SportQuattroLOVE

Para acabar, ya por la tarde le hicimos la distribución al coche, como siempre por seguridad y para ver el estado general de lo básico del coche. Un par de fotos nada más. Como siempre el aflojar los 350 NM del tornillo del cigueñal te hacen tabajar un poco. Contando con todo y con ello, este no se si decir que de las 10 distribucionnes que habremos hecho es el que más put* guerra (con perdón) nos dio. La cosa es que la furgoneta de mi hermano está en casa de un amigo por que murio la culata y casi toda la herramienta estaba allí... asi que con un juego de carraca antiguo y cuatro cosas más nos pusimos en marcha. Con el util del bloqueo bien puesto... lo único que el otro util para flojar el tornillo no entraba hasta el fondo del damper y hubo que meter carraca conel consabido peligro que lleva Bien, pues partimos dos manerales de carraca, doblamos otro y todo esto con una palanca de metro y medio sin aflojar el tornillo. Como ya digo estamos acostumbrados a que el par de apriete más el fijatornillos que hechan haga trabajar un poco pero esta vez fue un poco por demás. (partir un maneral como otras veces entra dentro de lo normal pero más no! ) Y todo por no tenber su util macizo que como no ejerces fuerza torsional en sentido giratorio soltaría mucho más facil, no se si me he explicado pero es así!

Para terminar con el tema eléctrico cambiamos el reostato del cuadro de mandos ya que este regulado a tope para dar el máximo de luz funcionaba bien pero era en el momento de bajar un poco la intensidad de la luz, fallaba dejándolo apagado al mínimo. Vamos! que el potenciómetro no tenía término medio, o daba luz o no daba apenas nada! El que apañamos del desguace y que ahora ya funciona a las mil maravillas. En esta fotillo se ve una parte de lamesa de operaciones con cacharrillos varios en proceso...

Que gustito!

Con la bombilla que va tumbada solo había que hacer un trabajito añadido y es que como ayer por la mañana a toda prisa no encontramos bombillas nuevas de este tamaño, tuvimos que apañar unas de las que ya teníamos por casa y que venían con las patillas exactamente del mismo largo. Cogiendo y cortando las patillas de la bombilla fundida para soldarlas a la bombilla a colocar para que llegara bien.

Una vez con la caja de circuitos fuera repetimos la operación antes comentada, desoldar las bombillas viejas desde la parte trasera calentando los puntos de soldadura y poner otras.

Seguimos ahora con el mando del bloqueo para el diferencial trasero, unicamente lucía el botón con la inscripción DIFF y la luz verde cuando finalemente se bloque el eje. El símbolo del coche con las cuatro ruedas no tenía iluminación asi que a desmontar y lo mismo de antes...

Ya tenemos el brazo completo como Dios manda, iluminado.

Hay que cortar un poco las patillas de las bombillas nuevas para que queden su sitio. Y voilá, despues de introudcir las patillas y dar un poco de estaño en los dos puntitos suyos ya tenemos luz aquí tambien.

Lo mismo ocurría con el botón de regulación de los espejos retrovisores, oscuritos oscuritos. Abrimos el mando y nos quedamos con el circuito impreso donde se alojan las dos bombillas que dan luz al botón. Para sacar las bombillas fundidas calentamos con el soldador por la parte trasea de la placa ambos puntos de soldadura mientras tiramos de la bombilla para sacarla. Las bombillas nuevas...

Despues de hacer lo mismo con los cuatro se montan y a disfrutar de nuevo de su iluminación (personalmente para mi era un asco ir en el coche sin ver los mandos y como soo había 1 de 4...) Ahora sí...

