Tórtel

Me hubiera gustado muchísimo que mi S3 llevara este cambio ......... ¡¡¡¡¡¡¡¡mamooooooooneeeeeeeeeeeeesssssss!!!!!! :ranting2: :ranting2:

 

Como siempre, haciendo los cambios de improviso y sin avisar para planificar las compras.

 

Y añado: en la nota de prensa de la presentación del nuevo S3 (en 2006) se afirmaba que el cambio manual era el idóneo para un coche deportivo.

Está claro que cada varios años hay que sacar novedades para animar las ventas.

Felicidades a los que han esperado.

Yo me estoy pensando bastante si ponerle el s-tronic, por un lado sí me apetece (prestaciones ligeramente mejores, consumos también inferiores, más comodidad, una velocidad de cambio que acojona,....) Pero por otro también se que echaré de menos el controlar totalmente un coche como el S3, hacer yo mismo el doble embrague, en fin, creo que lo que ganas de un lado lo pierdes en diversión. De todas formas me voy a enterar a ver que me dice al comercial, porque hace 3 semanas pregunté en un conce y creían que no iban a sacarlo, pero vamos eso es algo que está descartado, fijo que en un mes lo tenemos aquí sino es antes

No voy a entrar en gustos personales pero ........ ¿de verdad no te gustaban los retrovisores en color aluminio?

 

Desde luego, una cosa puedes dar por cierta: no vas a pasar desapercibido, prepárate para ser el centro de muchas miradas (incluidas las femeninas jejejejeje).

 

Saludos.

Sí que me gustan, pero si dejo el coche con las lantas oscuras, la parrilla negra, me parece que unos retrovisores en color aluminio no pegan nada

A partir de mañana en UK se podrá pedir el doble embrague para el S3. Ya era hora, lo deberían haber hecho coincidir con el restyling. Por cierto, 7 velocidades!

Voy a llamar a mi comercial a ver si sabe cuándo llegará a España.

Fuente: http://www.audi.co.uk/audi/uk/en2/about_au...ion_option.html

A esa foto hay que añadirle imaginariamente los espejos naranjas y la parrilla negra...nada de photoshop

que bien, asi me gusta haciendo apaños con el photoshop.jeje.

 

Pues por 43000€ esta bastante bien,debido a que le has puesto muchos extras incluido los buckets qe son 4400€ asi que estupendo

 

Ya pondras fotos,pero si tienes el apaño ese para ver como quedaba podrias ponerlo asi lo vemos mientras.jeje.

 

Lo de la espera no te fies de nada ni nadie, llega cuando llega.Experiencias:

---

 

-Ami este viernes o el que viene me dijeron que llegaba,todavia estoy esperando nadie me llamo imaginate.jeje.

 

-Otro compañero pidio un A5 y le tardo de 3 meses que le dijo,fueron reales 5 al final.

 

-Otro chico que conozco que supuestamente se lo fabricaban la semana 36(del 1 al 7 de septiembre),se lo entregaron en dos semanas despues de decirle eso..

 

Asi que depende de como les de a la fabrica...jeje a esperar.....

Pues vaya cachondeo que se traen los de audi

A ver, no tengo ninguna foto de como será el coche, no he encontrado ni una. Únicamente me hago mentalmente una idea partiendo de esta foto

Una pregunta que me surge es si los de audi suelen cumplir con los plazos de entrega, o por el contrario se alargan o ase acortan con respecto a lo previsto

Que combinación cromática más atrevida ............ me has dejado con ganas de ver las fotos.

 

Por si te sirve de orientación, yo pedí el mio el pasado 21 de diciembre y me lo trajeron el 8 de marzo de este año .........dos meses y medio. Deberías tenerlo para antes de navidades, aunque depende de como estén los cupos.

 

Saludos y enhorabuena.

Si te digo la verdad ni yo mismo se oquedará el coche porque en el configurador, porque no me muestra cómo quedaría con la parrilla negra y los retrovisores naranjas. Así que entre las fotos que habéis puesto del nuevo S3 con las parrillas negras y un poquito de imaginación me construí la apariencia que tendría el coche, y me gustó.

Felicidades.!!!!otro mas para la familia.jeje.

