Tórtel

Tienes razón, el de la primera prueba es el normal. Pero el de la segunda no, y ese es la unidad de pruebas que había en Madrid y recuerdo que la matrícula corresponde a las de hace 2 años y medio...vamos, teniendo encuenta la antigüedad del coche y su kilometraje pondría la mano en el fuego por que el S3 del anuncio fuese el de la segunda prueba que colgué. El coche va hasta arriba de extras, pero de comprarlo nunca pagaría casi 30.000€, intentaría que me lo rebajaran mucho escudándome en que tiene muchos kms y que es una unidad de prensa. Aunque como dije antes, no lo compraría.

Pues resulta k casi tengo vendido el Range y el proximo candidato a ocupar la plaza de garaje, puede ser este:

 

http://www.coches.net/audi-s3-sportback-20...61780-covo.aspx

 

Alguien de aquí por casualdad lo conoce o sabe quien ha sido el anterior propietario. Como lo veis vosotros?

 

A mi me tiene el corazon robado!! Supongo que 85.000km en 2 años y medio, no creo que le hayan rebajado los km´s no?

Yo creo que ese S3 es el que había disponible en el audi forum de madrid para que la gente y los periodistas lo probaran de ahí que tenga tantos kms. Yo mismo probé ese coche... El número de matrícula te hará salir de dudas, así que mira la siguientes pruebas a ver si resulta ser el mismo....aunque tiene bastante pinta de que sí y si así fuera no me lo compraba.

http://www.coches.net/noticias/audi-s3-20-...11805-prno.aspx

http://www.revistaautohebdo.com/fotosport/...2008-67003.html

Buenas tardes.Tengo un audi s3 2.0 TFSI (265CV) año 2008 ,y me gustaria saber cada que kilometraje se cambiaria el aceite al haldex para la traccion quattro.Un saludo

 

no lo pone en el libro de mantenimiento?

60.000km

Desde hace un par de semanas llevo instalado el stage 2+, es decir, a lo que llevaba antes más bomba de gasolina Autotech y actualización del software. Como era de esperar la respuesta del coche es mucho más brutal que antes, hay mucha más chica a medio régimen y el coche estira bastante más y mejor, ideal para carreteras retorcidas . La verdad es que es muy recomendable esta modificación, las sensaciones son increíbles.

Buenas noches,En Abril de 2011 me caduca el leasing de mi actual coche,y como tiene mas de 100.000 km en menos de 3 años pues lo pienso devolver para poder adquirir otro.

 

Mis dudas estan en estos 2 modelos,se que no tienen nada que ver,uno es un compacto y el otro es un coupe,pero despues de tener bastante dudas he decidido ir descartando uno a uno y quedarme con estos 2....

 

Se que el proximo año saldra la version M1 Coupe y Audi RS3 pero los veo demasiado radicales para mi. Por eso me gustaria que me ayudarais a decidir por uno o otro...

 

Creeis que estara ya en la fase final de su vida el S3 para el 1º trimestre o 2º trimestre del 2011?

 

Los propietarios del S3,que me podeis contar de el? virtudes? defectos? cualquier comentario sera de gran ayuda.

 

Un saludo.

Yo hace 2 años tenía la misma duda. Y la mejor manera que creo que hay para resolverla es probando los dos, que es lo que hice yo.

El 135 me encantó, es un pepino en toda regla, parece tener más que esos 306cv que anuncia y además tiene un sonido increíble. Amén de que la propulsión lo hace divertidísimo. Estos y el buen equipo de frenos con 6 pistones son sus puntos fuertes, pero es un coche con un chasis poco efectivo, incómodo y con poco agarre debido a los runflat, con un interior que da pena, habitabilidad mala y mucho más caro que el S3 a igualdad de equipamiento. Además de todo esto, para disfrutar plenamente de este coche creo que no contaba con la habilidad suficiente como para lidiar con tanta caballería ahí detrás y lo más probable es que hubiese tenido un siniestro al poco tiempo de tener el coche.

A cambio, en el S encontré un coche mucho más polivalente, menos gastón, apto para ir a la nieve, más bonito, más noble, más estable, más barato, más efectivo, con un motor más rabioso aunque más lento, con un margen fiable de potenciabilidad considerable, con mejor habitabilidad y acabados. Aunque también, como han dicho los frenos en conducción muy deportiva desfallecen, no es tan divertido como el bmw.

Como te he dicho, yo probaría ambos....aunque yo no cogería ninguno de los dos, esperaba un poco, y a por el RS3!

