Monty

recordar que es esta madrugada

seguro que a muchos de vosotros os trae algun buen recuerdo Desde el lanzamiento del primer Volkswagen Golf en el año 1974, el Golf siempre ha sido un éxito de ventas. Y ahora, el anuncio de 25 millones de Golf vendidos en todo el mundo en el día de su 33 cumpleaños, lo confirma. Es uno de los automóviles más vendido en toda la historia, y no sólo se ha limitado a ser un compacto, ya que ha tenido versiones, desde una sedán (Jetta), pasando por una versión familiar (Golf Variant), una versión descapotable (Golf Cabrio) y una versión monovolúmen compacto (Golf Touran y Golf Plus) El Golf ha tenido 5 generaciones en total desde el nacimiento del primer Golf hace 33 años: Volkswagen Golf MKI (1974 - Presente) Volkswagen Golf MKII (1984 - 1992) Volkswagen Golf MKII (1993 - 1999) Volkswagen Golf MKIV (1999 - Presente) Volkswagen Golf V (2003 - Presente) Desde aquí no nos queda más que desearle un feliz cumpleaños al Golf y.. ¡que cumpla muchos más! Golf I (1974–1983) Primera generación del GolfEn 1974 comenzó la fabricación de la primera generación del Golf. Con motor transversal y refrigerado por agua, su formato hatchback ideado por el italiano Giorgetto Giugiaro revolucionó el diseño de automóviles. El largo era de apenas 3,7 metros, pero permitía que cuatro adultos se acomodaran en el interior. La versión "GTi", lanzada en 1976 creó el concepto de "compacto deportivo" que hoy es parte de casi todas las marcas populares. Fue uno de los primeros autos pequeños con inyección; su potencia de 110 caballos convirtió al "Rabbit", "Golf" o "Caribe" en México, en un vehículo muy ágil y divertido de conducir. La versión descapotable, el "Golf Cabriolet", fue estrenada en 1979 y fabricado por el carrocero Karmann. Ésta contnuó en producción varios años luego de que el hatchback fuera descontinuado, alcanzando als 400.000 unidades vendidas. En los últimos años, se fabricó una versión turbodiesel 70 CV bajo la terminación GTD, idéntica en aspecto y equipamiento a la del GTI. Golf II (1983–1992) Segunda generación del GolfPara 1983 la segunda generación estaba lista. Se mejoró la calidad de construcción y terminación, las cualidades dinámicas y el espacio interior (ahora medía 4,00 metros). Se amplió la gama de motores, incluyendo motores gasolina más potentes. Se fabricó también como sedán ("Jetta"). Para reducir la presión de los ecologistas, se comenzó a expandir la utilización del convertidor catalítico; el antibloqueo de frenos fue agregado a las versiones deportivas, mejorando así la seguridad; Las defensas de este auto soportaban impactos de 20 kmph entre otras muchas novedades. Quizás el ejemplar de este coche que más sorprende sea el perteneciente a Pablo Cirre , ya que dio dos veces la vuelta al mundo (66678 km.) en el mismo año y sin ninguna modificación de fábrica. El "GTi 16 válvulas" llevó su potencia hasta los 139 CV (122 CV con catalizador). El "GTi G60" tenía un compresor volumétrico y desarrollba 160 CV; la versión especial "Rallye" estaba homologada para competición. Existió una versión limitada "GTi G60 16V" con 210 CV y tracción total Synchro. Imitando a los todoterreno se diseñó el "Golf Country". Incorporó tracción total Synchro, y tenía mayor recorrido de suspensión y aspecto aventurero. Golf III (1991–1999) Tercera generación del GolfEn 1991 se estrenó la tercera versión del Golf. Se fabricó con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, en versión familiar ("Golf Variant"), sedán ("Vento" en Europa y "Jetta" Norteamérica) y descapotable ("Golf Cabrio"). Debido al elevado peso y escaso rendimiento del GTi (115 CV de potencia máxima, se agregó en 1993 una versión de 150 CV llamada "GTi 16V". En cambio, el "VR6" con motor V6 de 174 CV fue más apreciado por los amantes de los deportivos compactos. También en 1993 llegó al Golf el "TDi" con inyección directa y 90 CV. Ya en plena fiebre de los diesel, en 1996, se estrenó el "TDI" con turbocompresor de geometría variable y 110 CV. Ambas tecnologías permitieron mejorar la relación consumo/prestaciones y disminuir la contaminación al mismo tiempo. Golf IV (1999–presente) Cuarta generación del GolfLa cuarta generación del Golf mostró una notable mejora de la calidad, que fue acompañado también por una subida en el precio. Se fabricó en versiones tres y cinco puertas (hatchback), sedán (Bora en Europa y Sudamérica, Jetta en Norteamérica) y familiar (Golf Variant). El mayor peso, que respondía a las exigencias en seguridad pasiva (tests de