Monty

Este raro coche marca Dodge de 1920, lleva su carrocería completamente hecha de cobre y se exhibe en un museo en Nueva Zelanda. No se dan muchas más precisiones de tan singular máquina, solamente que su construcción tomó más de 1,000 horas, un dato tan vago como sencillamente decir que es de cobre.

tranquilo Coloso, que seguro que en breve lo recibes

Un receptor y un servidor de datos, que reúne automáticamente los contenidos para este servicio, permiten la recepción de noticias de texto mediante radio digital (DAB). La tecnología ha sido desarrollada por el fabricante junto al Instituto alemán Fraunhofer para las Conexiones Integradas (IIS). El fabricante de vehículos de lujo Audi presentará a partir de mañana en la feria tecnológica CeBIT de Hannover (norte de Alemania) un servicio de recepción de noticias en sus automóviles. El Instituto alemán Fraunhofer para las Conexiones Integradas (IIS) y Audi han colaborado para instalar este servicio de información en los vehículos de la filial de Volkswagen. Un receptor y un servidor de datos, que reúne automáticamente los contenidos para este servicio, permiten la recepción de noticias de texto mediante radio digital (DAB). El conductor puede seleccionar y personalizar las informaciones que desea mediante un menú de opciones a través del interfaz multimedia instalado (MMI) en el vehículo. El receptor dispone de una opción de conversión del texto en sonido para conocer el contenido de la información elegida. El aparato también permite la grabación como opción favorita de los temas que resulten más interesantes al conductor. Para la presentación, Audi dispondrá de contenidos de texto del canal de televisión público ARD y del regional NDR, del diario Süddeutsche Zeitung y de la emisora de radio Deutsche Welle, así como de informaciones de la propia compañía. El fabricante automovilístico introdujo en 2005 la tecnología de radio digital en sus vehículos, que actualmente se puede incorporar en los modelos A5, S5, A6, S6, A8, S8 y Q7. FUENTE