Bueno, ya llevo unos cuantos kms con los frenos y, a falta de que me revisen la instalación para ver si se puede extraer algo más de aire del circuito de frenado, la verdad es que están cumpliendo con lo que me esperaba; que no era otra cosa que mejorar sensiblemente tanto el tacto como la frenada del conjunto de serie y eliminar todos los ruidos que los frenos OEM tenían, al menos, en mi coche. Como aspecto negativo hay que decir que en frenadas fuertes a alta velocidad se nota a través de ligeras vibraciones en el pedal que los discos son rayados (pensaba que no apreciaría eso)

Todo esto en lo que a uso diario se refiere. Aún no he podido exprimirlos....

fotos del montaje:

Con llanta:

Y tras unos 100km se puede ver que las pastillas no se han asentado bien (ahora ya sí que muerden correctamente)

Yo en mi S3 llevo leds que no dan fallo, queda de escándalo y no se como Audi no los está instalando de serie cuando BMW, por poner un ejemplo, ya lo hace.

 

Dime que tipo de Led tienes puesto y donde puedo encontrarlo.

 

Gracias.

No sé decirte qué tipo de Led llevo porque me los consiguió un amigo a través de autoled.es

No sé si la web está operativa (hace un mes no lo estaba), de todas formas creo que podré conseguir el número de móvil del chico que la lleva, intentaré pasártelo mañana.

Lo tuyo es un no parar Tórtel, con que nos vas a deleitar despues de esto XD??

 

 

Supongo que llegados a este punto poco más le haré....bomba de gasolina, catch can, quizá el haldex race, unas llantas...

el oil catch can deberias ponerselo si, no sabes la cantidad de m**** que entra al motor...yo compre de marca 42dr5aftdesign, bsh y forge entre otros tambien las fabrican...respectoa la bomba las mejores opciones son la apr o los internals kmd :ranting2:

Justo es eso lo que pretendo!

Oye, qué tal te va a tí el coche con el embrague southbend con volante monomasa? no te rasca algo? tienes que revolucionarlo mucho más para sacarlo desde parado que con el bimasa?

Yo en mi S3 llevo leds que no dan fallo, queda de escándalo y no se como Audi no los está instalando de serie cuando BMW, por poner un ejemplo, ya lo hace.

Tortel una pregunta, con todas las modificaciones que has hecho al coche, como vas a pasar la itv? Es que ese es un tema que me echa a mi para atras para hacer modificaciones en el mio.

El único problema que tendría con la ITV sería el catalizador (tendría que poner el escape de serie o comprarme un cat de alto flujo y jugármela) y la admisión (se tarda media hora en poner la original. El embrague y el quickshift no están a la vista y los frenos están homologados.

Los frenos te convenceran, seguro, pero tampoco los pongas a la altura de un buen kit de pinzas de 365 porque no van a llegar. Superan lo de serie con expectativas a un precio bastante razonable en pastillas y ya. (que no es poco).

 

Supongo no te harán mucho ruido y mucho más de lo que notas ahora no lo vas a notar, claro que ahora no los fuerzas y luego lo harás. Supuestamente estos son silenciosos, yo llevo los GD detrás que son los que hacen ruido, los brembo max delanteros no.

 

Mucho me temo que ese kraft no te va a aguantar temperaturas de circuito como des muchas vueltas, te va a empezar a hervir....

Evidentemente no espero que vayan como un kit completo, pero creo que satisfarán mis necesidades con creces teniendo en cuenta que no le sacaría partido a un kit ya que el uso que le doy al coche es más bien tranquilote.

Lleva frenos cerámicos?

Lo tuyo es un no parar Tórtel, con que nos vas a deleitar despues de esto XD??

Supongo que llegados a este punto poco más le haré....bomba de gasolina, catch can, quizá el haldex race, unas llantas...

Hola,

 

Qué líquido vas a poner?

 

Ya nos contarás que tal van de ruido esos discos y si te chillan. Yo llevo brembo max delante y EBC GD detrás ambas con yellowstuff y ha ganado mucho la frenada, estoy bastante contento, ahora cuando las achuchas mucho se nota como empieza a sonar el tipoco ruido de discos rallados y además cuando están calientes, si aprietas un poquito el freno chillan un pelo, si le aprietas más al freno ya se callan.

 

Y bueno, a parte de estas limpiando todas las semanas las llantas.....

 

Pero en general estoy contento con el cambio. En conducciones normales con la mujer y demás, no hay ruidos y mejoré la frenada.

