SportQuattroLOVE

Exacto, se rebajo a 2133 c.c para que dado el factor de multiplicación para motores turbo la cilindrada resultante fuera inferior 3.0 y por lo tanto bajar el peso mínimo del coche por reglamento.

JUASSSS! QUE CACHONDO!!

Jajaja, a ti solo te gustan los turbos y demas eh! Sin el cableado no nos movemos del sitio... Mañana supongo que por fin empezaremos con el cambio y cardan.

Precisamente por que esa MOTRONIC (con letra de motor del S2 3B) lleva aun el encendido con distribuidor, mientras que la siguiente (letras de motor ABY) montaría luego bobinas independientes por cada cilindro, sensor hall en la punta del arbol de levas y una gestión electrónica distinta.

Me alegra mucho que estas cosas gusten y tengan seguimiento en el foro, ya no por que sea "nuestro" coche sino por que denota que aun hay gente que le gusta enredar con coches "viejos", la minuciosidad de pequeños detalles que hacen grandes cosas, todo dejando más alla y en otro escalón el tuning tan de moda ahora... Voy a avanzar una cosita por aquí, en realidad es una pequeña locura pero explica (valga la redundancia) lo loco que estoy yo en el fondo... ya lo entendereis. Digamos que me ha llegado un paquete esta mañana con algo por lo que desembolse una cantidad significativa de dinero, son tres cifras y empezandola primera por más de 3 y menos de 5... Esta tarde abriré un mensajillo en el foro explicandome, saludos!

Por cierto Javi, hoy estando abajo con mi hermano le dije que me hubiera gustado que viveramos cerca (a parte de por muchas otras cosas) para hacer estas cosillas juntos, le dije que estoy seguro de que te gustaría pasar de vez en cuando por casa como hace algún que otro amiguete. Me las piro que tengo a la pobre la parientaaa...

Que bonito Javi... si te digo la verdad tienes toda la razón y has entendido perfectamente lo que siento no solo por este coche, sino por los tres del garaje. Es lo bonito de reparar un coche, los ratos que echas en él y luego ver la recompensa, más aun si a tu hermano y a ti os une la misma afición y todo ello repercute en los buenos ratos que se viven juntos. Solo decirte una cosa... el más mimado del mundo espero que acabe siendo el Ur. (No quieras pensar si algún dia tuviera un sport como estaría en mis manos... creo que me volvería de manicomio ) Mil gracias por tus comentarios amigo! de veras.

Así vamos... insisto en que aunque parezca que de hace un par de semanas aquí no se ha avanzado mucho, ni se imagina uno todo el trabajo que se ha hecho con el cableado, haciendo infinidad de soldaduras, guiando cables por aquí y por alla, todo con el fín de que quede curioso y lo mejor posible. La foto como otras veces debido a la falta de luz no tiene mucha calidad y no refleja lo bien que va quedando, estoy más contento! jeje! To be contiued...

Por la parte más baja donde decía que saldrá. (la foto es antigua, aun no estab pintado el puente delantero) Esta tambien la perforaremos pero siendo un poco finos que no solo tiene que entrar el cable que viene de la placa de relés sino salir por ahí hacia dentro de la pata el que va hacia la batería.

Y listo...

Un pasamuros agujereado...

El cable del motor de arranque que ahora pasa por el frente para protegerlo del calor de los colectores ahora irá por dentro de la pata del chasis derecha. Entra por la parte superior de la punta (juanto al faro derecho) y sale más abajo de nuevo por la pata ya cerca del motor de arranque. Hueco de serie... (Ya me esta cogiendo un montón de polvo toda la chapa del vano pintado... )

Aritz creo que no me entendiste... había que hacerlo así por que si encintabas ya ocupaba la guía más el cable encintado más que el hueco que nos quedaba libre en la funda. De manera que como lo hicimos quedaba enfrentado exactamente cable a meter y guía... perfecto. Y lo del cable soldado así, no somos tan torpes como para poner la soldadura en una curva, justo quedó en el tramos del frente del coche! Acabamos de dejar ya toda la instalación del coche puesta de nuevo pero ahora ya por donde necesitabamos, solo queda agrandar el muro para meter el ramal de la motronic y listo. En el recuadro azul se ven los pasamuros ya nuevamente "rellenos"

No se por que sabía que alguno lo diría...

Yo siempre sueño con lo mismo...

Ahora mismo ando lleno de grasa liado con el coche... luego te cuento, no vas mal encaminado, saludos!

Yo te recomiendo que no te compliques y compres una de intercambio en bosch (das la tuya y te dan una reconstruida perfectamente) No es el mismo caso pero en el ur quattro lo hicimos así ya que cuando compramos el coche venía con una de otro modelo (chapuzas de c*** ya que cada coche debe ir unica y exclusivamente con la suya) es la pieza que gestiona toda la inyección en funciónde ella, demasiada responsabilidad como para buscar una de desguace a no se que esté perfecta. Por cierto, no puede ser k-jetronic, será una KE-jetronic... suerte!

YOUNGTIMER POWER!