deportividad, modernidad y sofisticación. "Nuestras ideas dotan al coche y a su ambiente de una identidad". Para Oona Scheepers, responsable de colores e interiores de la división de diseño de Audi, la tarea está clara. El objetivo prioritario para ella y su equipo es darle al producto las características de la marca de los cuatro aros: deportividad, modernidad y sofisticación. Años antes de que un nuevo modelo llegue al mercado, los once hombres y mujeres del departamento empiezan a trabajar en su gama de colores exterior y seleccionan los materiales para su revestimiento interior. Trabajan codo con codo con las mentes creativas que diseñan el interior y el exterior del coche. El reto al que se enfrentan es duro, pues deben identificar de antemano los colores, telas, cortes y materiales que van a conectar mejor con los clientes entre cuatro y seis años más tarde y a lo largo de todo el ciclo vital del automóvil en cuestión. "Tenemos que tener presente la longevidad de nuestros productos. Los coches tienen que conservar un aspecto moderno durante muchos años. En nuestro ámbito no ocurre como con la moda, donde te compras una blusa, un vestido o una chaqueta nueva y la cuelgas en un armario un año más tarde porque está pasada de moda. Un coche es demasiado caro y tiene una vida demasiado larga para eso", explica Barbara Krömeke, miembro del equipo responsable del tapizado del Audi A8 y encargada de materiales como el cuero y la moqueta. Helyn Latham, responsable del área de colores interiores y de carrocería de toda la gama Audi, explica que "no todos los aspectos de la moda pueden extrapolarse directamente a un automóvil. Las tendencias en ese campo son mucho más efímeras". "Pero es de gran importancia que el cliente se encuentre a gusto con su Audi durante años", añade. Y resume diciendo que "Un Audi ni puede ni debe estar sujeto a modas, sino que ha de permanecer moderno y vigente con el paso del tiempo". Los diseñadores, no obstante, deben estar en permanente contacto con la evolución derivada del paso del tiempo. Ellos siguen y evalúan constantemente las tendencias sociales, visitan ferias textiles y de decoración, analizan las industrias de la moda, el diseño y la publicidad, toman como referencia la naturaleza, la arquitectura, el arte o el cine y estudian e investigan el mercado constantemente. "Nuestro trabajo consiste en absorber todo lo que hay a nuestro alrededor como esponjas", señala Ute Grönheim, responsable en el equipo de diseño del Audi A3 y Q7 y para telas y colores de interiores. "Pensamos entre cuatro y seis años por delante. Aunque no nos vemos como futurólogos, de algún modo supongo que lo que somos". Helyn Latham está siempre tras el rastro de futuras tendencias. "Es importante no seguir modas existentes, sino crear las tuyas propias". El nuevo Audi TT Coupé es un ejemplo particularmente bueno de cómo se ha conseguido esto. "Este modelo es el sucesor de un icono del diseño y, por tanto, era preciso que conservara el carácter de su predecesor. Sin embargo, para conseguirlo le hemos dado una nueva interpretación". "Otro tanto se ha hecho con el diseño de la paleta de colores", afirma Latham. El resultado de ello es que el interior está dominado por contrastes cromáticos, lo que ensalza su carácter deportivo. El abanico de opciones en cuanto a colores de carrocería también se ha ampliado. Así, junto a los colores clásicos de un deportivo, como el plata, negro o rojo, se han añadido tonos muy actuales como el blanco, el Dakar beige, el Gris Cóndor o el Azul Petrol. Cuando se trata de desarrollar colores e interiores para el sucesor de un modelo de gran éxito, el lema de los diseñadores es "no cambies demasiado, pero tampoco demasiado poco". Para Ute Grönheim, "la mente quiere algo nuevo; el corazón desea conservar lo que le resulta familiar". Eso tiene su reflejo en la gama de colores de un coche nuevo. Los clientes de Audi pueden elegir entre 50 opciones diferentes en cuanto a pintura, desde el Rojo Absolute al Verde Cedro. Aun así, la mayoría se inclina por los tonos clásicos. Las estadísticas reflejan que los tonos plata y negro están entre los más solicitados por los clientes de Audi. No en vano, el color más solicitado en 2006 de toda la gama fue el Negro Phantom metalizado. A continuación, entre los diez primeros en la estadística, figuran el Plata, Negro Brillante, Gris Dolphin, Gris Quartz, Azul Moro, Gris Lava, Plata Akoya, Gris Oyster y el Azul Mauritius. El tono Negro Brilliant es especialmente popular entre los clientes de Audi en Estados Unidos. Se espera que esta tendencia se mantenga durante mucho tiempo. Los tonos mates y ligeros seguirán de moda en los próximos años. Y el plata seguirá siendo uno de los colores más populares entre los clientes del mercado alemán.

asi me he quedado yo cuando lo he visto SQL gracias por las fotos :cry1:

