Tórtel

Por fin!!!!! el coche precioso. Me parece que el siguiente restyling en llegar será el mío. Espero que comentes más impresiones a medida que lo vayas rodando!

Yo en el rs4 llevo las mismas medidas de gomas que tu y voy "a pelo" a la nieve y te aseguro que voy mucho.

 

Estas fotos son de la semana santa de este año. A tope de nieve y te saca de todos los marrones. Bajando hay que ir con mucho tacto reteniendolo de motor sin tocar casi el freno y listo.

 

Y mucho mejor que los Q7, Cayennes... con sus casi 2.500 kg de inercias y bastante mejor que mi ex-M3 con el que he tenido varios apuros....

 

 

 

 

 

 

Y aqui un marroncete de hace unos años...

 

Eso no es un marron ,es una put*da :clap1:

Si es que tienes nieve hasta en los escapes!!!!!! :ranting2:

Capar esa bestia sería complicado

Cuelgo el post de soloturbovag del que habla sapatillaplana. Se pueden ver los videos de los donuts con el haldex race y se comenta ampliamente cómo funciona

http://www.soloturbovag98.com/forum/index.php?topic=3006.0

Como sapa conteste que es la fiesta...............No me lo pienso mas.........Y si aporta algun video(rotonda etc..) seria la repera. :drool:

 

PD:Estoy cruzando los dedos. :shocked:

muchas gracias por las respuestas y la rapidez.

el honda conecta el vtec a 7500 rpm y corta a 9000rpm la verda q no tiene nada q ver un coche con el otro ya q el honda mientras mas lo pisas mas camina y aunque corte no se viene abajo y si es verda es que el empuje c nota muchisimo mas en el honda ya q en baja es como cualkier coche pero el alta es muy rabioso pero ya me apetecia mas un coche turbo q no c nota tanto la arrancada ya q es mas progresivo. me poria decir alguno a cuanto lo a llegado a poner?

Me mojé demasiado pensando que el vtec "abría" a 4000...sabía que me podía estar equivocando, pero jamás hubiese pensado que empezaba a funcionar a 7500 rpms, debe de ser tremendo!

Lo bueno que tienes en el s3 es que es tremendamente potenciable sin apenas comprometer la fiabilidad

ola buenas hace 2 meses adquiri un audi s3 210cv y anteriormente tenia un type r un honda la verda es q no me aclaro con el por q no c si explimirle las primras marchas cambio a 4000 por que al pasar de 4500 parece q no sigue sbiendo sino c mantiene me podria alguien decir asta q revoluciones lo lleba el para sacarle el maximo rendimindo .gracias

Yo creo que con ese motor no deberías de pasar mucho más allá de las 6000rps si lo que buscas es eficacia. Lo que te pasa es que viniendo de un typeR te parece normal que "no suba", porque el civic por esos regímenes es en los que abre las 4 válvulas y despega ...son dos concepciones distintas

Si es para el S3II venden un cable(150€ aprox) que peudes variar el comportamiento.Cuando compras la Haldex,la compras en modo performance.Con el cable puedes variar a stock y race tambien.SIno,pidela directamente preparada para la Race,la performance es "light".

 

Un saludo!

 

Tu llevas alguna de las 2 haldex? o te has comprado el cable? o vas de serie?

 

Llevola centralita y el cable.De ahí mis impresiones en el post de arriba

Qué lío tengo, o sea, que te has pillado el cable (150€) y la centralita nueva para el haldex (que son unos 700€), no es así?

Ahora mis dudas acerca del comportamiento de estos sistemas

1. ¿Sigue estando "capado" en las arrancadas desde parado?

2. ¿Sobrevira mucho en seco? (en mojado supongo que será la fiesta)

Si es para el S3II venden un cable(150€ aprox) que peudes variar el comportamiento.Cuando compras la Haldex,la compras en modo performance.Con el cable puedes variar a stock y race tambien.SIno,pidela directamente preparada para la Race,la performance es "light".

