SportQuattroLOVE

Pues sí! cierto... JUAS!

La cabra tira al monte!

Y la punta con homocinética... ahí se ve uno de las chapas que se sueldan para equilibrar el arbol y evitar temblores.

La cruceta con el flector.

Lo del precio era una pregunta rétorica, y no es que me haya equivocado en lo de que son 36 y no 39 las unidades que se hicieron, realmente del 250 GTO "primera serie" se hicieron 36, y 3 más en el año 64. Otro famoso que tiene un 250 GTO entre una buena colección de coches caros es el batería de Pink Floyd, Nick Mason.

Ahora que está casi a punto el cambio vamos a meternos con el arbol de transmisión... en principio lo que hemos visto en casa es que la cruceta está OK con lo que en ppio se engrasará con litio, el deflector de goma central con el rodamiento está un poco "para chopped" desde hace años así que ese va nuevo de cabeza. Sobre las juntas de las puntas del arbol, parece que una tiene juego en las bolas (o ellas han perdido la esferidad o ha sido la recepción de las mismas) y la otra parece que la poca holgura viene del estriado junta-cardán. La reparación del arbl será más rápida que la del cambio, donde tengo la duda es en como hacer lo del defelector, si cambiarlo yo o ya dejar que se encarguen en el taller especializado donde me harán las puntas y el equilibrado...

Y un 250 GTO de solo 39 fabricados... ¿Sabeis lo que vale ese coche?

Ten en cuenta que, si roban el coche en la campa, éste no ha sido aún matriculado y, por tanto, no eres el propietario del vehículo. Sólo la concesión es responsable de éste y, en tal caso, se verían en la obligación de pedir uno exactamente igual al el pedido o llegar a un acuerdo contigo, pero eso ya depende de acuerdos entre ambas partes. Por otro lado, el concesionario nunca va a decir que las llaves estaban puestas en el coche. Es lo mismo que cuando te lo roban a tí. Siempre hay que decir que las llaves no estaban puestas, sino que ha habido que forzar algo. En caso contrario, se consideraría hurto y no robo y, las cosas cambian mucho por una palabra :ranting2: Resumo y soy concreto: si la concesión dice que las llaves estaban puestas, la compañia de seguros se lava las manos SALUDOS O rebuscando las cosas apropiación indebida...

Es el domingo 19. Sobre entrar al jarama obviamente al paking interior con coche no se puede entrar a excepción de que pertenezcas a un club y pagues la entrada via ese club. Lo que si puedes es aparcar fuera, como hacemos muchos y luego entrar a babear... Saludos!

Arrgg! mi preferidoy el S2 más bonito!

Como tenía partido "de vete saber cuando" el tapón de desaireación del cambio, pedí unos cuantos para repuesto y para los otros coches.

Y retencillo nuevo, la mayoria de los que he cambiado (salvo el del primario) no sabía si realmente perdían pero ya metidos en faena era lo mejor para dejar el cambio en condiciones para un largo tiempo. Ya solo queda que me llegue la semana que viene el de la salida al cardan para terminar con la caja, ya pondré las fotos.

Se retira el tornillo cónico que una la barra de mando con el eje de toma que soporta las horquillas...

Ahora toca el retén a donde llega la barra de accionamiento desde el propio pomo del cambio.

Una nueva donde se ve la diferencia. Con esta cambiada nos guardamos las espaldas tambien en esta zona y aseguramos así que no tengamos fugas en un buen tiempo.

Volviendo al tema de la tórica a sustituir... en esta foto se puede apreciar como despues de su trabajo a lo largo de los años está aplanada por el lado que trabaja con el casquillo, con el consiguiente posible paso de valvulina hacia el guardapolvos exterior.

Aquí con la horquilla (por donde para la barra de accionamiento logicamente y se fija con el pasador) y el piñón de conexión al dif. Mirando el cambio se ve el píñón del bloqueo donde conecta el piñón de la foto de arriba mediante la horquilla.

Ya tenemos fuera la barra de accionamiento y podemos ver la junta tórica que hay que cambiar y que por cierto no se suministra más en audi.

Vaya mastodonte Javi! ahora con este ya tocas todos los palos, la cabra para hacer "el cabra", el R para dar cera y el GR para hacer el bruto off road tambien, jeje! No dejes de enseñarnos la levantada que le hagas, Gonzalo estuvo trabajando un tiempo en el taller de un amigo que se dedica solo a estas cosas. Volviendo al tema del acondicionamiento del cambio... hemos sacado la varilla que acciona el bloqueo del diferencial central, esta va con un guarapolvos para el exterior y un pequeño retén que desliza por un casquillo de aluminio. Lo primero es retirar el soporte del cable que va roscado a la caja en sí del diferencial y a su vez mediante una grupilla acciona el cable del motor neumático... Una vez desenroscado se puede ver el pasador que une la horquilla de acoplamiento del piñón para bloquear el dif. cn la barra del bloqueo.

Así ya podemos acceder sin problemas al retén de salida el cual parecía en casa que podría perder un poco a pesar de que no parece estar muy mal. Ya te paso tambien sustiremos la tórica que cierra el conjunto, que no cuesta nada!

. Pues estoy planteándome cambiarlo tambien por que es el único retén que falta, al igual que el pequeñín de la barra de mando, ya puestos... para no llevarse sorpresas una vez montado todo. Ayer estuve intentándolo en casa con la prensa un poco pero las chapas que me entraba para hacer tope no me ocnvencían, no eran lisas ttalmente y al apoyar en los dientes podría partir alguno... Bueno, hoy ya hemos conseguido sacar el eje abridado para la cnexión del diferencial y así acceder al retén de la salida... en el taller de un amigo que está más que acostumbrado nos ha confirmado que salía perfectamente como hicimos el otro día en casa que se ve en la foto de arriba. Unicamente que no quisimos forzar por el apoyo que metimos bajo el engranaje, en su taller bien apoyado en la gillotina ha salido sin problema.

Mejor el apartado de mecánica que aquí... tranquilo, yo creo que puedes ponerlo.

R...