Tórtel

cuentame mas sobre esa refrigeracion.

 

estoy mirando unos kkk04.

Del que más se es del Twincooler para mi coche, consiste en sumarle al de serie un intercooler algo más pequeño y más gordote en la parte baja del IC de serie. Aunque la verdad es que el IC de serie para el S3 es bastante aceptable y no suele ser una cosa que se cambie cuando se reprograma el coche, incluso cuando se mete electrónica fuerte, admisión, escape y bomba de gasolina de alta presión (unos 350 ó 360cv vamos). Si no recuerdo mal, el S4 peca de tener temperaturas de admisión algo altas, por lo que el intercooler a poco que enredes con el motor parece obligado. He estado buscando y Forge no tiene pero sí APR, una marca bastante conocida y de calidad

En esta imagen se aprecian las diferencias con los de serie...bastante notables vaya

q me podriais contar de intercoolers centrales o rs4? cual funciona mejor

Yo, en lo que al S3 respecta, tengo entendido que funciona mejor con un sólo intercooler central. Para el 8P forge ofrece el Twincooler que creo que es como un apéndice del intercooler de serie. Y el antiguo S3 si no recuerdo mal de serie llevaba 2 intercoolers, pero cuando la gente los tocaba se solía poner uno central

Espero vídeos y fotos algo más decentes de ese escape, que ese V6 turbo lo merece. Tiene que sonar a gloria

 

 

hola no es por llevarte la contraria pero el s4 b5 no es un v6 turbo(un trubo) sino un v6 biturbo( 2 turbos)lleva 2 lo unico que no se es si son turbos gemelos o no.

 

Gracias por el apunte. Tienes toda la razón, se me pasó!

 

 

no pasa nada tranquilo,por cierto sabiais que el nuevo s4 tambien llevara el motor v6 biturbo como nuestros s4? y co eso no quiero decir que sea el mismo motor, lo unico que digo es que el nuevo s4 llevara tambien un motor v6 biturbo, porque se ve que probaron de meterle el motor del nuevo s5 y por lo que se ve los ingenieros de audi no le termino de convencer el resultado y han decidido ponerle esteotro motor.

El nuevo S4 no llevaba el 3.0 TFSI de 333cv? un V6 con compresor?

Espero vídeos y fotos algo más decentes de ese escape, que ese V6 turbo lo merece. Tiene que sonar a gloria

 

 

hola no es por llevarte la contraria pero el s4 b5 no es un v6 turbo(un trubo) sino un v6 biturbo( 2 turbos)lleva 2 lo unico que no se es si son turbos gemelos o no.

Gracias por el apunte. Tienes toda la razón, se me pasó!

muy buenas. tambien tengo un s4 berlina.

 

de cuantos juegos hablais(50000km) :crying_anim:

 

yo ando por montaña y bastante rapido. pero me duran:

 

3 o 4mil alante y 5 o 6 o 7mil atras. puse todas las q comentais

Qué tal las F1 asimétricas? Las prefieres antes que a las PS2?

PS2 aunque no duran 50 mil kilómetros ni de coña.

Efectivamente, con la potencia que tiene el coche una duración bastante buena serían unos 25.000km o 30.000km. Por ponerte un ejemplo, a mí unas Continental Sportcontact 2 en mi coche, un S3 con 265 cv (que sino recuerdo mal es la misma potencia que tu s4), me han durado 13.000 km.

 

 

perdon se me ha olvidado poner que mi s4 no lleva la electronica de casa sino que lleva un chip y saca 300cv.

Razón de más para que las ruedas duren menos

Espero vídeos y fotos algo más decentes de ese escape, que ese V6 turbo lo merece. Tiene que sonar a gloria

PS2 aunque no duran 50 mil kilómetros ni de coña.

Efectivamente, con la potencia que tiene el coche una duración bastante buena serían unos 25.000km o 30.000km. Por ponerte un ejemplo, a mí unas Continental Sportcontact 2 en mi coche, un S3 con 265 cv (que sino recuerdo mal es la misma potencia que tu s4), me han durado 13.000 km.

hola a tod@s me gustaria saber que marca y modelo de neumatico le pondriais a un s4 b5 avant del año 99?ahora lleva unos brigestone potenza s03 pero antes de cambiraselos se que llevava unos michelin pilot sx,estoy echo un lio no se si ponerle unos pirelli pzero rosso como lleva mi a3 2.0tdi ambition del año 2004 o ponerle unos michelin pilot sport o exalto,la unica pega de los pirelli pzero rosso esque cada 50.000kms hay que cambiarlos y yo si me decido tendre que poner las 4 ruedas nuevas ya que es un quattro,espero vuestras respuestas.