Hola, por qué preguntas eso aquí? A ver: - 20v atmosférico de 170 burros, (7A) - 20v turbo con distribuidor 220cv, el último Urquattro (RR creo) y el primer S2 (3b) - 20v turbo con distribuidor 306cv, el Sportquattro - 20v turbo con distribuidor 230cv, el último S2 (ABY) y el UrS4 (AAN) - 20v turbo con distribuidor 315cv, el RS2 (ADU) Luego, los 200t creo que todos eran 10v Apunte... Ni el KW del sportquattro, ABY del S2, AAN del S4 y ADU del RS2 tienen distribuidor (MOTRONIC) Y si que hubo 200 turbo con 20V, que se lo pregunten a Oscar! (200T)

Con la guía se consiguen cosas que de otra manera sería imposible, la verdad que gracias a ella estamos dejando el cableado perfecto sin que haga malos tramos o demasiado recorrido. En ese caso, era necesaria estañear, de esa manera conseguiamos enfrentar guía y cable (en la foto se aprecia como es el mismo ancho que la propia punta de la guía), el lugar de encintar que es cuando quedan paralelos y por lo tanto más anchura con la complicación que conlleva al meterlo todo por una funda donde no sobre espacio. Sobre lo del cable soldado, supongo que te refieres a que no debe aguantar mucha tensión eléctrica, ese cable unicamente es el que lleva la corriente al motor de arranque con lo cual no hay mayor problema. Trenzar bien los hilos de cobre y entrelazarlos entre sí es lo mejor y queda muy bonito pero cuando ya llevas tropecientos cables hechos cansa... , y el picharte los dedos cuando vas a juntar ambas parte pincha valga la redundancia... Mi hermano solo los hace así algunas veces, el resto como se ve y sin mayor problema. Bueno, ya tengo la dirección completa montada y demás piezas pintadas, solo queda meter el ramal de la motronic y ya empezar con el tema motor. Como se han reubicado todos los ramales del coche ya puestos le he pegado una limpieza en profundidad a la placa de relés que como se debe apreciar en una foto anteiror los fusibles casi tenian costra como un mejillón... Algunas piezas restauradas para que acompañe la imagen a todo el conjunto... Este fin de semana pasamos por el desguace a por unas cuantas cosillas de lo que yo llamo "selección La torre" Entre otras cosas... cableado de silicona para el alternador (es cojonudo por que aguanta mejor la Tª que sale del motor y no se cuartea o pone duro el cable) y tuvimos la sorpresa de encontrarnos con Alfsecurity bien atabiado con su monito de trabajo y danzando por allí! :drool: (no doy con los monos que teniamos de VW y por culpa de ello ya tengo el pantalón del chandal para tirar, entre la grasa del desguace y el decapante que me lo comió casi entero...) Bueno, ya ire actualizando, a mediados de semana aunque el coche siga sin bloque ya parecerá otra cosa... saludos a los que seguís por aquí la aventura!

JAJAJA, que gracia me hace cada vez que veo los guantes de pilotar de color verde, parecen de pescadero... :ranting2: La niña se maneja bien, para que luego digan que no hay que soltar nunca las manos del volante (tambien me gusta hacerlo de vez en cuando pero no tan radical, es lo mñas rápido) Como se atusa el pelo antes de bajar del coche eh! :ranting2: Pues Alfonso, por Las Rozas, había uno de un chavalín macarrilla que lo cambio un par de veces de color, y si no recuerdo mal por el pueblo tambien había uno burdeos de serie... S2!

Bienvenido! creo que lo más facil y quizás económico sea hacer una busqueda por ebay hasta que los veas y comprarlo. Saludos y suerte!

Por todos estos orificios pasa toda la instalación completa del coche, lo que estamos haciendo es modificarla a nuestro interes para que pase tambien el ramal completo de la motronic, siendo este bastante más gordo que cualquiera que los del coche. Hemos variado la posición de un par de esos ramales (en total son cuatro) y el que veis más arriba a la izquierda es el que se agrandará para la motronic, decisión no al azar ya que con el paso de los años y el uso del embrague es común que la chapa de separación entre el motor y el interior, donde va cogida la bomba del pedal se debilite y se empiece a rajar, por lo tanto lo mejor era agrandar el orificio más lejano. Puede parecer sencillo pero tiene su complicación y jaleo, hay que reagrupar muchos y todo dependiendo en que zona del motor acaben debido a su longitud. Aquí el coche está vacio de cableado...

La placa de relés por encima donde van logicamnete relés y fusibles, se saca facilmente con dos pestañas. En ppio no ibamos a levantarla pero para guiar de nuevo por donde queremos tanto la instalación eléctrica del coche como la del motor nuevo, es más facil de hacer levantandola. El cirujano en plena operación...

La placa de relés por debajo donde se enchufa todo. La clema señalada en morado es de donde más cables hemos quitado, de ahí salían a un módulo con funciones como arranque en frio, estabilización de ralentí y demas... Bornes L30, donde van cogidos los consumos de electricidad más grandes del coche, ahí va el cable rojo por ejemplo que se ha visto más arriba y que enfundamos hasta el motor de arranque.