seguridad EuroNCAP) y el mayor confort y equipamiento, hizo que se precisaran motores más potentes para recuperar la performance. Además de los 1.4 y 1.6 gasolina, existieron los 1.8 Turbo de 150 y 180 CV (GTI), el 2.3 V5 de cinco cilindros y 170 caballos. Entre las ediciones limitadas se encontraron los "20th Anniversary Edition", 4200 GTI que conmemoraron en el año 2003 el vigésimo aniversario del lanzamiento del GTI en Estados Unidos. Se fabricaron en colores espaciales (Negro Magic Pearl, Amarillo Imola y Azul Jazz), con luces con máscaras oscuras, llantas OZ Aristo de 18 pulgadas y butacas Recaro de cuero negro. Ese mismo año se comenzó a producir el "Golf R32", que combinaba lujo y deportividad. Era impulsado por un 3.2 V6 de 240 CV de potencia máxima y 320 Nm de par motor máxima a través de la tracción a las cuatro ruedas 4Motion y una caja de cambios de seis marchas. Incluía control de estabilidad, climatizador, discos de freno de 330 y 260 mm, llantas OZ Aristo 18" y butacas Koenig, además de un bodykit especial. La suavidad del V6, y el elevado peso del R32, debido a la tracción total, hizo que sus prestaciones (0-100 km/h en 6,6 segundos) fueran mucho menos espectaculares que las de sus rivales japoneses, el Subaru Impreza WRX STi y el Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Sin embargo, las 5.000 unidades exportadas a Estados Unidos se vendieron en poco más de un año, debido a su exclusividad y a su comportamiento en carretera. Este Golf continúa en producción en países como Brasil y China. Se espera que el mercado latinoamericano reciba un Golf IV reestilizado para 2007. Golf V (2003-presente) Quinta generación del GolfA finales de 2003 se puso a la venta la quinta generación del Golf. El salto de calidad fue mucho menor que en el Golf IV, y sus precios se redujeron algo; se sitúa entre los compactos populares y los de alta gama. Prácticamente todos incorporan control de estabilidad, control de tracción, antibloqueo de frenos, asistencia al frenado y seis airbags; la caja automática DSG, de dos embragues, es de las más rápidas y suaves del mundo. Los motores gasolina 1.4 de 75 caballos y 1.6 de 102 CV son acompañados por los FSI (Fuel Stratified Injection), nombre comercial del Grupo VOlkswagen de la tecnología de inyección directa en gasolina, los 1.6 de 115 caballos y 2.0 de 150 CV. En diesel se vende el 2.0 SDI de 75 caballos el antiguo 1.9 TDI de 90 caballos, el 1.9 de última generación y 105 CV, y el 2.0 de 140 caballos. A fines del 2004, un año después de haber sido presentado el prototipo, se puso a la venta el Golf GTI. Su motor es el 2.0 FSI con turbo y 200 caballos y 280 Nm. Tiene detalles que hacen recordar al GTI I, como varios detalles exteriores en negro (la careta tiene además un marco interior rojo). Paragolpes con tres entradas de aire, un pequeño alerón trasero, doble escape y llantas 18" lo distinguen de sus hermanos; en el interior hay baquetas de cuero negro y varios logotipos GTI. Tanto el periodismo como el público han destacado su estética y sus cualidades dinámicas. Con el mismo largo que el Golf (4,20 metros) y una altura intermedia entre él y el Touran (1,58 metros) se lanzó en 2005 el monovolumen compacto "Golf Plus", para cubrir el hueco entre ambos. A partir de 2006, se comercializó uno de los motores más revolucionarios del momento, el motor 1.4 TSI con 170 CV de potencia máxima. Este rendimiento se lográ con un compresor volumétrico y un turbocompresor. Mientras que el compresor funciona a bajas revoluciones, el turbocompresor se enciende a medio régimen y el primero se desconecta a altas vueltas. Este sistema permite un entrega de potencia pareja a todo régimen y le otorga prestaciones de un motor atmosférico de 2.4 litros con un consumo inferior. PREMIOS INTERNACIONALES El mayor premio del periodismo europeo es el Coche del Año en Europa. En 1973 la primera generación quedó en segundo lugar, y el Golf II quedó tercero en 1984. En 1992 el título fue finalmente conquistado, por delante del Opel Astra y el Citroën ZX. En 1998 el Golf IV quedó segundo tras el Alfa Romeo 156, y la quinta generación alcanzó el tercer lugar en el podio en 2004. El Golf GTI I fue nombrado mejor automóvil de la historia por "Auto Express", segundo por "4Car", 39º por "Automobile", y tercero entre los deportivos de los 80 por "Sports Car International". El GTI V fue nombrado Mejor Compacto Deportivo del 2005 por "What Car?", y fue el Mejor Auto del 2005 por "Top Gear", "Fifth Gear" y "Auto Express". FUENTE