El Audi R10 TDI de 2007 tomará parte en su primera carrera del año el próximo sábado, 17 de marzo, con motivo de las 12 Horas de Sebring (EE.UU). La prueba de resistencia de Florida no es sólo la que abre las American Le Mans Series y una de sus carreras estrella, sino un ensayo general en toda regla para el equipo Audi de cara a las 24 Horas de Le Mans. Hay más diferencias que las estéticas entre el nuevo Audi R10 TDI de y su antecesor, que inauguró su victoriosa racha exactamente hace un año y permanece invicto desde entonces (ver links relacionados). Para asegurarse de que su competitividad sigue intacta y que continúa siendo el coche a batir en 2007, Audi ha sometido al R10 TDI a una optimización general de la que pocos detalles se han escapado. Ampliar Pero el Audi R10 TDI no lo va a tener todo a su favor en su segundo año de vida competitiva. En las American Le Mans Series, los prototipos LM P2, 150 kilos más ligeros, son admitidos con motores más potentes que en las 24 horas de Le Mans. Por otro lado, los prototipos con motor diesel deberán conformarse a partir de ahora con depósitos de combustible con una capacidad de 9 litros menos, según se refleja en el reglamento técnico del Automobile Club de l'Ouest (ACO). Ampliar La reducción de la capacidad del depósito de combustible, que se consigue compartimentando los tanques originales de 90 litros para dejar su capacidad en 81, no es el único cambio que registran los R10 TDI de este año. El sofisticado sistema electrónico de gestión del motor V12 TDI ha sido optimizado en colaboración con los especialistas de Bosch. La mayoría del resto de los cambios ha estado orientados a mejorar la eficiencia, el consumo, la fiabilidad y la facilidad de conducción del coche. La potencia máxima permanece inalterada, cifrándose en torno a 650 CV, aunque la forma en que se entrega ha sido sensiblemente mejorada. El monocasco de fibra de carbono del R10 TDI permanece idéntico al que tenía el coche del año pasado. Se han introducido algunos retoques en la aerodinámica, aunque resultan difícilmente identificables a simple vista. Ampliar En cuanto al peso y pérdidas por rozamiento, también se han conseguido leves ganancias. Los dos filtros de partículas diesel ahora son más pequeños y ligeros. Michelin, socio tecnológico de Audi en este programa, ha desarrollado neumáticos con nuevos compuestos y carcasas que contribuyen a mejorar el equilibrio entre ambos trenes. El conjunto de la suspensión, amortiguadores incluidos, no ha escapado a la puesta al día general del R10 TDI. Las primeras pruebas en pista del coche de este año se llevaron a cabo el pasado mes de noviembre. Audi Sport probó el R10 TDI en Sebring en febrero, donde el nuevo coche causó una grata impresión. Experiencia y rapidez a los mandos de los dos Audi R10 TDI El volante de los dos coches que Audi alineará en Sebring y Le Mans lo compartirán seis pilotos cuya aportación fue decisiva a la hora de hacer del R10 TDI un coche tan competitivo. Frank Biela (Alemania), Dindo Capello (Italia), Tom Kristensen (Dinamarca), Allan McNish (Escocia), Emanuele Pirro (Italia) y Marco Werner (Alemania) serán los conductores de los coches. Ampliar El plan es que los vigentes campeones Capello/McNish (R10 TDI número 1) y Pirro/Werner (R10 TDI número 2) sean los pilotos habituales de todas las carreras de las American Le Mans Series. Por su parte, el récordman de victorias en Le Mans, Tom Kristensen, y Frank Biela reforzarán la escuadra Audi en Sebring y Le Mans. Audi ha inscrito un tercer R10 TDI en Le Mans. Sin embargo, la inscripción es provisional y su participación en la carrera depende de que se encuentre el patrocinio necesario para hacerlo correr. Ampliar El dúo de Audi R10 TDI nuevos, que debutan en Sebring, fue enviado en avión a los Estados Unidos el miércoles 7 de marzo. Los entrenamientos libres para la carrera arrancan el lunes, 12 de marzo, y la carrera comienza el sábado 17 de marzo, a las 10:00 de la mañana (16:00 hora española). Audi permanece invicta en esta legendaria cita de la resistencia americana desde el año 2000. Datos de las 12 Horas de Sebring Longitud del trazado: 5,950 kilómetros (3,700 millas) Vencedores desde 1999: 1999 Kristensen/Lehto/Müller (BMW) 2000 Biela/Kristensen/Pirro (Audi R8) 2001 Alboreto/Aiello/Capello (Audi R8) 2002 Capello/Herbert/Pescatori (Audi R8) 2003 Biela/Peter/Werner (Audi R8) 2004 Biela/Kaffer/McNish (Audi R8) 2005 Kristensen/Lehto/Werner (Audi R8) 2006 Capello/Kristensen/McNish (Audi R10 TDI) Récord de la pista (Calificación): Allan McNish (Audi R10 TDI), 1m 45,828s (2006) Récord de la pista (Carrera): Allan McNish (Audi R10 TDI), 1m 48,373s (2006) Récord de la distancia (Carrera completa): Alboreto/Aiello/Capello (Audi R8), 370 vueltas (2001) FUENTE

no se si lo habreis visto ya, pero como suena Entre el sonido de ese motor, el de las válvulas de descargas y el chirriar de las 4 ruedas a la vez, el vídeo se hace cada vez más espectacular.