 

Ese color me gusta,aunque prefiero el azul. la primera vez creo que uno compra un S3 y decide quitarle los espejos en color cromado que es como viene de serie y es lo que le identifica como serie S y los pone del color del coche.jeje. Haber que tal quedan que nunca los he visto y menos en naranja ; y con la parrilla negra...

 

al final con todo eso por cuanto te sale real con iva?

 

Un dia de estos tenemos que hacer una reunion de S3 y hacer muchas fotitos para el foro que os parece.

 

Un saludo ;=)

Me sale por 43200 y pico. No recuerdo la cifra exacta porque cuando fui a firmar el pedido estaba el coche en 42834 pero le añadí el paquete invierno y se que se quedó más allá de los 43200

El pasado viernes encargue mi S3, espero que llegue para navidades y poder llevarmelo de viaje.

El coche sera asi:

Naranja magma con retrovisores naranjas

Parrilla negro brillante

Llantas rs4 en antracita

Buckets

Tapizado del techo en negro

Apoyabrazos

Tempomat

Paquete de iluminacion interior

Paquete de invierno (retrovisores exteriores calefactables y abatibles electricamente)

Asistente al aparcamiento trasero

Tornillos antirrobo

Creo que no me falta nada mas salvo la espera

Lo ideal si quieres ir sin CAT es poner uno vacio por encima la linea y asi simular que lo llevas.Peero,en algunos coches "canta" en las pruebas de escapes,pero eso es cosa del chispas que haga la eletrronica.

 

En los VAG cuando se hace electronica suele dar la posibilidad de hacerla "cat defeat" quee s una electronica especifica para ir sin catalizador y que no de fallo

Muy útil saber esto de la electrónica. Yo tengo un mini y puse la pieza que comenté antes y no me ha dado ni un solo problema..el coche suena genial

Tortel, estoy totalmente de acuerdo contigo con el tema de los frenos y los Porsche... es mas, hace un tiempo que hice tu mismo comentario en otro hilo (diria que en el de presentacion del R8 de Vaida). El caso es que los 911 montan (minimo) pinzas monobloque Brembo de 4 pistones alante y atras. En el momento de frenar su reparto de pesos si es perfecto, pero de cara al comportamiento dinamico seria mejor que el reparto fuera mas equilibrado (cerca al 50/50) y mas centrado (el 911 lleva el motor colgado del eje trasero). Quizas en terminos generales el Porsche mas conseguido sea el Cayman S.

En cuanto al S3 seguro que el equipo de frenos que monta es muy bueno en cuanto a potencia y para uso general en calle. Si se quiere algo mas burro, pues un kit puede venir bien. Personalmente cuando monte en mi S2 las Brembo de 996 no note especial aumento de potencia de frenado, pero en cambio despues de un uso medianamente intensivo en circuito el equipo no perdio prestaciones en absoluto.

Sobre el tema de la repro, ya he opinado antes. Solo que andaros con cuidado con el tema de las lineas sin catalizadores. Diria que el S3 usa dos sondas lambda, una antes y otra detras de los catalizadores. En caso de quitarlos eso podria suponer error de lambda. Aunque me imagino que el fabricante de los escapes ya habra pensado en ello, no esta de mas tenerlo en consideracion antes de decidir. En el caso ideal que no hubiera ese problema, lo que haria es hacer colocar un catalizador simulado (vacio con un tubo recto en su interior) para, de facto, tener una linea directa y que de el pego para la itv.

Un saludo!

La sonda que preocupa si suprimes el catalizador es la segunda, la que está justo tras el catalizador. Para evitar errores con la sonda lo que hago es usar una pieza que fabrica Ralliart (especialmente para los Lancer Evolution, pero que puede ser usada en todos los coches) que es una especie de tuerca que se mete en el hueco de la sonda. En esa misma pieza enroscas la sonda de tal modo que ésta queda alejada del paso de los gases, con lo que consigues engañar a la sonda ya que no está totalmente expuesta...así evitas el error y una posible pérdida de rendimiento.

Como pasa en otros posts, nos vamos de una cosa a otra y no deja de ser interesante, ya que siempre se aprende algo, y lo del cambio de porsche pues yo no tenia ni idea.... pero no es lo que yo queria plasmar aqui.