Deberías estar contento con que te durasen tanto, no creo que en el S4 te duren eso ni de broma, a no ser que lleves un ritmo exageradamente tranquilo. Si no quieres gastar mucho dinero mira los BF Goodrich G-force, que los fabrica Michelin van muy bien y son baratos

Se ve muy brillante, ¿qué cera usas?

No había nunca a nadie que tuviera ese problema.

Tu español es perfecto, ojalá escribiese así un 10% de los españoles

Yo llevo los de Serie con pinza Brembo bastante más contundente que la monopistón de origen, y el disco aguanta perfectamente las embestidas.

Interesante...¿hay que hacer alguna modificación para adaptar las pinzas al disco de serie? ¿Entrarían en la llanta de serie?

Hola buenas, estoy intentando hacerme con una VAGCOM, pero no sé por cúal decantarme, ni donde comprarla, que si versión 409, que si versión 409.1 ...

 

En ebay hai que andarse con ojo, porque algunos solo ofertan el cable... otros el cable y una demo... otros todo e incluso alguna aplicación más...

 

 

Si un alma caritativa pudiese enviarme un link que considere bueno, o que me diga un vendedor fiable de VAGCOM, se lo agradecería.

 

Si no es así, por lo menos, os agradecería que me explicaseis que diferencia hay entre una u otra versión y cual me recomendais para un S3 2.0 tfsi del 2007

 

 

Saludos y gracias

Me sumo a tu duda, ando perdidísimo con el VAGCOM y por lo que he leído es bastante útil

Supongo que el sonido del vídeo es el de la posición sport del escape, con las dos válvulas abiertas. Suena muy bien, me gusta mucho y seguramente en vivo impresione mucho más, pero pienso que podrían haberle metido algo más de chicha al sonido, como hace, por ejemplo, Porsche con los escapes deportivos de fábrica, que parecen el día y la noche. Aunque como he dicho hay que escucharlo en directo para hacer la prueba del algodón.

el ttRS tiene un escape en opcion( se diferencia porque las salidas son negras en vez de plateadas) y es como lo de porsche suena mas gordo el PVP 1200 euros

Pensaba que ese escape venía de serie. Ya tengo ganas de escucharlo, es un extra que para mí sería indispensable.

Supongo que el sonido del vídeo es el de la posición sport del escape, con las dos válvulas abiertas. Suena muy bien, me gusta mucho y seguramente en vivo impresione mucho más, pero pienso que podrían haberle metido algo más de chicha al sonido, como hace, por ejemplo, Porsche con los escapes deportivos de fábrica, que parecen el día y la noche. Aunque como he dicho hay que escucharlo en directo para hacer la prueba del algodón.

me pasa solo a mi o a los demas tambien?? El caso es el siguiente: resulta q el otro dia me dejaron un renault megane de 105 cv (x cierto q comparado con el S3 parece q no tira nada), la duda q tengo es q a la hora de frenar normal (sin pisar a fondo el freno y a una velocidad de 40 km/h), me da la sensacion de q el renault megane frena mejor q mi S3. Q le da mil vueltas al S3. Con lo q vale el S3 tendría q frenar mejor a bajas velocidades. Xq a altas velocidades si frena "bien"

 

salu2

Yo creo que es más una sensación del servo freno, que es muy sensiblón y, claro, cuando no necesitas frenar fuerte con rozarlo ya frena (poco, pero te va frenando), pero cuando quieres frenar fuerte y pegas el pisotón sí que frena bien...si llevas los neumáticos bien, no como yo, que se acaba de poner a llover y en una rotonda casi me salgo...total que al llegar a casa miro las ruedas delanteras y para mi sorpresa están ya para cambiar, con tan solo 12700kms. Intentaré rotarlas pero están ya al ras de los avisadores.

A todo esto, el S3 no es que tenga una frenada descomunal

Pongo un vídeo del sonido que tengo dentro del coche

Acojonante

Gracias por la foto!