Posee motor trasero V12 de 3,0 litros que eroga 485 caballos y alcanza una velocidad máxima de 297 km/h. quien lo pillara Uno de los últimos supervivientes de los Auto Union D-Type y supuestamente el automóvil más valioso del mundo, no logró encontrar comprador en la subasta cerrada que llevó a cabo la Casa Christie's a fines de febrero y comienzos de marzo. El vehículo se esperaba que lograra una cifra de alrededor de 12 millones de dólares antes de que el remate se suspendiera para saber más de su historia. La investigación llevada a cabo por Christie's y Audi Tradition, encontró el D-Type no era el que originalmente se pensó que había ganado el Grand Prix de Francia, sino otro con un pasado menos ilustre. A pesar de eso, Christie's no creyó que el hallazgo alteraría el valor del vehículo, considerando su rareza, pero aparentemente los posibles compradores pensaron otra cosa. El D-Type de la subasta corresponde a un modelo fabricado en 1939. Posee motor trasero V12 de 3,0 litros que eroga 485 caballos y alcanza una velocidad máxima de 297 km/h. Durante la Segunda Guerra Mundial fue escondido junto a otras 17 unidades en una mina, donde luego fue encontrado por tropas rusas. Un número de ellos fue destruido o se perdieron. Este modelo en específico fue llevado a Rusia donde fue desarmado para estudiar su tecnología, pero fue redescubierto en Ucrania a fines de los años ochenta, desarmado pero sin daños. Christie's dejó de aceptar ofertas el 4 de marzo pasado y no dio a conocer ni la cantidad de interesados, ni la suma máxima de dinero ofrecida. La casa de subastas espera rematarlo en el futuro y de seguro pretende superar el récord impuesto por el Bugatti Type 41 Royale Sports Coupe 1931, vendido en 1987 por casi 11 millones de dólares. FUENTE