 

Un saludo!

Tu llevas alguna de las 2 haldex? o te has comprado el cable? o vas de serie?

Queria saber si alguien de por aqui ha montado el haldex race o el haldex performance. Es algo que me interesaria mucho saber que tal va porque me da que en cuanto me den el S3 va a ser la primera modificacion que le haga

...lo que se ponga delante tampoco, mi RS4 ya ha tenido dignos competidores aunque solo el 997 turbo lo ha doblegado a placer.

 

Pues el del 997TT habrá tenido que echarlo coj**es, por que en crreteras reviradas, a no ser que entre curva y curva haya una buena distancia, el RS4 es mucho más efectivo (y más asequible de llevar en carreteras civiles)

Un 997 tt sobre el papel y en la práctica es mucho más efectivo que un rs4...El audi pesa 1725kg, el 997turbo 1660kg, y éste último tiene una puesta a punto más deportiva, aunque también es cierto que ninguno de los 2 es un deportivo al 100%, están a medio camino entre un GT y un deportivo, siendo en mi opinión (contrastada) más y mejor deportivo el turbo, con la mayor eficacia que ello implica.

solo de pensar en el coche reprogramado.... en cuanto se pondrá¿? como un R8 en tiempos¿?

Vista la poca diferencia en línea recta entre un carrera S de 355cv y el R8, no me extrañaría nada que el ttrs pudiera andar casi a la par que esos dos...

jorlu20vt ,osea que haces 425 km con el deposito lleno, y estas en rodaje,pos si que le das en rodaje no?jeje. O es asi. De todas formas lo ideal seria 500 km con deposito,pero bueno,el disfrutar de la potencia es lo que tiene

Y el tuyo para cuando???

pues yo sigo diciendo que me parece absolutamente lineal, solo hay que ponerse a 40 en 3ª y pie a tabla... compara eso con algun tdi con patada y la diferencia es abismal

 

eso si, hay quien prefiere un patadon parte-espaldas... hay gente para todo

 

Cada cual tiene su apreciación subjetiva de un mismo hecho.

No sé que patada tienen los Tdi porque nunca he conducido uno, pero te aseguro que es sobrepasar las 4.200 rpm y notar un empujón notorio y muy claro. No sé si mi caso es único, solo sé que hay un incremento considerable en la sensación de empuje a partir de ese régimen de giro.

 

A mí eso no me parece linealidad.

Aunque no es una sensación como la que pudiera haber en los turbo radicales, tipo R-5 turbo.

 

Saludos.

 

Mi ex tdi 150cv tiene más patada que el s3, ahora bien cuando ves el velocímetro de uno y de otro te entra la risa con a diferencia que hay entre ambos

 

Claro, es que una cosa son las prestaciones reales y otra la sensación de prestaciones.

De todas formas, no creo que me gustara un empujón del turbo muy pronunciado, sería demasiado brusco para mi gusto.

El del S3II está bien, lo aumentaría un poco (pero sólo un poco).

 

Oye, ¿qué es eso del Audiforum? ¿se pueden probar coches?

Hombre el S3 tambien tiene su patadita, esta bastante bien.

En audiforum se prueban las versiones exclusivas de audi

AlexS3,ya ves que si me dio una vuelta jorge en el suyo,no sabe nada,eh? Lo que si me gusto mucho fue el regulador que tiene para el Haldex,que segun como quiera que le distribuya la tracción al eje delantero,trasero lo pone en sport o race en una rueda que tiene instalada en el interior,te lo enseño? me parecio muy interesante sobre todo en conduccion deportiva pq en race reparte mas al tren trasero y no veas como redondea las glorietas,se nota,eh?no descarto ponerselo algun dia.

 

La verdad es que los settings no se cuales me ha metido,me metio la stage I,supongo que con los settings normales,ya le llamare para que me diga como me lo dejo.Tu te has pillado el aparato ese,como es,SPS?

