SportQuattroLOVE

Vendrá con sensor de aparcamiento de serie no? :lmfao:

Yo no frecuento esso centros concretamente pero cuando bajo del coche tambien me da yu-yu por mi navi... s..ta avda es Majadahonda aun, aunque lindando cerca con Pozuelo. En el carralero no tengo oido pero seguro que algunos habran caido y donde si "levantan" coches es en el Heron.

HO-RRI-BLE...

Pues chico, ahora sí que me has matado. Sé que las referencias cambian a causa del distinto sistema de encendido, pero no sé si por la polea o porqué en el 3B tiene que haber alguna muesca para enganchar el distribuidor. El caso es que si la refencia cambia es por esas diferencias de encendido y no porque los árboles sean distintos (menos el árbol de escape de RS2). S2! Claro que es el de escape! es tan facil como ver si la polea (donde va el hall...) está a la izquierda o derecha, logicamente es la izquierda donde va el col. de escape. Pues ahora ya lo se :crying_anim:. Es lo que tiene tener un 3B, que el hall lo lleva en el distribuidor. S2! En tu caso podriamos decir que lo lleva el de admisión, jeje! :crying_anim:

No se puede querer hacer un coche de cuatro puertas y querer que se parezca en lineas a un coupé por que sale eso... una cosa rara y fea, más parecida a una limusina que a otra cosa. En esta ocasión... lo siento porsche.

Pues chico, ahora sí que me has matado. Sé que las referencias cambian a causa del distinto sistema de encendido, pero no sé si por la polea o porqué en el 3B tiene que haber alguna muesca para enganchar el distribuidor. El caso es que si la refencia cambia es por esas diferencias de encendido y no porque los árboles sean distintos (menos el árbol de escape de RS2). S2! Claro que es el de escape! es tan facil como ver si la polea (donde va el hall...) está a la izquierda o derecha, logicamente es la izquierda donde va el col. de escape.

Jeje, me alegro que te fuera bien! Saludos!

INCREIBLE!

Me congratula que tantos sigais el post... bueno, la jugada es la siguiente: En lugar de comprar un bloque completo 2.3 del desguace (con los inconvenientes de esta cilindrada que dije en la anterior página...) vamos a comprar bloque y pistones RS/S nuevos del concesionario. Pidiendo esto entiendo que vienen los sombreros del cigueñal, segmentos, bulones y grupillas de los pistones, con lo cual solo nos faltaría bielas (las cuales hay a patadas en el desguace) que casi seguro pille algo forjado pero asequible, en cuanto la cigueñal lo mismo, en el desguace hay bastantes con las especificaciones de los motores turbo. Puede parecer caro pero realmente con el boli en la mano salía bastante más dinero si se cogiera el bloque de desguace y se llevara a rectificar lo cual se lleva ya un buen pico (básico si queremos disponer de un motor turboen buenas condiciones) luego habría que sumar los pistones que sueltos son igual de caros los de origen casi que unos forjados... (1000€) En definitiva que me llevo un motor completamente nuevo para emepzar a montar. Ahora mismo ando bastante liado entre mi trabajo y echando una mano a diario a mi hermano en su trabajo (no exagero si os digoque no tengo tiempo ni para lavar el golf, el pobrecillo lleva más de 2 meses sin oler el jabón! ) Lo que viene despues tampoco es de risa, al final mi hermano me ha liado y la verdad que lleva razón, en un ppio y como sabeis iba a montar un 3B modificado como lleva el en el coupe pero creo que ya puestos sale mejor el "upgrade a RS2" ya desde ahora que más adelante dentro de 3 añitos o así como pensaba hacer antes. Total... vendo inumerables piezas de S2 que en breve pondré en un hilo en el foro de mercadillo, la instalación eléctrica RS ya está de camino a casa desde Alemania y luego ir ahorrando para cada pieza más del motor que cada una casi no baja de los 600 euros (salvo culata y colec. de admisión que ya los tengo) Creo que si ya hay crisis con este tema me voy a tener que rascar el bolsillo hasta sacar las migas de pan que todo bolsillo tiene... Aun no tengo ni el bloque metido y ya ando pensando en que potencia se le podrá sacar al coche... primero teneindo en cuenta el peso de mi coche y el del R que difieren de 1200 y 1600 kg (teóricos) que el 80 no va catalizado por lo que la restricción al motor y a los gases es importante (2 catal.) y que a lo mejor para terminar le pongo una linea de escape algo mejor que la de serie... espero que crezcan un poco más allá de los 315 CV. Ya veremos como acaba la historia que esto va para laaargo. Saludos!

Ese foro tunero!