lo conseguiran :clap1: LA VOLKSWAGEN LO QUIERE Los alemanes quieren que SEAT sea lider de automóviles en España Así lo indicó el presidente y consejero delegado de la compañía de Wolfsburg, Martin Winterkorn, durante la presentación de los resultados anuales de la empresa. El máximo responsable del grupo resaltó que en todo momento ha confiado en la marca de Martorell (Barcelona), aunque hizo hincapié en que ésta "tiene que reducir costes". El grupo alemán Volkswagen, primer fabricante europeo de automóviles, pretende que su filial española Seat se convierta en el líder del mercado español en los próximos años, para lo que acometerá un plan de inversiones a razón de 450 millones de euros anuales durante el próximo decenio. Así lo indicó el presidente y consejero delegado de la compañía de Wolfsburg, Martin Winterkorn, durante la presentación de los resultados anuales de la empresa. El máximo responsable del grupo resaltó que en todo momento ha confiado en la marca de Martorell (Barcelona), aunque hizo hincapié en que ésta "tiene que reducir costes". En relación con el nuevo plan que el consorcio alemán tiene previsto poner en marcha en Seat, Winterkorn explicó que el objetivo de Seat debe ser volver a retomar la rentabilidad en los próximos años, situarse como líder en España y mejorar la penetración en los mercados internacionales. "Seat tiene que volver a obtener números negros", añadió. NO HABRA DESPIDOS. Por su parte, el director financiero del grupo Volkswagen, Hans Dieter Pöstch, resaltó que el ajuste de personal necesario para lograr los objetivos en Seat "será al estilo Volkswagen", es decir, que no se despedirá a nadie, sino que se llevará a cabo mediante un programa de bajas incentivadas y jubilaciones anticipadas. Por otro lado, Winterkorn subrayó que la nueva estructura del consorcio automovilístico alemán permite que las marcas que lo componen participen de forma más activa en las decisiones del consejo. "Hemos sentado las bases para que Seat pueda seguir trabajando con éxito en el futuro", manifestó. RENTABILIDAD INSATISFACTORIA. En todo caso, el informe anual de Volkswagen de 2006 indica que el resultado operativo de Seat en 2006 continuó en niveles "insatisfactorios", lo que afectó al resultado del grupo de marcas Audi, al que pertenecía el pasado ejercicio la filial española. No obstante, el informe destaca también que las ventas mundiales de Seat crecieron el pasado año un 2,3%, hasta situarse en 425.000 unidades, gracias en buena medida a la "muy positiva demanda" del modelo León. VOLKSWAGEN NAVARRA. Por su parte, el responsable de Compras del Grupo Volkswagen, Francisco Javier García Sanz, explicó, en declaraciones realizadas a la prensa española, que las negociaciones con los sindicatos de la planta de la compañía en Landaben (Navarra) "van muy lentas", y puso el ejemplo de Sudamérica, donde problemas similares se han solucionado en seis semanas. "Tenemos plantas que sobran y debemos tomar decisiones que no podemos retrasar por situaciones como esta", apuntó el responsable de Compras del primer fabricante de vehículos del Viejo Continente. REDUCCION DE PLANTILLA EN ALEMANIA. Por otro lado, el responsable de Recursos Humanos del consorcio, Horst Neumann, indicó que, como parte del plan de reestructuración anunciado el pasado año, su compañía tiene la intención de reducir su plantilla en Alemania en 20.000 trabajadores, hasta quedarse con una mano de obra de cerca de 74.000 empleados. Horst indicó que por el momento se han adscrito al programa de bajas incentivadas y de jubilaciones anticipadas alrededor de 7.000 personas y resaltó que la intención de la firma de Wolfsburg es que se reduzca en 5.000 trabajadores más entre 2007 y 2009. "No hemos despedido a nadie, no lo hemos hecho nunca, sino que llevaremos a cabo este plan mediante las bajas incentivadas, ya que queremos que se queden puestos libres para poder contratar a gente que joven que sale de la universidad", finalizó. MAXIMIZACION DE LA ACTIVIDAD PRODUCTIVA. En otro sentido, Winterkorn destacó que su compañía está envuelta en una estrategia a nivel mundial para maximizar la capacidad productiva de sus plantas en todo el mundo y conseguir que sus instalaciones trabajen al cien por cien de su capacidad, con el fin de reducir costes y mejorar la rentabilidad. El máximo responsable de la firma adelantó que un ejemplo de esta estrategia es la actuación que han llevado a cabo en la planta de Bélgica, con un plan a tres años que recoge la fabricación de 84.000 unidades anuales en esta instalación y el mantenimiento de 2.200 empleos. Para ello, ha sido necesaria la reducción de los salarios y ampliar la jornada a 38 horas a la semana. Además, destacó que el plan para mejorar la competitividad del grupo comenzó con la reestructuración de las marcas y continuará con la reforma del consejo de administración, el incremento de la saturación de las plantas, con el fin de alcanzar el 100%, y la inversión en Seat en los próximos diez años. BUENOS RESULTADOS. La compañía alemana confirmó hoy los resultados de 2006, avanzados el pasado 20 de febrero. El grupo obtuvo un beneficio atribuido de 2.749 millones de euros, lo que supone multiplicar por más de dos las ganancias de 1.120 millones contabilizadas en el ejercicio anterior. La cifra de negocio de la empresa --que incluye las marcas Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Lamborghini y Bugatti-- se elevó en 2006 a 104.875 millones de euros, lo que se traduce en una progresión del 11,6% en relación con el ejercicio anterior. El beneficio operativo creció un 51,7%, con 4.383 millones de euros, pero al incluir en la rúbrica los elementos extraordinarios, el resultado operativo se sitúa en 2.009 millones de euros, con un descenso del 20,8%. SEAT se lanza cada vez a mejores y más dinámicos prototipos. FUENTE

