Athabasco

Hola, tu problema es que la codificacion de la bomba nueva es diferente a la antigua eso hay que modificarlo con el vagcom, pasate por la sección de bricos, hay un que es cierre con mando oem y explica como hacerlo, en todo caso lo suyo seria para no equivocarse sacar la codificación del antiguo y poner la misma en el nuevo, es un numero de 5 cifras pero lo dicho todo eso hay que hacerlo con el vagcom. https://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A4B5/Cierre_centralizado_mando_OEM_A4B5_Restyling_KEY.pdf contraseña: audisportiberica S2

Estos coches tienen tendencia a vibrar hay varios hilos abiertos hablando del tema y nadie ha acabado de solucionarlo, yo paso por el mismo motivo y al final tienes que dejarlo y acostumbrarte. S2

Yo no recuerdo haber visto a nadie que eso lo anule, si lo haces conseguras que no entre aire al deposito, pero primero tienes que comprobar que sea eso. S2

Hola; como bien dices eso tiene sintomas de poca recirculación del liquido refrigerante osea bomba de agua, no sé si esos ungertos que le hizo tu padre es el causante y nunca habia escuchado que tuviera problemas de ese tipo como para tener que ponerle otra bomba auxiliar, yo la quitaria pondria una bomba nueva para dejarlo como de origen al menos para ir descartando. Referenta al radiador de la calefacción, no lleva nada que pueda cortar o dsiminuir el liquido lo que hace que entre mas o menos calor al habitaculo es una trampilla que va delante del radiador y que en muchas ocasiones deja de funciona o bien por el motor que la mueve o por que se queda atrancada por algún motivo. S2

Hola Juanfranv6 y bienvenido al foro. Pues efectivamente una de las causas de ese problema es la valvula del canister es la que se encarga de que en el deposito haya aire según se va vaciando de gasolina y no entre en depresión por lo que te recomiendo que hagas una prueba y es que saques el tapón del deposito justo cuando vaya a arrancarlo, tambien puedes comprobar de acercar el oido a la mencionada valvula y mira si hace ruidos como pequeños golpeteos que es señal que va bien, está por la zona de la tapa del filtro de aire, negra con dos tubitos de goma y un conector. S2

Hola, asi a bote pronto creo que tu problema es por que precisamente le pones la misma codificación, por lo que recuerdo y supongo que debe andar por bricos o manuales la suma de bytes en esa codificacion hacia que eso que te pasa de las ventanillas y los intermitentes se activara o no. Con respecto al plafón igual se te ha ido algún cable interior o parte del circuito recuerdo que el mio lo tuve que arreglar (hay brico) por que me fallaba, funciona con el negativo y lleva dos diodos para limitar el sentido de la corriente, igual el fallo de los traseros venga del mismo sitio. s2

Hola, precisamente la ventaja del multitronic radica en eso que se mantiene a unas mismas revoluciones mientras va subiendo la velocidad es como si conducieras una vespino por asi decirlo no va escalando marchas, lo que pasa que si le pisas esas revoluciones tienden a que subir, luego está el tema que por lo visto segun conduces tiene un sistema de aprendizaje, pero vamos que 1800 rpm no lo veo alto, el mio tambien se mueve por ahi o algo mas por ser gasolina. Si te han reconstruido el motor tendrian que haberle hecho un nuevo ajuste básico y si perdió liquido y lo llevaste tendrian que haber rellenado y ponerlo a nivel. S2

Hola Miguel, es muy raro eso que te pasa, el cuadro nunca ha sido desmontado por algo? Sé que se montaron cuadros de dos marcas, VDO y jaeger y esta ultima dio bastantes problemas, para saber de que marca hablamos saca la tapa lateral que está a la izquierda del salpicadero donde se alojan los fusibles y por el hueco que hay con una linterna se puede ver la parte trasera del cuadro, si es negra es VDO y si es blanca es JAEGER y ya de paso haber si consigues ver el estado de los 3 conectores que lleva si estan bien colocados con su presilla no vaya a ser por algun mal contacto o por humedad o algo de eso. S2

Hola Ramon, el problema de los muelles es que van en funcion del peso del coche y dependiendo del motor que lleve sobre todo en el tren delantero pesa mas o pesa menos y eso hace que baje mas o baje menos con el mismo muelle. De todas maneras ya te digo que eso es el violeta no existe muelle sport con color rosa y seria para un 1.8T o un TDi con motor afn, si tu coche es otro puede que te baje mas o menos por lo que te he dicho del peso, luego está si solo quieres cambiar los muelles y dejas los mismos amortiguadores, cosa que no te recomiendo y lo digo por experiencia propia a mi el coche parecia que iba flotando y muy inseguro por curvas grandes.