 

Sin ser un probador/piloto profesional, simplemente queria compartir con los propietarios de un S3II que no han tenido la oportunidad de probar el cayman s de 295 CV, que la otra tarde yo SI tuve esta oportunidad junto con 3 amigos mas (uno de ellos el propietario del porsche) y los 4 coincidimos en que el S3 "tiraba mas". Y que significa que tiraba mas, pues que las sensaciones que nos proporcionó el S3 hicieron sudar mas las manos de mi querido copiloto que cuando montó despues en el porsche. Y hablo de aceleración, recuperación incluso paso por curva.

 

Lo del cambio estoy absolutamente de acuerdo. Parece como si patinase el embrague, revoluciona el coche innecesariamente y para nada cambia rapido. Esto mermaba mucho en el rendimiento del coche y saliendo desde parado el mio se adelantaba unos metros. No obstante e independientemente del cambio, el motor se muestra (bajo nuestro punto de vista) lineal, elastico y sin sorpresas a final de marcha. Aqui ya abririamos otro debate entre atmosféricos vs turboalimentados...

 

Otro tema es la exclusividad de un porsche que es incuestionable. El diseño, sonido, posición.... No es cuestion de mejor o peor porque son distintos, pero lo que si es cierto es que yo esperaba sensaciones superiores a las que me proporciona mi S3 y para nada me las llevé....

 

Salu2

Un Cayman o CaymanS,lo mires por donde lo mires, tiene un paso por curva más rápido que un S3 y a poco que conozcas un S3 y un Cayman sabrás que las sensaciones son también mejores. Una pena que el CaymanS que probaste no fuese manual, porque de haberlo sido te hubieses llevado otra impresión. En cuanto a sensación de aceleración pienso que un S3 te da mejores sensaciones, es lo que tiene tener turbo. Te diré que muy muy a menudo conduzco un CarreraS y me parece que en marchas cortas el S3 tiene más tirón, aunque realmente no es así. Eso sí, la sensación esa de que los atmosféricos no andan se me pasó al poco tiempo de estar con el 911, me bastó hacerme un viaje largo para ver que era tirado pasar de 180 y a esas velocidades cuando le pisabas....que te voy a contar. En cualquier caso, son 2 auténticos pepinos

Gracias Tórtel y sapatillaplana.

 

Que ganaaaaaaaaaaaaas!!!!!!

Ya me veo machacando a los 911 carrera.

 

Bueno, soñar es gratis jejejeje.

 

Saludos.

 

 

Tampoco andas diciendo tonterías. No los vas a machacar, pero algún sustillo si que les puedes dar, incluso a algún 997S de 355cv que te subestime se verá tremendamente sorprendido. Se perfectamente cómo va ese coche y a falta de probar un S3 medianamente preparado, no te diré que de serie vayan parejos, son 265cv contra 355cv y un peso similar...pero un s3 con 320 o 330cv es ya otro cantar. A ver si tardas poquito en hacerle todas las cosillas y nos cuentas. Y a ver si tardo yo también poquito en pedir mi S3 que os aseguro no dejará a nadie indiferente

 

El S3 de serie va fenomenal pero le falta desembarazarse de ese exceso de aburguesamiento que le han querido imprimir en Audi.

 

Hay una cosa que no entiendo: dices que le pondrás un downpipe sin catalizador llegado el momento ....... ¿cómo harás para pasar la ITV?

 

¿Además de la válvula de descarga, la repro y la línea de escape merece la pena tocar algo más?

Tengo pensado cambiar el equipo de frenos más adelante por unos Brembo, las pinzas de un pistón me parecen insuficientes, lo que no sé es si hay que cambiar también los discos (espero que no).

 

Las modificaciones las haré (calculo) en unas 3 ó 4 semanas, en Art competició me han asegurado que con los cambios que planeo debería dar unos 340 jacazos. Ya os contaré.

 

Saludos.

 

P.D.: ¿vas a modificar el S3 nada más lo recibas?

 

Si pones la downpipe si catalizador, tendrás que poner la original para pasar la ITV. Tengo un mini sin catalizador y es precioso como suena, y la verdad es que para pasar la ITV le dedico un día entero, por la mañana al taller a ponerle el escape original, paso la ITV y vuelvo al taller, así cada dos años.