La marca alemana de automóviles Audi, del grupo Volkswagen, ha lanzado un nuevo motor de gasolina de 2.8 litros y 210 caballos de potencia, que emplea la nueva tecnología 'Valvelift' y sirve para reforzar la gama del modelo A6, informó hoy la compañía. Este nuevo propulsor utiliza inyección directa de gasolina FSI e incorpora la nueva tecnología desarrollada por la marca de los cuatro aros 'Valvelift', como un sistema que permite al conductor disfrutar de altas prestaciones con un consumo de combustible "más ajustado". Este sistema permite que la distribución regule de manera variable el alzado de las válvulas en dos fases, por lo que es el árbol de levas el que acciona el sistema de manera directa. Así, cada leva cuenta con dos perfiles adyacentes, destinados a las dos longitudes de alzado de válvula posibles. De esta forma, en función de la posición, las válvulas de admisión se abren en relación con la demanda de carga solicitada. Así, el consumo de combustible se reduce en un 10%. La motorización del A6 estará disponible con cambio manual y Multitronic y a finales de año llegará al mercado la versión 'quattro' con cambio 'tiptronic'. El modelo A6 2.8 FSI con caja de cambios manual de seis velocidades y tracción delantera tendrá un precio de 42.850 euros, mientras que la versión 'Avant' saldrá a la venta por 45.220 euros. FUENTE

hombre, a este se lo tendrian que dar solo por el empeño que pone en sacarselo

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha instalado 175 puntos de control en toda la red nacional de carreteras, aunque, en realidad, son un total de 68 los cinemómetros que irán rotando de forma aleatoria. Según Tráfico, con estos, son ya 317 los puntos de control de velocidad operativos. La Dirección General de Tráfico (DGT) da por finalizada la segunda fase del Plan de instalación de radares fijos, iniciada en 2004. En 2005, según Tráfico, se colocaron 125 puntos de control y ahora, se acaban de dar a conocer los 175, correspondientes a 2006. Sin embargo, son sólo 68 los cinemómetros que irán rotando, de forma aleatoria, para medir la velocidad de los conductores. En total, con estos nuevos puntos de control, la lista se amplía hasta 317, que se completará a lo largo del próximo año hasta superar los 500, situados "en tramos de carreteras considerados peligrosos", según Tráfico. Estos puntos de control se añadirán a los 300 radares móviles de los que dispondrá en 2008 la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Afán recaudatorio "Se nos culpa de afán recaudatorio", se ha lamentado Pere Navarro, máximo responsable de la DGT. "Si queremos reducir los accidentes, la velocidad es la asignatura pendiente de este país". Navarro asegura que la ubicación de los puntos de control se establecen a propuesta de la Comisión Provincial de Seguridad Vial de cada provincia, compuesta por el Subdelegado del Gobierno, por el Jefe Provincial de Tráfico, el Jefe de la Agrupación de la Guardia Civil y de los titulares de las carreteras. En esta ocasión, se ha dado prioridad a las carreteras convencionales, con 111 puntos de control en este tipo de vías. Los 64 restantes están situados en autopistas y autovías. La distribución de los 175 puntos de control de velocidad por Comunidades Autónomas es la siguiente: 18 en Galicia, 30 en Castilla-León, 14 en Aragón, 21 en Comunidad Valenciana y Murcia, 32 en Andalucía, 3 en Cantabria, 21 en Asturias y 36 en Madrid, Castilla-La Mancha y Extremadura. Si quieres ver en detalle dónde está situado cada punto de control, encontrarás el listado completo en la web de Tráfico. Ilegales Estos puntos de control "se verán completados con el centro de gestión de multas situado en León" ha afirmado Pere Navarro. Además, sigue en estudio los radares de control de velocidad media. Según Tráfico, hay varios instalados en la A3 y en varias radiales de Madrid a prueba, pero aún no "se dispone de cobertura jurídica para ponerlos en funcionamiento y empezar a generar denuncias". Campaña de Tráfico de control de velocidad Entre el 13 y el 26 de marzo, la Dirección General de Tráfico (DGT) llevará a cabo una campaña especial de vigilancia, con intensificación de controles de velocidad, sobre todo en carteras convencionales. Los agentes de Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil establecerán servicios de vigilancia en 1.900 tramos de carreteras con 200 radares móviles. Se estima que se controlarán unos 100.000 vehículos diarios. Esta operación especial va acompañada de una campaña de concienciación, difundida a través de los medios de comunicación, bajo el eslogan "Hay muchas razones para respetar los límites de velocidad. Elige la tuya y hazlo". FUENTE