 

 

Yo use el líquido ATE super blue racing, hay una tienda de un pueblo de Madrid que lo tiene bastante barato. Vale menos de la mitad que un RBF600, o AP660, y para calle (aunque la conducción sea fuerte) la gente dice que es más que suficiente y además dura más tiempo. También al ser azul se ve claramente cuando lo has cambiado entero. Luego tienen otro igual pero en amarillo para cuando vuelvas a cambiar (lo que pasa que este no es facil de encontrar en España y a buen precio).

 

 

salu2

 

Buenas, el líquido que me han puesto era un dot 5.1 de la marca Kraff.

 

Por ahora el conjunto no hace nada de ruido y no frena nada, algo que es de esperar teniendo en cuenta que no tiene ni 30 km, así que aún es pronto para opinar. Lo que si he notado ha sido mejor tacto en el pedal del freno y una ligera vibración (nada molesta) en el pedal de freno debido a las rayas de los discos.

 

 

La marca kraff no es que destaque mucho en calidades, y personalmente soy de los que están convencidos que un buen DOT4 no tiene nada que envidiar a un DOT5.1 e incluso hay muchos superiores.

 

Yo nada más bajarlo de las borriquetas y salir del garaje ya noté que mordian más que de serie, las hice un rodaje que un par de depósitos más o menos. Luego empecé a frenar progresivamente.

 

Los discos venian recubiertos de grasa? los limpiaste?

 

Las pastillas de EBC tran una recubierta roja por la parte de contacto con el disco que se desgasta muy rápido para optimizar el acople con el disco y acelerarlo.

 

 

 

salu2

Cierto que Kraff no es muy allá, de hecho se lo dije a mi amigo, el dueño del taller, y me dijo que no me preocupara, que me iría igual que con otro dot 5.1, así que me fiaré ya que no tengo ni idea de líquidos de freno.

Los discos fueron limpiados y ahora, con 100km se nota que va mucho mejor, ya no vibra, sigue sin hacer ruido y el tacto mejora muy notablemente. Quiero hacerles un buen rodaje para evitar problemas y la verdad es que estoy siendo bastante cuidadoso, por lo que hasta dentro de una semana que vuelva al taller a revisar el circuito de frenos y quitarle algo más de aire, si es que queda algo, no podré probarlos bien, pero parece que prometen. En cualquier caso, en septiembre iré a Kotarr y ahí será la prueba de fuego!

Hola,

 

Qué líquido vas a poner?

 

Ya nos contarás que tal van de ruido esos discos y si te chillan. Yo llevo brembo max delante y EBC GD detrás ambas con yellowstuff y ha ganado mucho la frenada, estoy bastante contento, ahora cuando las achuchas mucho se nota como empieza a sonar el tipoco ruido de discos rallados y además cuando están calientes, si aprietas un poquito el freno chillan un pelo, si le aprietas más al freno ya se callan.

 

Y bueno, a parte de estas limpiando todas las semanas las llantas.....

 

Pero en general estoy contento con el cambio. En conducciones normales con la mujer y demás, no hay ruidos y mejoré la frenada.

 

 

Yo use el líquido ATE super blue racing, hay una tienda de un pueblo de Madrid que lo tiene bastante barato. Vale menos de la mitad que un RBF600, o AP660, y para calle (aunque la conducción sea fuerte) la gente dice que es más que suficiente y además dura más tiempo. También al ser azul se ve claramente cuando lo has cambiado entero. Luego tienen otro igual pero en amarillo para cuando vuelvas a cambiar (lo que pasa que este no es facil de encontrar en España y a buen precio).

 

 

salu2

Buenas, el líquido que me han puesto era un dot 5.1 de la marca Kraff.

Por ahora el conjunto no hace nada de ruido y no frena nada, algo que es de esperar teniendo en cuenta que no tiene ni 30 km, así que aún es pronto para opinar. Lo que si he notado ha sido mejor tacto en el pedal del freno y una ligera vibración (nada molesta) en el pedal de freno debido a las rayas de los discos.

Bueno, os he tenido un poco desinformados, así que aprovecho para actualizar.

Como sabéis en marzo hice la stage 2 con Revo e instantáneamente el embrague me empezó a patinar, así que antes de que cascara le puse un embrague reforzado Sachs, que por cierto ha sido mano de santo.

Y hoy llegó el pedido de los discos EBC USR rayados, pastillas EBC Yellowstuff y latiguillos metálicos Goodridge.

Mañana, si no hay complicaciones, tanto discos como pastillas y latiguillos estarán montados.

Te hace consumos normales. Con el tiempo disminuirá sensiblemente

que tal va de suspensiones,es un coche agil o le cuesta desenvolverse en curvas.Tambien me gustaria saber si tiene buen sonido o para eso habria que cambiarle el escape.