no se si ya habeis visto el video de la nueva campaña de publicidad de Shell y Ferrari, que celebra sus 60 años de colaboración. sube el volumen y disfruta durante un par de minutos http://www.dailymotion.com/visited/search/...i_ferrari-shell

Un coche super raro que puede subir montañas, asi como cumbres muy empinadas. Fijáos bien en la altura del “reto” para este super coche.

es cierto, aqui teneis la noticia : http://www.motoradictos.com/2007/03/23/rum...iesel-bi-turbo/

no hay de que, y enhorabuena primula, el coche es precioso y las llantas trapecio me encantan

yo ahora mismo me quedaba con este :clap1:

esto hubiera sido otra cosa, seguro que la proxima berlina que saca Seat da en el clavo y vuelve a estar donde se merece.

que bonito es el coche :clap1: :clap1: gracias por el video

Falta exactamente un mes para el inicio de la temporada 2007 del campeonato DTM, que se producirá el 27 de abril en Hockenheim. Y, de nuevo, nada menos que diez Audi A4 DTM pelearán por las posiciones de honor el en certamen, de los que cuatro serán coches de última generación. Estarán inscritos por Abt Sportsline y tendrán a sus mandos al sueco Mattias Ekstrom, el danés Tom Kristensen y a los germanos Timo Scheider y Martin Tomczyk. Audi ha venido compitiendo oficialmente en el DTM desde la temporada de 2004. A pesar del restrictivo reglamento que rige en este campeonato, que deja a los ingenieros muy poco margen de maniobra, se ha hecho un trabajo de evolución constante y fructífero. La última generación del Audi A4 DTM, designado internamente en Audi Sport con el código "R13", tiene bastante poco que ver con el "R11" con el que Audi conquistó el título en la temporada 2004. Sigue vigente, eso sí, la filosofía de partida: El A4 DTM es un auténtico coche de competición que mantiene las líneas maestras de la carrocería del Audi A4. El chasis es una estructura multitubular construida a partir de aproximadamente 28 metros de tubo de acero de aviación. Por su parte, la posición del piloto se localiza en una célula de fibra de carbono prácticamente idéntica a la del monocasco de un Fórmula 1. Esta configuración garantiza un nivel de seguridad ciertamente elevado. El Audi A4 DTM está formado por aproximadamente 6.000 componentes, sin contar el motor y la caja de cambios. En el montaje de un coche entero partiendo de un set completo de piezas se invierten unas 50 horas de trabajo. El Audi A4 DTM cuenta con un motor V8 a 90º con 4 litros de cilindrada que, en el caso de la versión 2007 ha sido sometido a un meticuloso proceso de evolución. Su potencia máxima prácticamente no ha aumentado, aunque ahora cuenta con un par máximo ligeramente superior, así como con una curva de rendimiento más favorable, algo en lo que ha tenido mucho que ver la reducción del índice de fricción entre sus componentes internos. En comparación con el coche de 2006, el centro de gravedad ha podido rebajarse también ligeramente, a base de reposicionar el propulsor. La caja que alberga el filtro de admisión, por su parte, cuenta con un nuevo diseño. "El reglamento del DTM, bastante restrictivo, impide que las ganancias que se pueden conseguir sean muy significativas", subraya el responsable de Tecnología de Motores de Audi Sport, Ulrich Baretzky. "Por eso es aún más llamativo el hecho de que año tras año hayamos ido pudiendo introducir pequeñas mejoras". Lo anterior es aplicable también a la aerodinámica y la suspensión. La nueva generación del A4 DTM que se estrenó en una pista privada de Almería a finales de febrero y que acaba de completar tres jornadas de pruebas en Barcelona es, a primera vista, fácilmente distinguible del coche del año pasado por los cambios en su parte frontal. Ello se debe a las nuevas canalizaciones de aire delanteras. El flujo de aire ha sido modificado para acomodar el nuevo frontal. Los técnicos de Audi Sport invirtieron muchas horas en el túnel de viento de la marca para mejorar las aptitudes aerodinámicas del A4 DTM. "El coche de este año genera más apoyo aerodinámico, pero al mismo tiempo cuenta con una menor resistencia al avance", según el responsable de Tecnología de Audi Sport, Wolfgang Appel. La suspensión delantera del Audi A4 DTM 2007 también ha sido sometida a un exhaustivo trabajo de evolución. Entre las mejoras que registra, destacan los nuevos amortiguadores. Se trata de una medida necesaria, la introducción de éstos y la adaptación del conjunto de la suspensión, ya que Dunlop introducirá una nueva cubierta en el DTM este año. A pesar de la extensa lista de modificaciones introducidas en el coche de este año, la temporada a punto de arrancar tiene bastante de transitoria para Audi, ya que Audi Sport trabaja ya en el diseño de la nueva versión del A4 DTM, que debutará en competición al inicio del año que viene. FUENTE

