paranoidandroid83

La marca recomienda rodaje durante los primeros 1500 kms. En el momento de ponerlo a 4600 rpm el coche tenia ya este kilometraje en el contador. Los primeros 1400 KM se hicieron sin pasar de 3000 rpm en viaje largo en autovia. Cuando lo puse a este regimen de revoluciones (un par de veces) fue a la salida de un peaje tras 600 kms de viaje continuo a regimen de revoluciones medio con el aceite a temperatura optima de trabajo. No lo he vuelto a poner a "tope" porque no ha habido necesidad ni mi conduccion habitual es brusca. Pero tenia que probar de primera mano las diferencias y "pa que vamos a mentir"..me moria por darle el pisoton despues de un viaje sin pasar de 150 o 160....me subia ya por las paredes jajajajajaj.

Bueno.Ya llevo dos semanas con la "maquina" y 1800 kms recorridos.

El vehiculo en cuestión es un A3 2.0 TDI 140 CVS 6 VEL. AMBITION Common Rail.

Respecto al anterior modelo comentaros que:

Es muchisimo más silencioso y suave que el anterior inyector bomba. El confort de marcha en este sentido ha mejorado notablemente.

La suspension respecto al anterior Ambition también ha sido mejorada.No tiene tanto "rebote" como la anterior y el compromiso entre comodidad y efectividad/dureza está mucho más conseguido.

Es bastante más progresivo que el anterior modelo.Estira con fuerza desde 1600 hasta (y aquí es donde veo la principal diferencia..) 4600 rpm!!!!!!

El anterior se quedaba vacio a partir de 4200 y este estira mucho mejor.

Es verdad que ha perdido ese "nervio" que caracterizaba al inyector bomba pero creo que ganando en comodidad y progresividad en el uso diario.

Y ultima ventaja...confirmo que ya en los primeros kms me ha consumido mucho menos que el anterior 2.0 tdi. De momento de media medio litro menos a los 100.

Os iré comentando la evolución del consumo a lo largo de los siguientes kms.

Un cordial saludo.

EL a4 B8 empezó vendiendose a un 5 o un 6 % como mucho siendo la estrella de la marca.No creo que el Q5 se vaya mucho más de lo comentado en los primeros pedidos.Por temas de objetivos no es un modelo que "interese" meterlo en el año pues la mayoria de ellos llegarán para principios del 2009.Otro cantar sería si el modelo fuera de un volumen importante como el a4 que es la piedra angular a la hora de conseguir los objetivos marcados de volumen.

Hay una oferta de liquidación para vehiculos de stock en Q7 3.0 tdi de 233 cvs. La idea es suprimir todos los vehiculos con motorización antigua (antes de la subida a 240 cvs ). Por lo tanto todos los q7 con fecha de facturación anterior a 1 de febrero tendrán unos precios "bastante" ajustados dependiendo de equipamiento.

Los dtos en este modelo según salgan seras anecdoticos...según está el mercado si hay un modelo que se podrá rentabilizar será este.No espereis mas de un 2% o un 3 %

Disculpad veo que otro forero ya habia colgado la noticia

Ya están en los concesionarios disponibles los contratos para realizar las primeras reservas de Audi Q5. En estas aunque no se especifican precios finales (no están disponibles los catalogos de producto) para los más "impacientes" teneis la posibilidad de ir realizando las primeras reservas en vuestros concesionario de confianza.

Un cordial saludo

Respecto al tema de los cambios multitronic en el 170 cvs de momento no estará posible. Si se puede escoger en cambio la tracción quattro con este motor.

Por lo que he podido ver a pesar del retraso,lo siento mucho la verdad es que entiendo que es una put*da,ganas en todos los sentidos. El a5 con este 2.0 t fsi no solo gana en potencia (10 cvs más) sino que además consume menos y si es un manual pagara menos impuesto.En cuanto al tema de los asientos deportivos al parecer en Alemania hubo un error a la hora de comunicar al product manager de España los equipamientos de serie y , aunque en un principio en el catalogo de producto venía como equipamietno de serie, está totalmente confirmado que en este modelo es un opcional.