Despues de la experiencia acumulada a lo largo del tiempo con los otros coches, sabíamos de sobra que al cabo de los años las luces de estos botones estan muertos el 75%, de ahí que acumulemos en casa un buen bote lleno de estos botones. Se fueron probando uno a uno hasta dar con cuatro que funcionaban y lucían. Una vez con los botones escogidos hay que limpiarlos bien para conseguir que la luz se vea lo más posible, esto consiste en retirar la tapa superior y limpiarla bien tanto externa como internamente. Por la cara donde presionamos para accionar el cristal, se acumula mucho sudor de la piel y en general están todos sucísimos. Para ello yo les paso bastoncillos de los oidos empapados en alcohol y luego frotar bien con algún tipo de cepillio para la zona rugosa. (Aquí practicamente limpio aunque aun se aprecia algo de suciedad en ambos lados) La parte tarsera de uno ya limpio y de otro como se encontraba. El led rojo tambien es bueno limpiarlo un poco, retirando antes un fino plástico protector contra el polvo.

No se por que pero como siempre en estas fechas y más concretamemnte en dias como el de ayer nos gusta ocupar las horas antes de las cenas navideñas con lo de siempre... metidos en faena. Aqui os pongo las cosillas que fuimos actualizandole ayer al coche. El coche, de todos los mandos situados en el apoyabrazos del conductor (elevalunas y retrovisores eléctricos) no lucía más que un botón elevalunas y muy tenuemente por lo que se desmontó del panel para comprobar que era lo que fallaba y devolverele la luz.

Pues nada, dos que se unen, aunque el afortunado propietari es mi hermano. Audi RS2, azul RS efecto perla, tapicería interior cuero-alcántara azul, embellecedores en carbono. (En el hilo del coche ya sabeis como se va poniendo al día poquito a poco) FELIZ 2009!

Yo lo que no se es ultimamente la clientela de los subaru, cada vez veo a más "pokeros" macarrillas conduciendo el típico subi de color azulito... y asi yo le cojo asco a los coches!

Hoy de nuevo selección La Torre... centralita de repuesto para ABS del Ur quattro, 20 €.

No hay remedio para el cristal amigo... a partir de ahora solo lavar correctamente para que no vaya a más.

Yo llevo los conti sportcontact 2, más de 40.000 kilómetros y a punto de llegar al mínimo legal con 1 año y 6 meses. Probaré ahora las bridg. RE050...

A mi este me hace mucha gracia, se ve al señorito J.Todt cuando aun era joven explicando un poco las espicificaciones del 205 T16 P.Peak. Luego comenta como por la rotura de una abrazadera se queda a 6 segundos del tiempo del S1 y Rohl.

Todo estono es directamente proporcional...

Si pero el Tommi Makinen edition es casi más un grupo N que un coche de calle (solo con ver la trasera y el escape... de hecho este coche anda más que el de competición debido a la bridita del turbo por reglamento! ) Por tope de gama podría ser la comparativa así pero no lotengo tan claro al haber metido esta versión del mitshu de por medio. Hubiera dado mucho más juego el corto en al comparativa leche! Por cierto, yo creo que ya es hora de que te tengas una firma digna en el foro no Alfonso? Más facil no te lo puedo poner asi que si quieres con esas pedazo de fotos... <_<

Oye never, con que servidor subes las fotos? Me llevo un chasco cuando a lo mejor voy a ver una foto mia de algún hilo y ya no sale con el dichoso cuadadrito rojo, estoy de imageshack bastante harto! Supongo que el que tu usas debe ser bastante rápido, y pudiendo subir bastantes a la vez. S2!

Increible reportaje y espectaculares fotos! Gracias Pisha!! (Me ha decepcionado un poco el video del RR... sin nada de nervio. El fallo de la comparativa con esos coches ha sido no meter un corto en lugar del ur)

Para los que les gusta seguir la puesta al día del coche. A partir de esa página en adelante imágenes de la limpieza a fondo de lo más importante de un avant... su maletero! :ranting2: http://www.forodetalles.com/foro/escaparat...inucioso-5.html

Bonitas las fotos! esos efectos psicodélicos...

Y en su día llegaron a llevarse mal una época entre servus y la señorita francesa...