 

 

A mí de suspensiones me encanta, es durito pero no es incómodo. Creo que tiene un compromiso de deportividad y comodidad bastante bueno. Teniendo en cuenta que estamos hablando de un compacto de algo más de tonelada y media la agilidad está más que bien.

 

El sonido al ralentí es bastante malo, y eso no se cambia ni con escape. Sin embargo es un coche que para ir de serie suena bien, el turbo se deja oir bastante, pega algún petardazo subiendo de marchas (el stronic lo pega siempre) y también se aprecia el sonido de la descarga del turbo. La verdad es que bastante bien en ese sentido, pero con un escape a parte de mejorar el sonido también se nota mejoría en el tacto del coche.

 

El S3 pesa más de 1500Kg?? si mi S4 creo que son 1600Kg!! solo hay 100Kg??

 

Respecto al sonido, ningun sobrealimentado suena tan armonico como un atmosférico.

 

Respecto al sonido de la valvula de alivio, se oye mucho? en los motores gasolina turbo anteriores el TFSI como no pongas admisión directa no se oye nada practicamente, aunque cambies la valvula de descarga (hablando siempre de recirculatorias)

 

 

 

salu2

Creo que el peso oficial son 1450kg así que con una persona ya estás por encima de los 1500.

De serie la válvula se deja sentir, se nota perfectamente, pero no es nada comparado a poner una admisión directa.

que tal va de suspensiones,es un coche agil o le cuesta desenvolverse en curvas.Tambien me gustaria saber si tiene buen sonido o para eso habria que cambiarle el escape.

A mí de suspensiones me encanta, es durito pero no es incómodo. Creo que tiene un compromiso de deportividad y comodidad bastante bueno. Teniendo en cuenta que estamos hablando de un compacto de algo más de tonelada y media la agilidad está más que bien.

El sonido al ralentí es bastante malo, y eso no se cambia ni con escape. Sin embargo es un coche que para ir de serie suena bien, el turbo se deja oir bastante, pega algún petardazo subiendo de marchas (el stronic lo pega siempre) y también se aprecia el sonido de la descarga del turbo. La verdad es que bastante bien en ese sentido, pero con un escape a parte de mejorar el sonido también se nota mejoría en el tacto del coche.

Yo sin duda optaría por Capristo. Para mí la mejor marca de escapes del mundo. Puedes regular su sonido en 2 ó 3 intensidades con un mando a distancia.

Ayer le cambié el embrague porque con la repro patinaba muchísimo y no merecía la pena ir con el modo performance seleccionado porque no le sacaba partido. Así que puse un embrague reforzado Sachs. Sin embargo al desmontar el embrague original vimos que el volante bimasa estaba bastante tocado, por lo que también voy a tener que cambiarlo. Además del embrague le puse unas bujías NGK un grado más frías (como las que lleva el RS4 2.7 biturbo) para poder apretarle el encendido cuando se le haga la stage 2+.

 

Ahora el coche vuelve a ir bien, ya no patina, y el tacto con el embrague nuevo es mucho más duro, al principio cuesta acostumbrarse pero la verdad es que tiene una zona útil mucho más amplia que el embrague de serie (que es todo o nada prácticamente).

 

espero que tengas suerte, porque a mi el sachs que puse, que supuestamente aguantaba 480 newton, petó a los 2000kms y por supuesto no se han hecho cargo de nada, un servicio post venta buenisimo

 

Pues vaya...tu que llevas un TDI repro? Qué embrague montaste después del Sachs?

llevo un 2.0tfsi con expectativas de rondar los 450-500cv con garret gt3071r, motor completamente forjado. Monté una marca americana que se llama southbend, son muy buenos, eso si, el modelo que llevo es ceramico y engancha como un demonio XD

 

Y cuando petó el sachs llevavas K03?

 

no, gt3071;), en ese momento con 365nm...fijate si queda hasta 480...

 

Qué raro que con un GT30 de tan poco par. En teoría con un K04 con stage 2+ esté sobre los 450-470nm

te hablo con 278cv XD soplando a algo menos de 1 bar... a dos bares ronda los 400cv muy largos y unos 450lbft (algo mas de 600nm)

 

PD: con esa stage 2+ que comentas ya vas rozando el limite del sachs...

PD2: mira, leete este post, es muy interesante http://www.audizine.com/forum/showthread.p...-Audi-S3-build..