Yo creo que el nuevo golf gti ya no lleva el k03, y no se si han montado el IHI...así que poco puedo infromar. Lo único que se es que los S3 llevan el K04 y que tiene una fiabilidad más que contrastada, incluso llevando un stage 1. Con electrónicas más fuertes (stage2) todavía no se de nadie que haya tenido problemas, lo cual dice mucho de la dureza de ese turbo...

 

seguro que llevan todos los s3 de 265cv , cuando digo todos son todos,llevan k04 o lo supones tu??,,,,

Sí, todos los S3 llevan el k04.

Yo creo que el nuevo golf gti ya no lleva el k03, y no se si han montado el IHI...así que poco puedo infromar. Lo único que se es que los S3 llevan el K04 y que tiene una fiabilidad más que contrastada, incluso llevando un stage 1. Con electrónicas más fuertes (stage2) todavía no se de nadie que haya tenido problemas, lo cual dice mucho de la dureza de ese turbo...

El color del primero es el famoso Azul Sprint???será seguramente el color definitivo al mio...

 

Preciosas fotos!

 

1Saludo

Sí, es el azul sprint, muy chulo

Muy buenas fotos todas, pero la mejor la del s3 negro con los discos al rojo....no hay más fotos???

JAJAJAJA, la mejor foto sin duda, pero una pregunta, son las pinzas y los discos de serie???

Joe pensaba que sólo se ponían al rojo vivo los de F1, los de competi... no unos frenos de serie (aunque sean de un S)!!

 

 

En muchísimas competiciones se ponen los discos al rojo y como se puede ver en uno de calle si se le exige mucho también, aunque seguramente lleve el equipo de frenos modificado.

 

Y seguramente tendra q cambiar los discos y las pastillas despues de esto jejeje

Muy probablemente

Muy buenas fotos todas, pero la mejor la del s3 negro con los discos al rojo....no hay más fotos???

JAJAJAJA, la mejor foto sin duda, pero una pregunta, son las pinzas y los discos de serie???

Joe pensaba que sólo se ponían al rojo vivo los de F1, los de competi... no unos frenos de serie (aunque sean de un S)!!

 

 

En muchísimas competiciones se ponen los discos al rojo y como se puede ver en uno de calle si se le exige mucho también, aunque seguramente lleve el equipo de frenos modificado.

Yo creo que es el equipo de serie, fíjate en la forma de la pinza. Hace muy poco vi un vídeo de un S3 en circuito que se quedó sin frenos, al cámara bajó del coche, enfocó al disco y éste se encontraba literalmente en llamas....menos mal que tenía un extintor a pocos metros que sino...adios S3 jeje.

Os lo intento buscar y lo cuelgo

PD: en cualquier coche puedes conseguir que los frenos se pongan así de coloraos

Muy buenas fotos todas, pero la mejor la del s3 negro con los discos al rojo....no hay más fotos???

Buenas apreciaciones!

 

Para que te hagas una idea yo llevo el consumo medio de los casi 13000km que tengo en 12,1 litros y habré hecho un 70% carretera y un 30% ciudad.

 

Me parece curioso la crítica que haces con respecto a la 4ª y a la 5ª, al menos en el manual, a partir de 60 en 4ª sales volao! Y ni que decir tiene cuando, yendo por autovía reduces de 6ª a 5ª (4ª en algún caso ), te pones a 180 en nada.

 

PD: Ya estás tardando en probar el launch control y comentarlo por aquí

 

A ver si pronto puedo subir algun video de la salida en parado con launch control.

 

Tema marchas, quizás debería matizar mi comentario. La 4ª y la 5ª caminan lo suyo, no me quejo... y gracias al turbo, empujan desde abajo, a diferencia de un motor atmosférico, que cuanto mas arriba lo llevas, mas tira, para entendernos. Pero no son el punto fuerte del S3. Si has probado motores atmosfericos de mas de 200 CV, son esas marchas largas, precisamente cuando ya vas lanzado, donde el motor da su máximo rendimiento y despliega todo su potencial. Imagino que esto guarda relación con la forma de la curva del par motor. Pero bueno, no me voy a meter mas a fondo en un tema que no conozco... es la conclusión a la que he llegado a partir de las sensaciones que tienes al volante, conduciendo uno u otro tipo de motor. Espero que algun forero con conocimientos en la materia nos pueda confirmar esto o que nos instruya en caso contrario!!