 

En el caso de que pongas un kit de frenos, ya que estás pues cambiale también los discos. De todas formas para ir por la calle creo que con unas pastillas más deportivas, un buen líquido y unos latiguillos metálicos los frenos aguantarán más. Este aspecto me parece bastante controvertido porque todo coche que pruebo que tiene cambiados los frenos, me parece que en distancias de frenado no es que mejore una barbaridad (que por supuesto que mejora), donde sí que mejora es cuando toca hacer uso intensivo, momento en el que no pierden la eficacia. Es la única ventaja realmente clara que le veo a esos kits es esa. Para mejorar las distancias de frenado lo óptimo es tener un adecuado reparto de pesos y sino fíjate en los porsches, que con más de un 60% del peso en el culo son, de largo, los mejores frenadores del mercado y no es que monten unos frenos descomunales (suelen ser brembo de entre 300 y 330mm con 4 pistones), lo que pasa es que al frenar el tren delantero a lo mejor frena el 50% del peso y el trasero la otra mitad, mientras que en otros turismos solemos cargar la mayoría de la frenada en el tren delantero, porque la estructura del coche así lo impone.

 

 

No creo que lo modifique nada más recibirlo porque para mí el hacer modificaciones es un hobbie y por eso las iré haciendo poco a poco, porque sino llegas a un punto en que ya no te llena tanto y no tienes qué hacerle al coche. Así que lo disfrutaré tal y como viene de serie lo rodaré bien y lo primero que haré será ponerle una escape completo, porque lo que menos me gusta del s3 es su sonido.

 

No me había parado a pensar lo del reparto de pesos, no sabía que influyera tanto en la frenada.

Creía que la frenada mejorable del S3 se debía a que las pinzas eran de un sólo pistón ............ no es que frene mal, ni mucho menos, pero quería que frenase mejor.

 

Ha comentado un forero que de la línea de escape sólo merece la pena cambiar el downpipe ......... ¿es el tramo que incluye las salidas de escape? ¿con los demás no hay ganancia de potencia?

 

Un saludo.

Hombre todo influye en la frenada, por muy buen reparto que tengas, como no haya un material medianamente aceptable no vas a frenar ná!!El caso es que porsche tiene el reparto perfecto y además un equipo de frenos brembo de 330mm con pinzas de 4 pistones, al menos el carrera S. Sobre las distancias del S3 la verdad es que son buenas para ser un compacto, según km77 está entre los mejores, cosa normal porque lleva un equipo de frenada que para ser de serie no está nada mal.

Solo merece la pena cambiar el downpipe si lo que quieres es ganar potencia. La downpipe es la parte del escape que está justo después del turbo, la que está más pegada al motor, no la salida. Es poco normal cambiar únicamente la downpipe, porque ya que estás cambias la última parte(los silenciosos) para mejorar también el sonido! Si cambiases solo los silenciosos no te aportará potencia, pero sí un gran placebo por el sonido que se consigue

Gracias Tórtel y sapatillaplana.

 

Que ganaaaaaaaaaaaaas!!!!!!

Ya me veo machacando a los 911 carrera.

 

Bueno, soñar es gratis jejejeje.

 

Saludos.

 

 

Tampoco andas diciendo tonterías. No los vas a machacar, pero algún sustillo si que les puedes dar, incluso a algún 997S de 355cv que te subestime se verá tremendamente sorprendido. Se perfectamente cómo va ese coche y a falta de probar un S3 medianamente preparado, no te diré que de serie vayan parejos, son 265cv contra 355cv y un peso similar...pero un s3 con 320 o 330cv es ya otro cantar. A ver si tardas poquito en hacerle todas las cosillas y nos cuentas. Y a ver si tardo yo también poquito en pedir mi S3 que os aseguro no dejará a nadie indiferente

 

El S3 de serie va fenomenal pero le falta desembarazarse de ese exceso de aburguesamiento que le han querido imprimir en Audi.

 

Hay una cosa que no entiendo: dices que le pondrás un downpipe sin catalizador llegado el momento ....... ¿cómo harás para pasar la ITV?

 

¿Además de la válvula de descarga, la repro y la línea de escape merece la pena tocar algo más?

Tengo pensado cambiar el equipo de frenos más adelante por unos Brembo, las pinzas de un pistón me parecen insuficientes, lo que no sé es si hay que cambiar también los discos (espero que no).