Audi vendió alrededor de 905.000 coches en 2006. Para 2015 el objetivo es incrementar esa cifra hasta 1,5 millones. Con el fin de afrontar el crecimiento previsto para los próximos años, AUDI AG ha decidido incrementar su capacidad productiva y se hará cargo de la dirección de la planta de Bruselas. La prioridad de la marca pasa por el aumento de la productividad en las instalaciones que posee en Alemania, dando siempre prioridad a la estabilidad en el empleo. La marca ya fijó su línea de actuación con el acuerdo denominado "El Futuro de Audi" para sus plantas alemanas. Con dicho documento dio a su plantilla de trabajadores una garantía de empleo a largo plazo. "El año 2006 trajo para Audi el undécimo récord consecutivo de ventas de automóviles y de beneficios . El crecimiento sostenible es el ingrediente básico en nuestra estrategia corporativa, que está resultando muy positiva para la compañía. Estamos encantados de contar con la posibilidad de incrementar nuestra capacidad productiva con la planta de Bruselas. Nos permitirá crecer de manera notable y sostenida durante los próximos años. Nuestra intención es producir el nuevo modelo compacto de Audi en dicha planta", detalló Rupert Stadler, Presidente del Consejo de Dirección de AUDI AG. "La planta de Bruselas tiene la oportunidad de convertirse en una pieza central en la historia de éxitos de Audi. Así lo ha hecho posible el acuerdo de reducción de costes de personal del 20%. Nuestra cualificada plantilla es la base de todo el proyecto y nos resulta particularmente grato anunciar que, con 2.200 empleados, se conservarán muchos más puestos de trabajo de los previstos en un principio", declaró Werner Widuckel, Miembro del Consejo de Dirección de AUDI AG responsable de Recursos Humanos. Widuckel añadió que "el acuerdo ya está cerrado y será puesto en práctica en todos sus puntos". Las condiciones para el nuevo convenio colectivo están incluidas en la carta de intenciones. Dicho documento recoge que el nuevo modelo compacto de Audi será producido en la planta de Bruselas desde finales de 2009 o principios de 2010, después de que se definan las estructuras de competitividad en cuanto a pagos y costes. Entretanto, el Audi A3 será producido durante un período de transición entre 2007 y 2009 en Bruselas, junto a otros modelos de Volkswagen. El A3 ya se construyó allí entre 2004 y 2005. El futuro de la planta quedará garantizado gracias al acuerdo para producir automóviles Audi y Volkswagen, lo que dará estabilidad al empleo a largo plazo. Peter Mosch, Presidente del Consejo General del Trabajo de AUDI AG señaló: "Miramos al futuro de forma positiva. El Consejo General del Trabajo y los empleados de Audi confían en alcanzar los objetivos. Conocemos y respetamos a nuestros colegas de Bruselas y juntos pretendemos contribuir a que Audi progrese y logre los objetivos fijados: crecimiento y empleo estable". "Audi considera importante no sólo la competitividad, basada, entre otros factores, en la flexibilidad del horario laboral y costes por hora de trabajo contenidos, sino también la introducción de incentivos como el reparto de comisiones con arreglo a los beneficios", continuó el Miembro del Consejo para Recursos Humanos, Werner Widuckel. Añadió, además, que Audi se propone potenciar su atractivo como empleador a base de introducir mejoras de diversa índole en las condiciones laborales. "Esas mejoras incluyen la instauración de equipos de trabajo en el sistema de producción de Audi, así como programas de formación y un proceso de permanente mejora", explicó el Miembro del Consejo para la Producción, Frank Dreves. "Si las medidas de reestructuración propuestas se introducen en la planta de Bruselas, esas operaciones de producción podrán desempeñar un papel clave en la industria del automóvil". "Tras la reestructuración, la planta de Bruselas debería cumplir los criterios de 'Best in class' del Grupo Volkswagen", añadió Dreves. Representantes del Consejo de Dirección de Audi, el director de la planta, el Consejo de Supervisión de Volkswagen Bruselas y los sindicatos habían definido el acuerdo a finales de febrero. En una consulta, más del 76% de los trabajadores votaron a su favor. El director de la planta, Norbert Steingräber, señaló: "Es un voto claro a favor de la propuesta. La planta de Bruselas está decidida a salir reforzada del proceso de reestructuración y con un futuro más seguro". Audi vendió alrededor de 905.000 coches en 2006. Para 2015 el objetivo es incrementar esa cifra hasta 1,5 millones. Como prueba de lo ambicioso del proyecto, se va a acometer un programa de inversiones equivalente a 11.800 millones de euros en los próximos cinco años. Está previsto que la gama de modelos aumente de los 22 actuales a 40. FUENTE