Ah, menos mal! Voy a echarle un ojo a eso

Ayer le cambié el embrague porque con la repro patinaba muchísimo y no merecía la pena ir con el modo performance seleccionado porque no le sacaba partido. Así que puse un embrague reforzado Sachs. Sin embargo al desmontar el embrague original vimos que el volante bimasa estaba bastante tocado, por lo que también voy a tener que cambiarlo. Además del embrague le puse unas bujías NGK un grado más frías (como las que lleva el RS4 2.7 biturbo) para poder apretarle el encendido cuando se le haga la stage 2+.

 

Ahora el coche vuelve a ir bien, ya no patina, y el tacto con el embrague nuevo es mucho más duro, al principio cuesta acostumbrarse pero la verdad es que tiene una zona útil mucho más amplia que el embrague de serie (que es todo o nada prácticamente).

 

espero que tengas suerte, porque a mi el sachs que puse, que supuestamente aguantaba 480 newton, petó a los 2000kms y por supuesto no se han hecho cargo de nada, un servicio post venta buenisimo

 

Pues vaya...tu que llevas un TDI repro? Qué embrague montaste después del Sachs?

llevo un 2.0tfsi con expectativas de rondar los 450-500cv con garret gt3071r, motor completamente forjado. Monté una marca americana que se llama southbend, son muy buenos, eso si, el modelo que llevo es ceramico y engancha como un demonio XD

 

Y cuando petó el sachs llevavas K03?

 

no, gt3071;), en ese momento con 365nm...fijate si queda hasta 480...

Qué raro que con un GT30 de tan poco par. En teoría con un K04 con stage 2+ esté sobre los 450-470nm

Ayer le cambié el embrague porque con la repro patinaba muchísimo y no merecía la pena ir con el modo performance seleccionado porque no le sacaba partido. Así que puse un embrague reforzado Sachs. Sin embargo al desmontar el embrague original vimos que el volante bimasa estaba bastante tocado, por lo que también voy a tener que cambiarlo. Además del embrague le puse unas bujías NGK un grado más frías (como las que lleva el RS4 2.7 biturbo) para poder apretarle el encendido cuando se le haga la stage 2+.

 

Ahora el coche vuelve a ir bien, ya no patina, y el tacto con el embrague nuevo es mucho más duro, al principio cuesta acostumbrarse pero la verdad es que tiene una zona útil mucho más amplia que el embrague de serie (que es todo o nada prácticamente).

 

espero que tengas suerte, porque a mi el sachs que puse, que supuestamente aguantaba 480 newton, petó a los 2000kms y por supuesto no se han hecho cargo de nada, un servicio post venta buenisimo

 

Pues vaya...tu que llevas un TDI repro? Qué embrague montaste después del Sachs?

llevo un 2.0tfsi con expectativas de rondar los 450-500cv con garret gt3071r, motor completamente forjado. Monté una marca americana que se llama southbend, son muy buenos, eso si, el modelo que llevo es ceramico y engancha como un demonio XD

Y cuando petó el sachs llevavas K03?

Ayer le cambié el embrague porque con la repro patinaba muchísimo y no merecía la pena ir con el modo performance seleccionado porque no le sacaba partido. Así que puse un embrague reforzado Sachs. Sin embargo al desmontar el embrague original vimos que el volante bimasa estaba bastante tocado, por lo que también voy a tener que cambiarlo. Además del embrague le puse unas bujías NGK un grado más frías (como las que lleva el RS4 2.7 biturbo) para poder apretarle el encendido cuando se le haga la stage 2+.

 

Ahora el coche vuelve a ir bien, ya no patina, y el tacto con el embrague nuevo es mucho más duro, al principio cuesta acostumbrarse pero la verdad es que tiene una zona útil mucho más amplia que el embrague de serie (que es todo o nada prácticamente).

 

espero que tengas suerte, porque a mi el sachs que puse, que supuestamente aguantaba 480 newton, petó a los 2000kms y por supuesto no se han hecho cargo de nada, un servicio post venta buenisimo

Pues vaya...tu que llevas un TDI repro? Qué embrague montaste después del Sachs?

Ayer le cambié el embrague porque con la repro patinaba muchísimo y no merecía la pena ir con el modo performance seleccionado porque no le sacaba partido. Así que puse un embrague reforzado Sachs. Sin embargo al desmontar el embrague original vimos que el volante bimasa estaba bastante tocado, por lo que también voy a tener que cambiarlo. Además del embrague le puse unas bujías NGK un grado más frías (como las que lleva el RS4 2.7 biturbo) para poder apretarle el encendido cuando se le haga la stage 2+.

Ahora el coche vuelve a ir bien, ya no patina, y el tacto con el embrague nuevo es mucho más duro, al principio cuesta acostumbrarse pero la verdad es que tiene una zona útil mucho más amplia que el embrague de serie (que es todo o nada prácticamente).