Monty

resultado de los cambios en el reglamento para el 2008 : Las discusiones que comenzaron el mismo fin de semana del GP de Australia llevaron a definir ya el nuevo reglamento para el próximo año. Principalmente el control de tracción será prohibido del 2008 en adelante, mientras que otros cambios propuestos han sido dejados de lado por ahora; entre ellos, la anchura de los coches que había sido propuesta en 2 metros, quedó en la actual 1.80 mts. El peso de los coches se mantiene en 605 kgs, contra los 550 kgs que se habían discutido, mientras que un presunto cambio a neumáticos slicks ha sido también anulado. Sin embargo, se ha permitido la modificación de ciertos componentes de los motores en el 2008, cambios en embrague, sistemas de inyección, bombas hidráulicas, de gasolina, de aceite y de agua, sistemas de escapes, sensores electrónicos, algunas partes eléctricas y bujías. FUENTE

aqui tenemos un claro ejemplo de como estan algunas autopistas en España se trata de la AP- 9 que une la Coruña con Vigo

los regalos ya se estan enviando y estan gustando mucho

bienvenido a ASI Albert

bienvenido a ASI aj veras como cuando lo vean los dueños de estos modelos te podran aconsejar bien, suerte un saludo.

ya no se que creer, pues buscando mas informacion me he encontrado con esto : hoy es el día de los Santos Inocentes en algunos países (incluyendo Holanda) y por ello, se tiende a tomar el pelo en todo tipo de noticias. Por tanto, el Phaeton puede ser una ingeniosa idea de algún reportero para pasar el día.

enhorabuena a los David, que cada vez se van superando mas y cogiendole el punto al nuevo clio :clap1: gracias Nerea por el gran reportaje

estoy totalmente de acuerdo, a diario veo las aberraciones que se suelen hacer al mando de un coche, y lo peor de todo es que las consecuencias de esas aberraciones las suelen pagar quien no tiene culpa a parte de todo tambien deberian de invertir mucho mas en arreglar las carreteras, que muchas de ellas dejan mucho que desear

Lo dicho, la gente se ha vuelto loca, si no es suficiente con las versiones Cross del Polo, del Golf Plus y del Touran, en Volkswagen se han decidido también por hacer una versión de SUV descafeíando del buque insignia de la casa, el Volkswagen Phaeton. Aunque estas imágenes sean recreaciones, por lo visto ya es oficial. No voy a hablar de la estética, por creo que es evidente el destrozo que se hará con el coche, pero sí de su mecánica. Por lo menos, en esta versión sí incluirán la tracción integral, algo es algo. En cuanto a motorizaciones, estarán disponibles todas las que hay ahora en el Phaeton normal. No sé que me da más miedo, que las marcas se decidan a hacer cosas de estas o que seguro que habrá clientes dispuestos a comprarlo. Por cierto, impagable el remate del artículo de autoblog.it, ¿para cuando una versión Cross Touareg? FUENTE

enhorabuena para el ala gallega, que bien merecida la tiene :clap1:

o este de 1996 :ranting2:

este es un 850 CSi de 1992 :ranting2:

Parece que la gente de BMW estaría dispuesta a resucitar la Serie 8 discontinuada en 1997 y finalizada abruptamente en 1999, según noticias de la compañía. La batalla de coupés deportivos de lujo, muy disput*da por cierto últimamente entre otras marcas, recibiría otro duro contrincante esta vez, de parte de BMW nada menos. ¿El futuro rival de los Mercedes CLS y del Porsche Panamera? Posiblemente, con el teórico nuevo BMW 850i, siempre y cuando no lo hagan tan feo como el Panamera. Al menos la imágen de Photoshop se ve mejor que el Porsche… FUENTE