 

Al meterle el escape completo ya hay que cargarle la stage II,lo que no se es si es necesario hacerle admisión directa tb, lo que si que hay que meterle es la valvula DV Forge.

 

Pues si, la verdad es que la haldex performance se nota. Ademas con el cable para seleccionar las 3 posiciones esta muy bien. Yo tambien lo tengo en mente, es cara pero vale la pena.

 

Yo cuando monte en su coche llevaba la dv, linea y la stage I ( me imagino que bien apretada), igual cuando has montado tu llevaba algo mas, porque tenia unas cuantas cosas en mente. Me gusto mucho como andaba eso, asi que el proximo paso es dejarlo asi, y luego ya se vera.

 

El SPS tambien lo quiero comprar, para enredar un poco, hacerme una electronica con settings mas conservadores para todos los dias y la fuerte para cuando quiera disfrutar. A ver si puedo pedirsela el mes que viene.

 

un saludo

 

 

Vaya vaya, lo del haldex performance es sin duda interesante, los de revo también te lo instalan?? qué precio tiene? Y el SPS te lo dan con la repro o hay que pagar un plus?

 

El SPS (el aparatejo que permite variar los parámetros de la repro) tiene 2 versiones:

-La normal cuesta unos 199€+IVA y sólo dispone de los ajustes stock y performance, además de un eficaz (supongo) antirrobo/bloqueador de la ECU.

-La especial (además de lo anterior permite ajustar de forma más detallada los valores de consumo, respuesta del turbo y mezcla aire/combustible ........ conectando un PC portátil) cuesta unos 349€+IVA.

Y con la SPS normal cómo se varían los parámetros?? te dan algún mandito o algo?

pues yo sigo diciendo que me parece absolutamente lineal, solo hay que ponerse a 40 en 3ª y pie a tabla... compara eso con algun tdi con patada y la diferencia es abismal

 

eso si, hay quien prefiere un patadon parte-espaldas... hay gente para todo

 

Cada cual tiene su apreciación subjetiva de un mismo hecho.

No sé que patada tienen los Tdi porque nunca he conducido uno, pero te aseguro que es sobrepasar las 4.200 rpm y notar un empujón notorio y muy claro. No sé si mi caso es único, solo sé que hay un incremento considerable en la sensación de empuje a partir de ese régimen de giro.

 

A mí eso no me parece linealidad.

Aunque no es una sensación como la que pudiera haber en los turbo radicales, tipo R-5 turbo.

 

Saludos.

Mi ex tdi 150cv tiene más patada que el s3, ahora bien cuando ves el velocímetro de uno y de otro te entra la risa con a diferencia que hay entre ambos

AlexS3,ya ves que si me dio una vuelta jorge en el suyo,no sabe nada,eh? Lo que si me gusto mucho fue el regulador que tiene para el Haldex,que segun como quiera que le distribuya la tracción al eje delantero,trasero lo pone en sport o race en una rueda que tiene instalada en el interior,te lo enseño? me parecio muy interesante sobre todo en conduccion deportiva pq en race reparte mas al tren trasero y no veas como redondea las glorietas,se nota,eh?no descarto ponerselo algun dia.

 

La verdad es que los settings no se cuales me ha metido,me metio la stage I,supongo que con los settings normales,ya le llamare para que me diga como me lo dejo.Tu te has pillado el aparato ese,como es,SPS?

 

Al meterle el escape completo ya hay que cargarle la stage II,lo que no se es si es necesario hacerle admisión directa tb, lo que si que hay que meterle es la valvula DV Forge.

 

Pues si, la verdad es que la haldex performance se nota. Ademas con el cable para seleccionar las 3 posiciones esta muy bien. Yo tambien lo tengo en mente, es cara pero vale la pena.