 

En resumen, creo que el S3 tiene su punto fuerte en las marchas cortas y gracias al turbo, te permite conducir en cierto modo como un super turbo diesel, sin la necesidad de constantemente cambiar de marcha. En cierto modo las marchas son mas polivalentes ya que el régimen de par es mas ancho. Por ejemplo, en una carretera de montaña, en subida, si quieres salir rápido de curva con un motor atmosférico, tienes que bajar marchas y subir el motor de vueltas, sino el coche se "muere". Con el S3, no tienes necesidad de bajar marcha ya que con una mas larga ya tiras con suficiente alegria.

 

Por cierto, mi S3 vino con unos Bridgestone Potenza RE50A. No parecen malos, pero llevo muy pocos kilometros para valorar. ¿Alguien los ha montado?

 

Un saludo!!

 

Me sigue pareciendo raro, lo que dices de las marchas largas, suelo coger mucho un carrera S (atmosférico) de 355cv y en cuarta y quinta desde 70 por hora a prox, el S3 se lo lleva claramente.

 

Has tenido mucha suerte con los neumáticos, a mí me tocaron unos continental Sport Contact 2 que me dan mucho asco, espero pulirmelos para cuando tengan 20.000km y poner algo en condiciones

 

Espero con ganas ese vídeo del 0 a 100 con launch control!

 

 

OJO, tu estas hablando de recuperaciones en marchas largas desde la zona baja de rpm y yo te hablo de aceleración en regimenes altos. Desde 70 km/h, saliendo en 4ª o 5ª lo que te hace superar al carrera es el turbo del S3 que empuja desde abajo. Sería interesante realizar esta misma prueba desde 140-150 km/h por ejemplo, con las misma marchas, a ver quien exprime mejor la zona alta del cuentavueltas. A eso me refiero yo. No sé si me explico del todo....

 

Ayer salí a probar mas cosas en carretera, y la verdad que el sonido del coche a altas vueltas es una pasada, parece una bestia cabreada, me encanta. Lo que ví, igual que en el 2.0T de 200CV, es que el control de tracción es bastante intrusivo, salta demasiado fácil y si quieres apurar el potencial del coche a la salida de las curvas, debes desconectarlo, si no te corta el gas constantemente. El 200 CV lo hacía igual, pero creo que se notaba tanto, seguramente será porqué ahora entro y salgo mas fuerte de la curva!!

 

Decir también que el S-Tronic corrige algun error de conducción. Por ejemplo, si al reducir entrando a curva metes una marcha demasiado corta, aunque le dés a las levas, no baja marcha hasta que la velocidad del coche admita esa marcha, tarda un segundo mas de lo habitual. Ayer pensaba que iba en 4ª y quise bajar a 3ª, pero en realidad iba en 3ª y bajé a 2ª. Espero que no me pase mas, pero cuando vas concentrado trazando curvas, a veces te despistas de la marcha que llevas y metes una demasiado corta. Esto nunca me sucedió con el manual, porque la posición del pomo es mas clara, vaya en seguida ves si vas en 3ª o 4ª. Con el S-Tronic no es así, aunque en todo momento puedes ver la marcha que llevas en pantalla, no hay nada físico que te lo indique. Pero bueno, supongo que uno tiene que acostumbrarse y en caso de duda saber leer el FIS. En cualquier caso, la electronica te permite este tipo de errores, de no ser así ayer le hubiese metido una reducción histórica!!

 

Tema frenos, lleva unos buenos discos pero quizás frena poco por lo mucho que corre, aunque si acompañas con freno motor, el resultado es aceptable, aunque ayer casi me como una rotonda.... Estos aguantan la fatiga bastante bien, no le noto una bajada de rendimiento por fadding, pero aun es pronto, hay que probas mas. Imagino que si algun dia sale el RS3 le montaran discos perforados.... mas les vale!

 

Por cierto, ¿hasta cuanto te ha subido la temperatura del aceite? Ayer después de un tramo fuerte de 20 min, estaba en 108ºC.

Esos valores para el aceite están bien yendo de tramo, yo al mío lo máximo que le he visto han sido 112 ºC, es normal que alcancen esas temperaturas.

Yo pensaba que hablabas de recuperaciones, por eso me pareció raro tu comentario