bueno, retomando el tema del hilo y sin querer comparar unas marcas con otras ( cada uno tenemos unas preferencias ) y por supuesto teniendo como preferencia el diesel sin menospreciar los gasolina ( que a veces me dan ganas de probar esos 1.8 T y los 2.0 TFSI ) solo deciros que antes tuve tres coches de gasolina, y ahora por la conduccion que hago me gusta mas el diesel con ese empuje que tiene a bajas revoluciones con unas prestaciones y un consumo ejemplar. os hablo del motor 1.9 TDI de 130 cv, para mi forma de conducir me sobra potencia y cuando la necesito os aseguro que la tengo, quien haya probado este motor lo podra corroborar. os pongo los consumos que he tenido en tres de las utimas quedadas a las que he ido. la semana pasada al llegar de la quedada de Castilla la Mancha a Valencia, 350 km a 140 km por hora, 4,7 a los 100. Ocaña- Valencia, 330 km 4,6 a los 100. Riofrio- Valencia con el climatizador puesto, 600 km, 5.0 a los 100. creo que son buenos consumos. un saludo

de momento nosotros hasta ahora no hemos tenido ninguna queja de esta EC, nosotros solo queremos lo mejor para vosotros y para el Club, os aseguro que nos informaremos sobre todo lo acontecido con esta empresa colaboradora del Club y os mantendremos informados. un saludo.

yo solo os puedo decir que se el esfuerzo que estan haciendo los organizadores, Luispp, snowy, Jade, magumable, etc... al mando del capitan abuelo para que todos pasemos un fin de semana genial

Vivir para ver. Después de décadas de rivalidad, BMW y Mercedes entierran el hacha de guerra y se unen frente a los enemigos comunes de las normas anticontaminación, el aumento del precio de los combustibles fósiles y el poderío del Lexus LS600h, para desarrollar conjuntamente motores híbridos. Ambas marcas llevan un par de años trabajando con General Motors para crear un motor híbrido básicamente destinado a los grandes SUV del mercado norteamericano, un trozo de pastel que no es de su especial interés. Ahora acercan aún más sus posiciones y se dirigen hombro con hombro y a paso de legionario hacia la consecución de motorizaciones más ecológicas que les permitan seguir dominando su verdadero negocio: vender sus cotizadas berlinas de lujo en los años venideros. Simultáneamente en Stuttgart y en München han declarado que en tres años “dispondrán de un innovador módulo híbrido para berlinas de tracción trasera del segmento Premium”. El descifrado de este enigma es muy sencillo: el Mercedes Clase S y el BMW Serie 7 tendrán que ser más limpios y ahorrativos, porque sólo lo más aptos sobrevivirán. Y el Lexus LS600h ya está demostrando sus ventaja evolutiva.

muchas FELICIDADES para esta gran pareja que tengo el honor de conocer y haber compartido con ellos muy buenos ratos

muchas Felicidades a todos

fantastico reportaje Angel, lo que dariamos muchos por haber podido estar contigo alli impresionantes las novedades que nos presenta la marca, para mi Audi esta mejorando mucho con sus nuevos diseños. gracias por las fotos. un saludo