 

Yo cuando monte en su coche llevaba la dv, linea y la stage I ( me imagino que bien apretada), igual cuando has montado tu llevaba algo mas, porque tenia unas cuantas cosas en mente. Me gusto mucho como andaba eso, asi que el proximo paso es dejarlo asi, y luego ya se vera.

 

El SPS tambien lo quiero comprar, para enredar un poco, hacerme una electronica con settings mas conservadores para todos los dias y la fuerte para cuando quiera disfrutar. A ver si puedo pedirsela el mes que viene.

 

un saludo

Vaya vaya, lo del haldex performance es sin duda interesante, los de revo también te lo instalan?? qué precio tiene? Y el SPS te lo dan con la repro o hay que pagar un plus?

En madrid no hay distribuidor oficial Revo, en palencia o Barcelona, a nor ser que os junteis varios y se acerquen a hacerosla

Pues en su día tocará ir a Palencia sin duda alguna

admisión dvilas, evoms o sin complicarte mucho carbonio.

 

electrónica Revo o MTM para ese motor.

 

Escape Milltek o MTM tb (este ultimo algo más caro)

Yo supongo que le pondré Supersprint, no se porque, pero Milltek no me termina de convencer en cuanto a sonido, siempre me gustó mas Supersprint

Por cierto, alguién sabe cómo dar con los de REVO en Madrid?

Si te vale un taller de Palencia te puedo dar la dirección.

Yo me tendré que zampar un viaje de setecientosypico km entre ida y vuelta para hacer la repro pero eso no me va a disuadir.

 

Saludos.

Digo yo que se podrá hacer en Madrid.....sería muy raro que en Palencia se pudiese y en Madrid no, pero bueno, por ahora lo de REVO es pura curiosidad, que aun no tengo el coche

Por cierto, alguién sabe cómo dar con los de REVO en Madrid?

Todo lo que decís está muy bien, pero por lo visto el problema de falta de fuerza hasta las 2.000-2.500rpm sigue sin solucionarse con la repro.

Alex ¿lo llevas hasta las 7.000 vueltas? pensaba que cortaba a las 6.000rpm (nuncca lo he llevado tan lejos por miedo a dañar el motor).

 

Sólo 2 detalles..

 

En un motor turbo,ganar por debajo de 2000rpm's es imposible.

 

Corta pasadas las 7000rpm's y entre 6 y 7ooo tiene muuuucha chicha!!

 

LA falta de bajos puede que mejore un poco cuando se suelte el motor,dale un poco de vidilla a ver que pasa.Aun con todo,no es un motor que le guste ir a bajas vueltas,por suerte tiene las relaciones bastante cortas y enseguida pasas de bajos a medios

 

Yo esperé nada en pasar por el banco,pero con los km's noté que anda claramente más(siempre comprando con otros coches para tener referencias).Con electronica con settings fuertes,pasas los 315cv auqnue eso de los bancos es un poco complicado...

 

Hay por ahí una stage2 en pruebas.Con turbo origen se pasan los 360cv...

 

Jejeje es verdad, la aguja del cuentarevoluciones (y del velocímetro) va disparada hacia arriba; por eso me hubiera gustado tanto un cambio secuencial con levas, ¡¡¡las marchas duran tan poco en este coche!!!

 

Ya tengo ganas de que llegue el día de la repro.

 

Saludos.

 

Puede ser que tengas razón con lo del secuencial, las aceleraciones son mejores, pero creo que no te hace falta mucha más aceleración. Yo he tenido la ocasión de encargar mi s3 con dsg (stronic) y al final, tras mucho pensarlo, he deshechado esa posibilidad porque esas 2 decímas que gana el stronic en rapidez me quitan el disfrute de apurar una frenada reduciendo 3 marchas a la vez que hago doble embrague teniendo cuidado de soltar el pedal izquierdo suavemente para hacer que el coche no se mueva...es mi modo de ver, aunque reconozco que estuve una semana dándole vueltas a la decisión

 

Einnnnnnnn!!!!!