Esta que aparece en la foto es la gasolinera más septentrional del planeta, la que más cerca se encuentra del Polo Norte. Está situada en la isla noruega de Spitsbergen, dentro del archipiélago de las Islas Svalbard en pleno Océano Glacial Ártico, a 80 grados de latitud norte. Como dice el autor de la foto (Herbert Funk), con 3.000 habitantes, un oso polar por habitante y cinco meses de noche ártica al año, …posiblemente uno de los últimos parajes vírgenes de Europa.

Raikkonen dice que casi se queda dormido durante la carrera http://www.canalmotor.es/20070323-raikkone...-australia.html

hola, os informamos de que en la madrugada del Domingo 25, a las 02.00 horas deberemos de adelantar los relojes una hora, osea que a las 02.00 seran las 03.00 horas. cuidado no llegueis tarde el domingo a algun sitio. un saludo

si, parece ser que en todos los sitios cuecen habas, pero que le den un 0 lo veo sumamente excesivo cuando sabemos que todas las marcas suelen tener problemas. que me den a mi un CLS y que lo pongan como quieran

informate AQUI a ver si puedes, un saludo.

Parece ser que ahora le toca el turno a Mercedes-Benz de que rueden algunas cabezas, sobretodo del departamento de control de calidad. La prestigiosa revista Consumer Reports, una publicación independiente orientada a comparar productos de un mismo segmento y aconsejar en cuanto a la calidad, ha colocado a Mercedes-Benz en el limbo de la tabla de puntuación y se ha decantado por otras marcas. Casi dos tercios de la lista pertenece a BMW y 45% a VW o Audi. Se llega a comentar que un Lexus LS400 de 1998 es una mejor compra que un Mercedes ML500 del 2006… Además entre los coches usados peor colocados, siempre según dicha publicación, podemos encontrar a la crema y nata de lo que ofrece Mercedes hoy en día: los SL, SLK, CLK, CLS, Sedán clase E, los Clase R y los M. Informe completo de Consumer Reports (en inglés)

Oxigeno, precioso el Audi 80 y con el Kit mas

alguna mas

que fotos mas bonitas y que buenos recuerdos que me trae Burgos <_< esperemos que nieve ahora todo lo que tenga que nevar y el fin de semana de la nacional de aqui un mes haga buen tiempo para poder disfrutar al maximo :crying_anim: :crying_anim:

tienen buena pinta Peugeot 908 HDi FAP

aqui tenemos un claro ejemplo de como estan algunas autopistas en España se trata de la AP- 9 que une la Coruña con Vigo

volskwagen passat

bueno, bueno, algo sabes tu de esto, ya diras algo

Alberto, si quieres verlo en vivo y en directo en Vasauto tienen un A6 avant en este color ( te pilla cerca ) :cry1: http://www.autocasion.com/coches-segunda-m...I.AVANT,85456,1