El grupo Volkswagen ha anunciado que no va a hacer esperar a sus clientes tanto como tenía previsto y que ofrecerá algunos de sus modelos con motores híbridos durante 2008. Los primeros en la lista son, como no podía ser de otra forma, los SUV Touareg y el Audi Q7, dos de los modelos que más críticas medioambientales le están acarreando al fabricante alemán. Posteriormente, el consorcio quiere emplear los motores híbridos en las categorías inferiores. Los propulsores están siendo desarrollados en colaboración con Porsche, que también va a pisar un poquito más el acelerador para poner en el mercado el Cayenne con esta motorización antes del final de la década. No olvidemos que hace apenas unos meses, Porsche hablaba de cinco años para empezar a comercializar su famoso SUV con este tipo de motores. FUENTE

CENSO ACTUALIZADO

no se si ya habreis visto la noticia :clap1: En enero de este año sufrió un pequeño accidente de tráfico contra un guardarrail, …y esta semana un juez de Nantes (Francia) lo ha condenado a tres meses de arresto y le ha embargado el coche. El motivo no han sido los desperfectos causados al quitamiedos, ni que diera positivo en el control de alcoholemia, sino el hecho de que el conductor, un pensionista de 78 años, se ha pasado los últimos 57 años conduciendo sin carnet, … y sin ser parado en un control de tráfico. Según las explicaciones del procesado, su permiso de conducción obtenido en 1949 durante el servicio militar nunca llegó a ser canjeado por el carnet civil. En su defensa, su abogado ha querido dejar constancia que durante los 40 años que trabajó como técnico de calefacciones, circuló por las carreteras de toda Francia con una furgoneta de 3,5 toneladas sin sufrir un solo accidente. FUENTE

vaya put*da, y encima se han ensañado, asi es como se divierte la gente hoy en dia animo Ramiro, que seguro que en unos dias lo vuelves a tener nuevo. un saludo.

todo lo que sea por una buena causa La campaña se mantendrá hasta el próximo 15 de mayo. MADRID.-Skakira abanderó en el Salón de Ginebra la presentación del nuevo modelo Seat León, ‘Pies Descalzos’, dentro de la campaña benéfica que ha logrado reunir más de 100.000 euros que se destinarán a la fundación de la cantante colombiana. La gran recaudación solidaria llevada a cabo a lo largo de estos meses por Seat, en colaboración con la asociación que preside Shakira, ‘Pies Descalzos’ y que se reportará a los más desfavorecidos del país latinoamericano, ha cosechado ya un enorme éxito. Durante la jornada de ayer del Salón de Ginebra, el presidente de la marca española Erich Schmitt posaba junto a una exuberante Shakira, afirmando sobre ésta que ‘está mejorando la tendencia positiva de la marca Seat y está ayudando a que gente a la que normalmente no va dirigido nuestro mensaje descubra la marca’. En dicha presentación, Ronald Ziegler, director del importador suizo Amag para Seat, hizo entrega a la cantante de un talón por valor de casi 10.000 euros, de ayuda a su fundación 'Pies Descalzos'. Parte del dinero fue recaudado en un concierto que la artista colombiana celebró en Zurich, y el resto procede del donativo realizada a partir de una subasta organizada por Amag. Se puede contribuir con la campaña benéfica mediante un SMS al 7603 y escribir la palabra SEAT, o hacer una donación con tarjeta de crédito al visitar la web 'www.catch-the-fever.es' antes del 15 de mayo que es la fecha límite. Será entonces cuando el Seat León 'Pies Descalzos' se entregue al ganador durante el Salón del Automóvil de Barcelona a principios del mes de junio. Aumentando el valor y exclusividad del vehículo a sortear, la cantante plasmó su firma en el capó del vehículo durante la rueda de prensa, tras explicar que ella misma ha colaborado en el proceso de diseño del coche, por lo que ‘es lógico’ que ahora también lleve su firma. La gira europea que Shakira realizará este año, 'Oral Fixation', está patrocinada por la marca española. FUENTE

este tambien me gusta mucho