Bueno, me voy al trabajo, esta noche os cuento más detalladamente pero al final hemos optado por la vía cara y menos rápida (el coche tardará más en acabarse, principalmente por el tema económico) jeje, ya puestos hay que liarse bien la manta a la cabeza... por cierto que en unos días pondré en el mercadillo una lista de las piezas de S2 que vendo! Nos vemos!

Ahora mismo acabamos de colgar con el conce haciendo gestiones de distintas referencias, por lo tanto tambien esta la opción de piezas nuevas y tengo aquí delante un folio lleno de números... Cuando decidamos la mejor opción que visto lo visto hasta hora es una que no habiamos sospesado.

Tu quieres ponerme los dientes largos o que...

De 100.000 para arriba...

A ver quien lo encuentra! el 2.3 usa mismas bielas y mismo cigueñal pero con distinto diametro de pistones.

Como suponía entoces se pueden mopntar las bielas con los casquillos de origen si no hace falta los reforzados termicamente. Tema de junta de culata para 2.3 con 83 de diametro, la de origen con 82 no vale y creo que se podrá tornear por que la otra que tienen en 034 para 83 cuesta del orden de los 250 dolares y es para super locos por potenciar... Ese es el primer problema que se plantea con el 2.3, el segundo es el de los pistones, las medidas estandar de los JE con 83 de diametro son de carrera 92.8 o 95.5mm, cuando creo que la del bloque de 2.3 es de 86.4, que put* mala suerte. Creo que es una chapuza dejar el coche a 82.5 como de serie sin rectificar y meter los pistones nuevos con segmentos ya que esta medida la hay perfecta en JE. Tengo que investigar pero es aqui donde me viene el mayor problema aunque JE te hacen pistones a medida...

INCREIBLE, lo que hay que ver... y tenía que ser en España, que verguenza.

Gracias a ambos por los comentarios, una cosa... supongo que esas bielas son para montar copn casquillos de origen, he mirado poco pero no he visto casquillos mejorados o reforzados tipo tornillería ARPn y demás. Por esos 300 y algo es un precio cojonudo pero ya digo que pienso que realmente no son necesarias hasta 400 CV, otra cosa es que el motor no trabaje bien, por lo que sea un inyector de aceite esté obstruido o lo que sea y doble una biela de serie como puede haberle pasado a ese S6. Ahora estoy pensando en el tema de la junta de la culata para un bloque bruñido desde 82.5 a 83, la junta multicapa que tiene que llevar es de 82 y no se si es posible que se tornee la propia junta ese mm que le falta.

Lo suyo hubiera sido desmontar incluso la caja de la dirección para pintar completamente esa parte de la chapa y con el agujero ya hecho, pero ya no lo hicimos. El tener hacer ahora el agujero para la motronic no tiene ningun problema, pintarlo con minio supongo que te referiras a la posible oxidación... aunque ésta solo se daría en el canto que va cubierto por la goma y por lo tasnto sería dificil que empiece a atacar la oxidación por ahí... Hoy hemos estado indagando un poco con el tema bloque motor y todo lo que se va a montar dentro, finalmente hemos decidido meter un 2.3 con pistones de aluminio (en un principio quería meter bielas más equilibradas y forjadas pero se dejarán las de origen ya que no merece la pena cambiarlas a menos que se quiera aumentar la potencia por encima de 400 CV) Total que hemos desechado el 1B que teniamos en detrimento de un especificaciones RS rectificado a 83 con los pistones forjados que digo... suficiente para la potenciación que posiblememte unos años mas adelante se hará, en torno a los 350 CV como máximo por temas de comodidad de uso a diario y no buscar un coche "picudo" en rango de utilización, demasiado lag y esas cosas que pasan cuando uno se va de las manos.. . Aun queda pero creo que la elección es esa siendo suficiente y más o menos asequible, logicamente se montaran casquillos de biela, bancada, y axiales nuevos para asegurar un buen funcionamiento de todo el conjunto. Todo esto implica un poco de retrasillo en la fecha de acabar el coche pero bueno, estas cosas son así, sin prisas pero lo más importante es que sea sin pausas y acabarlo algún día.

De todo, precisamente audi ha enfatizado desde siempre en la tecnología... no voy a decir ninguna a ver las van poniendo.

REpost... <_<

Ya solo quedaba limpiar toda la zona de la viruta metálica, tanto el motor como el interior entre el cableado. Lo mejor para recopgerla el iman. No son fuegos artificiales...

Para rematarlo, lima y un poquito de lija tambien.

Terminando de abrir... trabajaba bastante bien, eso sí! montaba una fosfatina... Al final no se ha hecho una circunferencia perfecta para que no solapara con el pasamuros de la derecha, como es de goma pues quedando un poco ovalado no hay problema de que se adapte.

Comenzando a comer...