Athabasco

Esto aqui sin foto no vale.... S2

Eso no te lo recomiendo, precisamente creo que lo que se comenta es que solo sirven par las que son con lupa, en los otros deslumbra. S2

El faro que es normal, no? me refiero a que no es el restyling que lleva el intermitente incorporado.... La verdad que por la referencia no cuadra que sea para un A4 B5 generalmente suele ser 4B0 aunque el encaje parace el mismo y el conector tambien....no sabria que decirte. S2

Hombre, asi a bote pronto y con solo una foto dificil averiguación. CReo que lo mas facil es que busques o te den la referencia de audi que saldrá en el motor y se mire compatibilidades en el etka. S2

Pues posiblemente estara mal el clima nuevo, lo unico que me se ocurre es que cambies el frontal de uno al otro y probar. S2

Me alegro que lo hayas solucionado, a ver si sigue asi. S2

Hola 3catorce y bienvenido al club. Te recomiendo primero que te pases por aqui: http://www.audisport-iberica.com/foro/forum/109-presentaciones/ e intentaremos darte soluciones a tus problemas. De entrada decirte que aunque el anticongelante no sea especifico G12 original, marcas reconocidas como 3CV y otras llevan las mismas especificaciones y mientras sea de color rosa, en principio tiene que valer. Podria ser algun mal contacto del conector (con el calor dilata y puede fallar) o suciedad dentro del deposito de expansión, el sensor de nivel este no deja de ser un par de varillas que si tienen incrustaciones de suciedad, cal, etc. igual hacen mal su función junto con el liquido. Mira de purgarlo, igual si le cambiaron el liquido y no lo hicieron tiene aire, se hace a traves de un tubo del radiador de la calefaccion que está al lado de la bateria, su buscas por el foro encontraras como hacerlo. No me suena que en ese motor haya mas sensores de nivel ni de temperatura, pero de este ultimo no lo puedo afirmar. A ver si algun compañero con tu mismo motor lo puede hacer. S2

Pues asi sin más, no...

Si me mandas un jamon.. A parte de parecerlo, los moderadores tenemos que ser serios.... ya se que te va a costar... PD. Pasame la dirección por privado pa enviarte el navidul...

Gracias, Lolo, los del INEM no creo que estén por la labor... S2

Bienvenido al foro theoswel. Antes de nada te recomiendo que pases por aqui: http://www.audisport-iberica.com/foro/forum/109-presentaciones/?prune_day=100&sort_by=Z-A&sort_key=last_post&topicfilter=all y despues si quiere hacerlo en este subforo por el modelo que tiene pues mucho mejor. Entiendo que el clima que te venia es el negro y le has puesto el blanco, verdad? Pues la verdad que no se como te funciona, precisamente este es un tema que como no le pongas el de la misma referencia o al menos mismo año no suelen ser compatibles. El A.A. o va o no va, si va no tendria que salir menos frio. Seguro que se conecta el compresor? a ver si como es invierno es el mismo aire del exterior sin pasar por el compresor. Yo creo que lo suyo es ponerle el clima que le corresponde. Tampoco acabo de entender lo del parpadeo si es en el negro o en los dos por que dices que lo arreglaste, pero estas hablando del blanco. De que mes/año es tu coche? motor? de que zona eres?. Estos detalles van bien ponerlos en tu perfil para poder identificar mas rapidamente el problema. S2

Si es la de la foto creo que lo que hace es calentar el aire que entra al habitaculo hasta que el anticongelante no está minimamente caliente. Otra cosa es que eso incida en la velocidad del ventilador. He visto uno parecido que va en el A6 y se le llama calentador-resistencia. Yo creia que se referia a la otra resistencia que es realmente un calentador que va en la pipa detras en la culata y sirve de ayuda para calentar el liquido mas rapidamente. S2

Hola Fifero87, ten paciencia, si pides que se te mueva el hilo por que lo has ubicado mal esperate y no abras otro con lo mismo o al menos comentalo que lo has hecho y directamente borramos el primero, Ok?. Un saludo y bienvenido al foro, por cierto...

Basicamente es un problema de guias, que sean las mismas y con las misma medidas (anchura sobre todo), no obstante te recomiendo que te leas este hilo desde el principio, ya en el 2º o 3º mensaje se comenta que del 100 S4 no valen tal cual, la unica posibilidad es liarte a cambiar guias y eso implica creo que soldar. S2

Hay que desmontar el panel de la puerta, van enganchadas por detras con unas grapas, mira en bricos que igual hay alguno de como se hace el desmontaje del panel. S2

Doy fe tambien. He intentado comprender la jerga informatica que usan todos estos (script, buffer, tabla, MySQL, BBDD, UTF-8, keycache, sort, Unicode.... ) pero ha sido imposible... , hasta IBM que creia que era International Bussines Machines, resulta que no, despues de esta experiencia se ha convertido en Informatica Benito y Manolo ... . Gracias por estar ahi en todo momento.

