podría hacer algo así por que al fin y al cabo un negocio es un negocio, y no tiene nada que ver con lo que hablo. Yo hace muchos años aprendí a la fuerza, que no hay nada como lo que puedas hacer tu mismo. Ni te imaginas la satisfacción que es arrancar finalmente un motor que uno mismo ha desmontado y montado hasta el más mínimo tornillo, o sin ir tan allá... reparar cualquier problema tu mismo. Es una gozada el ir por la carretera, ver que todo va a la perfección, que lo has hecho tu y las horas echadas han merecido la pena aunque solo sea por haber hecho algo con tus propias manos; si a esto unes que estos coches son agradecidos y la potencia que ofrecen es mucha, el orgullo aumenta en proporción angular, jeje. O cuando estas lavando el coche, y alguna persona se te acerca por que le gusta el coche, charlar un rato y disfrutar con ello, poder decir que tu hobbie es hacerle cualquier cosa al coche y echar horas de llave. Bah! Ya me empiezo a enrollar como siempre, para terminar algo que pienso desde hace años.. la culpa de todo la tuvieron mis padres por comprarme tantas cajas y cajas de lego cuando era pequeño, así ahora mira! Mi madre siempre dice, de pequeño jugaba con cohecitos, y ahora juega con coches grandes. Un saludo moreno! (por cierto, vi tu coche en tu post, casi siempre miro el foro bastante rapido desde el movil, el trabajo y tal, pero muy muy bonito y mimado, el color rojo no abunda mucho y aun gana más!)

Que hay David! Lo primero feliz año igualmente! Un poco mas y en 2012... Jejeje. Se que tengo un poco parado esto, la verdad es que cada dia que pasa estan mas desacompasados el hilo y el estado actual del coche. Ahora mismo tiene el motor completo dentro y listo para seguir avanzando poquito a poco. Me imagino que el poder ver practicamente el montaje de un motor de estos desde cero y paso a paso es lo que debe enganchar, jejeje. Es algo que no se ve frecuentemente y me gusta poder hacer esta aportacion al foro, incluso en otros paises que estan mas acostumbrados a reconstruir motores, ves que en sus foros tampoco hay mucha gente que se explaye mucho mas alla de poner las tipicas cuattro fotos del equipo motor nuevo al lado del bloque. Bueno, sin enrollarme mas que ya habra tiempo de escribir impresiones... el coche al 100% que estara rodando por la capital este año, ya ha llegado a un punto que va todo mas rapido. Un saludo!!

Supongo que los confundirias con los 200CV que ofrecia el urquattro (con las excepciones del modelo americano que eran solo 160, y la ultima motorizacion europea con el motor 20vt que daba 220cv)

Supongo que los confundirias con los 200CV que ofrecia el urquattro (con las excepciones del modelo americano que eran solo 160, y la ultima motorizacion europea con el motor 20vt que daba 220cv)

Son 306.

Yo brevemente solo digo dos cosas... Regalo mitsubishi EVO (cualquier generación, como si en carrera le saca 20 coches al audi) pero el "corto" para mi... Buscar un mitsubishi lancer de 1984... Saludos!