 

Las modificaciones las haré (calculo) en unas 3 ó 4 semanas, en Art competició me han asegurado que con los cambios que planeo debería dar unos 340 jacazos. Ya os contaré.

 

Saludos.

 

P.D.: ¿vas a modificar el S3 nada más lo recibas?

Si pones la downpipe si catalizador, tendrás que poner la original para pasar la ITV. Tengo un mini sin catalizador y es precioso como suena, y la verdad es que para pasar la ITV le dedico un día entero, por la mañana al taller a ponerle el escape original, paso la ITV y vuelvo al taller, así cada dos años.

En el caso de que pongas un kit de frenos, ya que estás pues cambiale también los discos. De todas formas para ir por la calle creo que con unas pastillas más deportivas, un buen líquido y unos latiguillos metálicos los frenos aguantarán más. Este aspecto me parece bastante controvertido porque todo coche que pruebo que tiene cambiados los frenos, me parece que en distancias de frenado no es que mejore una barbaridad (que por supuesto que mejora), donde sí que mejora es cuando toca hacer uso intensivo, momento en el que no pierden la eficacia. Es la única ventaja realmente clara que le veo a esos kits es esa. Para mejorar las distancias de frenado lo óptimo es tener un adecuado reparto de pesos y sino fíjate en los porsches, que con más de un 60% del peso en el culo son, de largo, los mejores frenadores del mercado y no es que monten unos frenos descomunales (suelen ser brembo de entre 300 y 330mm con 4 pistones), lo que pasa es que al frenar el tren delantero a lo mejor frena el 50% del peso y el trasero la otra mitad, mientras que en otros turismos solemos cargar la mayoría de la frenada en el tren delantero, porque la estructura del coche así lo impone.

No creo que lo modifique nada más recibirlo porque para mí el hacer modificaciones es un hobbie y por eso las iré haciendo poco a poco, porque sino llegas a un punto en que ya no te llena tanto y no tienes qué hacerle al coche. Así que lo disfrutaré tal y como viene de serie lo rodaré bien y lo primero que haré será ponerle una escape completo, porque lo que menos me gusta del s3 es su sonido.

Gracias Tórtel y sapatillaplana.

 

Que ganaaaaaaaaaaaaas!!!!!!

Ya me veo machacando a los 911 carrera.

 

Bueno, soñar es gratis jejejeje.

 

Saludos.

Tampoco andas diciendo tonterías. No los vas a machacar, pero algún sustillo si que les puedes dar, incluso a algún 997S de 355cv que te subestime se verá tremendamente sorprendido. Se perfectamente cómo va ese coche y a falta de probar un S3 medianamente preparado, no te diré que de serie vayan parejos, son 265cv contra 355cv y un peso similar...pero un s3 con 320 o 330cv es ya otro cantar. A ver si tardas poquito en hacerle todas las cosillas y nos cuentas. Y a ver si tardo yo también poquito en pedir mi S3 que os aseguro no dejará a nadie indiferente

Practicad inglés nenes.. :ranting2:

 

http://www.audi-sport.net/vb/showthread.php?t=60133

 

 

Vivir la vida

 

 

Y poner MILLTEK + REVO + FORGE...

 

 

Esa va a ser mi preparación...Esperemos que "en breve"

 

 

Toca ahorrar...

 

xDD

 

 

1 saludo!!

 

¿Cuánto costaría ese conjunto de modificaciones? me interesa muchísimo.

 

Con eso el coche debe de volar, 320Cv mínimo, supongo.

 

340cv mínimo!!!

 

Unos 2500€,varia bastante segun que partes de escape montes.Si sólo montan Downpipe de 3" pues por menos de 2000€ lo tienes todo

 

Sapatillaplana me has convencido y voy a reprogramar la bestezuela

 

Ya he llamado para informarme a Art competició, me han atendido muy amablemente y me han dicho que la fiabilidad es idéntica a la del coche de serie.

 

Antes de pedir cita me gustaría hacerte unas preguntillas:

 

-¿Es recomendable la válvula Forge 007? reconozco que ni siquiera sé para lo que sirve.

-¿Qué hay que tener en cuenta al cambiar la línea de escape? ¿qué partes del escape son las que merece la pena cambiar? ¿se nota en el rendimiento del coche?