Vaya, acabo de leer el hilo y enterarme, raro lo del consumo de aceite siendo del 2013 por que eso pasaba en teoria en los primeros y en determinados codigos de motor como podria ser el mio pero en cambio con casi 250k kms me consume medio litro cada 5000 kms. por cierto cuanto kms tenia cuando lo bajaron? cambio manual o automatico? A la pregunta de los brazos superiores no hay problema de cambiarlos sin tener que sacar suspensión como pasaba en el b5 hay mas hueco para que salga el tornillo que apreta el silemblok si que si los cambias tu recuerda de dejarlo en la misma posición. La pcv puede provocar los altibajos en el ralenti lleva un diafragma que con el tiempo se agrieta y no hace su función, yo la tuve que cambiar por lo mismo de hecho estaba toda la goma rota y la verdad que pillé una en amazon aunque luego me di cuenta que venden solo la parte esa redonda donde va la goma, me salia fallo de motor hasta que descubri que era de ahi, no está de mas que la cambies por que acaban muriendo. Las vibraciones si lees te encontraras bastantes post hablando del tema, es otro problema recurrente a mi tambien me pasa pero es a 120, igual tu problema sea del estado de los brazos, estos coches por lo visto son bastante sensibles y por cualquier tonteria tiemplan. s2

Hola, para empezar habria que saber de que año es el coche y que llevas puesto... S2

Seras cacho perro, por no encender el pc dice... cuanto tiempo...Como estamos? por aqui bien.... s2

Esa es la mejor marca que le podrías poner calidad/precio, no sé si la están confundiendo con mapco que también los hace y deben ser más baratos. Por otro lado en otro post no dices que igual al final te cambias el coche o es que quieres venderlo con los brazos cambiados? s2

Hola, los 313 364 son los que lleva la suspension deportiva y sline y los 313 363 son los standard, ahora te toca averiguar que suspensión llevas si la normal o alguna de las rebajadas sea deportiva o sline. He de decirte que yo los cambié hace poco y puse los deportivos tambien con sus correspondientes muelles pero me llevé una sorpresa por que pensaba que al igual que los muelles serian algo mas cortos que los que llevaba standard y son igual de largos cuando están extendidos (no como pasa con los bilstein B8 que son algo mas cortos en comparación con los B6) por lo que se puede poner con muelles standard y de esa manera tener la suspensión algo mas firme sin necesidad de bajarla, evidentemente seria cambiar los cuatro amortiguadores, los traseros son la ref 313 366 y los precios son parecidos a los standard. s2

Hola, de que año es el 1.8T APU por que igual con suerte si es euro3/4 puedes tener etiqueta medioambiental y eso es un plus a la hora de poder pasar por ciudades que con un coche sin etiqueta y tal como se estan poniendo no podrias. Como dice Vix tambien me decantaria por este coche que manda narices como está el tema de 2ª mano, ese coche hace 2-3 años no creo que hubiera costado mas de 2000 euros. S2

Mirate esto: https://audi.7zap.com/es/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/1/103-103010/ https://audi.7zap.com/es/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/1/103-103084/ Ahi encontraras todo los despieces con las referencias. S2 Pd Te borro el mensaje que has puesto en el hilo del B5 ascari por es lo mismo que preguntaste aqui y aparte que ese hilo está dedicado a la evolucion del coche.

Mirate la electrovalvula del canister es una que esta tambien por encima de la tapa del filtro del aire, regula la entrada de aire al deposito para que no haga el vacio tendria que sonarte un clack clack si no hace nada es eso, lo otro es quitar el tapon del deposito y escuchar a ver si hace pppssss eso quiere decir que no le entra aire segun se va vaciando y entonces regula mal la salida de gasolina, saca el tapon del deposito y arranca a ver si sigue haciendolo. Es esa pieza

Hola, entiendo que hablas del liquido del circuito de la dirección, si te han puesto liquido rojo es posible que te hayan fastidiado la bomba o la cremallera como bien dices tiene que llevar del verde y ademas mineral como indica en el mismo deposito del G002000, vas a tener que hacerle una limpieza para que no queden restos el rojo. Con respecto a las arandelas ni idea de cuales pero vamos que si apretas y no sale liquido... S2

Hola, pues tu mismo te has contestado, cuando dices que no llega corriente es que habeis probado que la bomba funcione por otros medios, no? Mirate que en la seccion de manuales está el diagrama electrico del coche a ver si asi sabes por donde atajar el cableado. S2

Volvemos a la carga a fin de mes...

Hola Guillermo, se da la circunstancia que precisamente años atras varios de los poseedores de A4 b5 nos liamos la manta a la cabeza el hacer un coche para las 24 h de resistencia que se hacian en el circuito de Ascarii y tambien precisamente se eligió esa motorización, te dejo el enlace de cuando empezó el projecto por si te lo queires mirar y comentarte que precisamente por la pagina 15 es donde sale la instalación del decantador de aceite que aunque no se ve muy bien te digo que el tubo de ventilación sale del lateral del coche y tambien te digo que es de dificil acceso, si es de los primeros b5 aun puedes tener suerte que hay mas espacio. https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/376779-b5-audisport-rumbo-a-ascari/#comments S2 Pd por cierto para final de mes proxima carrera en el circuito de Andalucia/Almeria

Y motorización...gasolina o diesel? S2

Hola, no te encaja por que cuesta encajar, nos pasó a muchos la primera vez, de hecho alguno ha acabado limando el palstico alrededor del conector por que no hay espacio entre el conector lila y el plastico de alrededor, tienes que hacerle movimientos de un lado al otro a la que te encaje algo ya podras acabar de meter pero cuesta de primeras. S2

Pues si el electroventilador no arranca es normal que no tire aire frio por que el circuito que hace el gas no lo hace como es debido, a ver si tienes la valvula de presion del gas mal o desconectada, es la que hace que se encienda el ventilador, está en el lateral izquierdo del condensador, pero antes de todo mira el funcionamiento del electro, fusibles, etc. S2