si escribes mucho en ASI y se calienta demasiado tu PC, aqui os damos la solucion No importa el área, siempre hay fanáticos que esperan ir un poco más allá metiendo mano en las cosas. Es así como en el mundo de los automóviles tenemos el Tuning y en el de los PCs el Modding. No es raro que estos tiempo ambas aficiones se mezclen, dando origen a proyectos muy particulares. Unos geniecillos en esto de las modificaciones unieron el turbo original de un Mitsubishi Eclipse 1990 a un PC hecho a medida. El resultado es el sistema de enfriamiento más impresionante del planeta . Para evitar el calentamiento, el turbo gira a 3.500 rpm haciendo circular el aire a través de la caja. Este exótico y nada de económico sistema es poco práctico para su uso diario y probablemente muy ruidoso, así que su único uso real es para presumir. FUENTE

si lo cogiera NeverM Que un Porsche Cayenne pueda hacer de vehículo policial (como el de la foto, en Rusia) es algo extraño, pero que en Bulgaria pretendan convertirlo en ambulancia es poco menos que para tirarse de los pelos. El motivo argumentado por el Ministro de Salud búlgaro es que las ambulancias normales no pueden llegar a ciertos lugares como pueblos de montaña, y afirma que Porsche ha sido la compañía que mejor oferta ha realizado para la contratación de 32 ambulancias todoterreno. ¿Cual será el siguiente paso? ¿Un Porsche Cayenne Techart para los bomberos? ¿Un Porsche 911 para la policía? Ah no, eso ya existe. FUENTE

El Audi R10 TDI ha reclamado en la tarde de ayer sábado la primera y la segunda posición en la American Le Mans Series. Dindo Capello/Allan McNish finalizaron en primer lugar a sólo 0.426segs. sobre sus team mates Emanuele Pirro/Marco Werner después de 114 dramáticas vueltas. McNish y Werner fueron prácticamente los dueños de la carrera al intercambiarse el primer lugar varias veces durante la misma, para terminar en un duelo a “todo Audi” en los últimos cinco minutos de carrera a raíz de una bandera amarilla en un espectacular sprint final. Audi sigue rompiendo récords (y cabezas) con los diesel… FUENTE

bienvenido a ASI Unai, un placer tenerte por aqui un saludo.

muchas Felicidades para todos

Os dejo un video ( en inglés ) , en el que habla de las maravillas de varios de los superdeportivos con los que todos soñamos. Hablo de Lamborghinis, Ferraris Enzo, Bentley GT Continental, Aston Martin Vanquish etc. Veremos como son probados tanto en circuito como en ciudad. Escuchad el rugido de sus motores, una auténtica orquesta de cavallos desbocados

ya se que aqui somos muy apañaos pero no esta de mas siempre hacer un pequeño recordario de que tenemos que llevar el coche siempre en perfecto estado. Dejar las cosas para el último momento, no es, por lo general, nada bueno. Con los viajes pasa lo mismo, justo antes de tener que hacer un trayecto largo, nos acordamos que no hemos hecho al coche la revisión o no nos hemos preocupado en hacerle el más elemental mantenimiento. La dejadez en estos aspectos pueden amargarnos las vacaciones o el puente de turno. Con motivo de la Semana Santa, CEA ha elaborado un vídeo con Paco Costas en el que se nos explica cómo realizar el mantenimiento elemental, necesario para evitar riesgos innecesarios. Los consejos a más de uno le van a sonar, pero no se trata sólo de conocerlos, sino de ponerlos en práctica. Son válidos durante todo el año. Comprobar el desgaste de los neumáticos Comprobar la presión de los neumáticos, en frío, teniendo en cuenta si vamos a llevar más carga de la habitual Comprobar los flancos de los neumáticos por si tienen algún golpe Comprobar si se nota una fricción metálica en los frenos al pisarlos Aceite: revisar la fecha de cambio. Si hay que añadirlo, hacerlo en frío. Comprobar niveles de líquido de dirección asistida, frenos, anticongelante y limpiaparabrisas Comprobar que las todas luces funcionan y asegurarse que llevamos el juego de recambio Revisar que llevamos el gato, la llave y la presión de la rueda de repuesto Comprobar que llevamos a mano la documentación del vehículo, incluida la póliza del seguro y el justificante de pago Comprobar que llevamos el chaleco reflectante (obligatorio, en la guantera o accesible desde el puesto del conductor), los dos triángulos de avería homologados (obligatorios) y una linterna (recomendado) Estudiar la colocación de la carga, situando las maletas más pesadas en la parte inferior del maletero. Nunca dejar objetos sueltos, a 50 km/h un paraguas impactando contra nuestra cabeza pesa más de lo que parece. Buen viaje, y espero que esteis todos de regreso a la vuelta. FUENTE