- Me gustaría dejar las salidas de escape ovaladas (las de serie) ¿es posible?

 

Espero no haberte abrumado con las preguntas

Gracias por toda la información y consejos.

 

Saludos.

La válvula sí es recomendable si haces la repro, si no la cambias tarde o temprano la de serie petará. El único inconveniente para mi gusto que presenta el cambio de la válvula de descarga es el ruido que hace (un psssss) cada vez que sueltas el acelerador si el turbo lleva carga.

La parte importante del escape es la Downpipe, la que sale del turbo, y que comprende también al catalizador. Encontrarás downpipes con catalizador y sin él, éstas últimas mucho más baratas, pero no pasarás la ITV. Personalmente, cuando prepare mi S3 le pondré una sin catalizador, simplemente por el sonido tan bonito que se consigue. Esta es la parte del escape de donde se saca el rendimiento, por lo que, si no lo ves necesario, puedes dejar el resto del escape original. Aunque ya puestos yo ya cambiaría el resto. Por ejemplo, la marca supersprint vende el escape con salidas ovaladas iguales a las de serie, aunque un poco más grandes. También tiene salidas redondas si te interesa. Pero vamos todo esto del escape es opcional

digo para un S3 20vt

Vaya...lo siento. Una duda sobre los 8l. Porque tienen un escape tan raro? por raro me refiero a que llevan 2 catalizadores, sino me equivoco,no?

Supersprint tiene tambien escapes para ambos S3's, echadles un ojo tambien, aunque imagino que seran caros

 

SuperSprint no hace Downpipe, ke es dd se sacan los cv's

Esto es lo que hace milltek

Y esto es lo que hace supersprint

A la vista esta que hacen lo mismo, a no ser que me este equivocando, pero vamos, eso son un par de DP's,no?

Supersprint tiene tambien escapes para ambos S3's, echadles un ojo tambien, aunque imagino que seran caros

Lo mejor es que, pese a que sea algo aburguesado en el tacto, los resultados son de deportivo puro y duro

Llevo leyendo este subforo unos meses porque soy un futuro comprador de un s3. Ayer tuve la ocasion de probarlo y esperaba encontrarme con un coche mas rudo en todos los sentidos y lo que me encontre fue con un coche con un tacto super suave, con una direccion con mucha asistencia, pedal de freno y embrague blanditos y una palanca de cambios con un guiado buenisimo y a su vez con un tacto suave. He de decir que eso me decepciono un poco....al principio, pero pense "es un audi, no pretenden hacer un coche insufrible", lo asumi, y eso no va hacer que deje de comprarme este cochazo.

Pese al tacto que tenga (que va por gustos), el coche es un avion cuando pasas de unas 2500 aprox, ahi empieza a silbar y llega a casi 7000 sin que puedas remediarlo. Tiene patada, y eso me gusta, me encanta quedarme pegado al asiento, a diferencia de un gti V la patada es brutal, ya que en el golf apenas se nota....si tiene turbo, mejor que se note. Sobre el sonido del escape, dire que desde dentro del coche y con las ventanas bajadas no se puede apreciar demasiado bien a no ser que pases por algun tunel, aunque yo creo que los peatones si que deben escucharlo, el coche suena gordo (salvo al ralenti, que suena un poco a TDI como muchos otros motores sobrealimentados), pero en cuanto lo tenga, lo primero que le cambie sera la line de escape, primero, los silenciosos y si sigue sin gustarme, cambiare el colector y le suprimire el catalizador. De suspension ( el que probe no llevaba magnetic ride), en lo poco que pude andar con el me parecio que tenia un tarado con un compromiso muy bueno entre deportividad y comodidad.

El que probe tenia los asientos normales en cuero-alcantara negros, te daban buena sujeccion la verdad, y con ellos puedes tener suficiente, pero los buckets tienen que ser una joya, espero poder probarlos en breve para comparar, pero casi seguro que mi s3 los llevara, aunque no valgan lo que efectivamente cuestan. Sobre el interior, simplemente decir que es el compacto mejor terminado sin discusion y creo que en eso nos podemos poner todos de acuerdo, porque no creo que ningun otro compacto le haga sombra.

En definitiva, el s3 me parece un deportivo cojonudo para usarlo todos los dias y no veo el momento para cerrar ya la compra