¿Y eso cómo se hace? ¡¡¡que solo tenemos 2 piernas!!!

 

En serio, no lo decía tanto por la aceleración sino más bien por la rapidez en el cambio (ya puedes ser veloz con la palanca que el secuencial te gana) y la comodidad de ir rápido sin tener que estar peleándote con palanca y embrague.

 

Ya veo que te gustan las sensaciones racing, a mi también pero soy más cómodo.

En rapidez no hay conjunto mano-pie que supere al stronic y la sensación constante de empuje es brutal!Pero me quedo con el manual y más en este coche que de prestaciones va sobrado

Acabo de ver los precios en la pagina web de audi y la diferencia que hay entre el s3 sportback con cambio manual al s3 sportback con cambio automatico s-tronic solo es 650,00 Euros.

 

esto creo que tiene que estar mal, no ??

 

por que en el 3 puertas la diferencia es de 2.200,00 Euros.

 

Creo que es debido a que el manual paga un 14,75 % de IM y el s-tronic un 9,75% ya que no supera los 200 g/cm de CO, un saludo

Creo que no es por eso, en mi factura del pedido de mi s3 manual, aparece un impuesto de 9,75

Todo lo que decís está muy bien, pero por lo visto el problema de falta de fuerza hasta las 2.000-2.500rpm sigue sin solucionarse con la repro.

Alex ¿lo llevas hasta las 7.000 vueltas? pensaba que cortaba a las 6.000rpm (nuncca lo he llevado tan lejos por miedo a dañar el motor).

 

Sólo 2 detalles..

 

En un motor turbo,ganar por debajo de 2000rpm's es imposible.

 

Corta pasadas las 7000rpm's y entre 6 y 7ooo tiene muuuucha chicha!! :clap1:

 

LA falta de bajos puede que mejore un poco cuando se suelte el motor,dale un poco de vidilla a ver que pasa.Aun con todo,no es un motor que le guste ir a bajas vueltas,por suerte tiene las relaciones bastante cortas y enseguida pasas de bajos a medios

 

Yo esperé nada en pasar por el banco,pero con los km's noté que anda claramente más(siempre comprando con otros coches para tener referencias).Con electronica con settings fuertes,pasas los 315cv auqnue eso de los bancos es un poco complicado...

 

Hay por ahí una stage2 en pruebas.Con turbo origen se pasan los 360cv...

 

Jejeje es verdad, la aguja del cuentarevoluciones (y del velocímetro) va disparada hacia arriba; por eso me hubiera gustado tanto un cambio secuencial con levas, ¡¡¡las marchas duran tan poco en este coche!!!

 

Ya tengo ganas de que llegue el día de la repro.

 

Saludos.

Puede ser que tengas razón con lo del secuencial, las aceleraciones son mejores, pero creo que no te hace falta mucha más aceleración. Yo he tenido la ocasión de encargar mi s3 con dsg (stronic) y al final, tras mucho pensarlo, he deshechado esa posibilidad porque esas 2 decímas que gana el stronic en rapidez me quitan el disfrute de apurar una frenada reduciendo 3 marchas a la vez que hago doble embrague teniendo cuidado de soltar el pedal izquierdo suavemente para hacer que el coche no se mueva...es mi modo de ver, aunque reconozco que estuve una semana dándole vueltas a la decisión

Hola a tod@s!!

 

Ya tengo mi S3 en zaragoza. Asique hoy o mañana estará en valladolid y casi seguro pasado mañana ya podre circular con el!! :drool:

 

 

Saludos!!

 

 

Supongo que estarás de los nervios. Cuánto tiempo ha tardado en llegar? El mío lo pedí el 29 de Septiembre y ya no tengo uñas....Espero que pongas fotillos

 

 

Me ha tardado en llegar exactamente 1 mes y 15 días, justo lo que el comercial me dijo.

1 mes y 15 días? ó 2 meses y 15 días?