En 2007 Mercedes vuelve a contar con diez pilotos en el DTM, nueve hombres y una mujer. Bernd Schneider (campeón en 1995, 2000, 2001, 2003 y 2006), Bruno Spengler, Jamie Green, Mika Häkkinen, Gary Paffett, Alexandros Margaritis, Daniel la Rosa, Mathias Lauda, Paul di Resta y Susie Stoddart. Y a la vez que posan con el AMG Mercedes Clase C DTM, reciben su nuevo y flamante Mercedes-Benz C 350 para uso particular. FUENTE

Revisión del artículo 9.3 del reglamento técnico de la F1 para 2008: “Ningún coche puede equiparse con sistemas que sean capaces de prevenir el deslizamiento de los neumáticos ante el efecto de la potencia, o que compensen la excesiva demanda del piloto con el acelerador. Cualquier método que avise al piloto de la aparición de deslizamiento o pérdida de tracción está prohibido”. El control de tracción fue prohibido a finales de los 90, y permitido luego en 2001 ante las sospechas, bastante fundadas, de que unos equipos lo usaban y otros no. El problema era que al llevar cada escudería su propia ECU la FIA lo tenía casi imposible para descifrar toda la electrónica de los coches, y saber si el control de tracción actúaba o no. En las arrancadas se veía monoplazas que salían como cohetes, sin apenas levantar humo, mientras otros seguían derrapando como siempre. Así que la FIA decidió dar barra libre en 2001 (año de la llegada de Alonso, Raikkonen y Montoya), y permitir que todos gozaran de lo mismo, ante la imposibilidad de controlarlo. Fue el baby-boom de la nueva generación de pilotos jóvenes y sobradamente inexpertos, de los que siempre se dudó si serían igual de válidos sin las ayudas electrónicas. El año que viene podrán demostrar lo que realmente valen. Habrá centralitas estándar, fabricadas por TAG y Microsoft, así que la FIA ya puede permitirse volver a prohibir el control de tracción, y controlar con facilidad si alguien lo emplea ilegalmente. FUENTE

gracias por la informacion Nerea, deseales a los David mucha suerte para mañana y dale recuerdos al gran Iñaki

http://www.quesabesdecoches.com/index.php/...a-antiladrones/

mira Never, buscando mas informacion me he encontrado que tambien tiene la version GTI. http://www.motorpasion.com/2006/10/13-fahr...enheit-gli-2007 Para 2007, Volkswagen ofrecerá en Estados Unidos una edición especial de modelos dentro de su concepto “Individuality”. Son el Wolfsburg Edition Jetta, Fahrenheit GTI, Fahrenheit GLI y Triple White New Beetle convertible, que parten de los modelos estándar pero añaden elementos exclusivos. Se venderán 1.200 unidades del Fahrenheit GTI, en color “Fahrenheit orange”, volante de piel perforada, llantas de 18 pulgadas “Charleston”, asientos deportivos de piel, techo solar y Sirius Satellite Radio opcional. Costará 27.665 dólares. También habrá 1.200 Fahrenheit GLI, en color “Fahrenheit yellow” y con las mismas modificaciones que el GTI. La versión con transmisión manual costará 27.880 dólares, mientras la versión automática costará 28.955 dólares.