Si pero es un pre de los ultimos como el mio y ya montaban el sistema confort que creo que llevaba todo eso de iluminación, el mio al menos lleva iluminacion en los pies en los asientos posteriores y el plafon central con tres bombillas. S2

Te comenté el tema de bateria y por lo que veo ahi no está muy fina, el fallo que te sale en los dos sitios (00668 - Supply Voltage Terminal 30 53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent) es por que está baja, quiere decir que el en teminal 30 (es uno que está debajo de la guantera del volante y lleva la corriente directa de bateria) no le llegan los 12 v. Y el reset si se lo has hecho en caliente no se si te surtirá efecto por que en ese momento si te funcionaba bien y la bateria te da más voltios, habria que hacerlo en frio antes de que lo arrancaras, pero claro con la bateria en buen estado, mira de meterle una carga o probar con otra bateria que esté bien al menos para saber si es de eso. Otro fallo que te da es de la bomba del cierre que no te debe de ir muy fina o al menos el abrir/cerrar lo hace mas lento y eso lo detecta y generalmente es por que hay alguna fuga de aire del circuito o la bomba en si que estará a punto de cascar... Tambien el sensor de nivel y temperatura del aceite que es el mismo te da fallo pero podria ser algun mal contacto del mismo o algo de eso por que en el primer scan no salia. Y por ultimo los que salen al principio del DTC creo que es por error de comunicacion con la ECU pero por culpa de lo que le pasa al cuadro y salta el fallo. No se si otra cosa que podrias hacer es mirar de desmontar el cuadro y sacar y volver a poner los conectores del mismo (son 3) por si fuera un fallo de mal contacto, no es complicado, son dos tornillos sacar el cuadro para acceder a los conectores. S2

Pues a menos que el que hizo el brico guarde las fotos, va a ser complicado por que seguramente las colgó en un servidor que desaparació, por eso no salen. TToni, si lees esto y guardas las fotos podriamos mirar de volver a colgarlas en el servidor del foro. S2

Ligar se podria ligar el aceite de palma con los coches, y mas concretamente con el motor diesel por que fue el combustible utilizado originalmente en ese motor y ahora no lo endiñan a nosotros. S2

Si, con esa medida no tendrias que tener problemas....pero mirando la historia de Zeimon con la GC. y la itv y las equivalencias me acabo de quedar a cuadros con una cosa. Los B5 salian de origen (y como marca tambien en la targeta de ITV) en medidas de 195/65-15 o 205/55-16, verdad? Bien, miro equivalencia con esta ultima medida por que sale automaticamente y veo que la de 245/40-18 no sale, dijo jo...pero no le dijeron que si era compatible? cambio la medida por la original de 195/65-15 y sí que me sale equivalente... , entonces no acabo de entender el tema, por que tendria que ser corresponsables una medidas con otras, no. Entiendo que la historia debe de estar, por lo que veo en el tema del 3% y unas estan justas al limite por debajo y otras por encima y si pillas de una con respecto a otra no entra en ese 3%. Curioso el tema. S2

A ver, que no acabo de entender cuando pasa, por que no se si hablas del cuadro o del coche... "cuando está en frío y hasta que no se calienta y despues de pararlo y volver a arrancarlo no funciona correctamente" De todas maneras no es que no te marque la velocidad ni las revoluciones, es que te lo marca todo mal, en vez de irse hacia adelante van hacia atras y el voltimetro te está marcando a tope 16 v. Está claro que eso puede ser debido a algun mal contacto de algo que cuando hay temperatura, dilata, hace contacto y deja de ir mal. En que momento funciona bien? Como bien dicen, no estaria de mas meterle el vagcom a ver si de casualidad marca algun fallo, por que tambien puede tener pinta (por irse para atras las agujas) de alguna derivación o cruce de polaridad de algo. De bateria estas bien? compruebala con un polimetro, en frio y sin arrancar a ver que marca, por que si está por debajo de 12 v., malo. Si está bien (12,5 v ) prueba otra cosa, desconectala durante 5-10 min. que se le haga un reset al cuadro (a mi me pasó que dejo de funcionar el fis, desconecté y conecté bateria y funcionaba..hasta hoy) a ver si suena la flauta. S2 PD. Por cierto te he movido el post a electricidad, un cuadro en mecanica como que no tiene su logica....

Eso tambien depende del neumatico que le pongas, a Vix cuando le cambió las llantas por unas creo que de S4 en 18, llevaba unas 235 y donde le rozaba era por dentro en el plato del amortiguador, eso si solo atras, lo que no recuerdo que ET eran. Ahora le puso 225 y ya no le roza. s2

Esa resistencia solo actua con el motor frio y hasta que la temperatura del refrigerante no empieza a estar caliente y se pueda usar el clima prácticamente recien arrancado el coche. Si queres comprobar si calienta bien tienes que poner la temperatura en hight y bastante subido el ventilador, ten en cuenta que si pones el clima a la temperatura de servicio de 22 grados el mismo regula la entrada en cantidad y de calor y dependiendo del frio que haga te saldrá mas o menos caliente. S2

Un abrazo y mis condolencias a la familia de Antonio, D.E.P. S2