Athabasco

Ejem, ejem.....y todo eso? no lo pretenderas hacerlo tu y con una carraca? Ahi creo que donde llegaras como mucho es para cambiar el filtro del habitaculo el resto, no sé yo... Supongo que la prioridad primera seran los frenos, por que si los llevas doblaos... Al final quien se quedaba los disco y pastillas? S2

A menos que sepas de donde procede un coche, meterse en arreglos en un coche de 20 años y a cargo del mecanico puede ser una ruina. Eso se hace si se tienen conocimientos mecanicos y se lo arregla uno con lo que las facturas totales solo son de piezas. Ahi lo gordo que veo es lo de la bomba, no se que le tienen que hacer para que el arreglo ese cueste 1200 pavos, pero creo que podrias pillar una de desguace, ese tipo de bombas no suelen fallar mucho como las vp44 que montan los 2.5 tdi y a lo sumo, eso, juntas y ajustes. Como dice quattro_turbo, despues que vas a pillar, otro igual? que no sabes lo que tiene? S2 PD. Edu, no me jod*as, a los 900 metele otro 0 que es lo que llevas gastado desde que tienes el coche y esperate...latiguillos lo proximo?...

Supongo que debe de ser esta por que es la mas cara... https://www.oscaro.es/manguera-hidraulica-direccion-febi-bilstein-27182-2033086-677-p En origen, según etka ahora debe de rondar algo mas de los 200 €. mas iva, osea que los 300 a menos que incluya el montaje, no puede ser. Coje la referencia de oscaro de audi por si la quieres buscar por otro sitio. S2

O que esten clavaos... Raro que solo se cambien los de atras a menos que se haya usado el coche para carga, mas que nada por que lo primeros que sufren y se suuelen cambiar son los delanteros... S2

No se si es el mismo pero el manguito estrecho que va al deposito tiene cerca del mismo interiormente una valvula antiretorno, si es ese el que le han cambiado y no la han puesto, posiblemente sea esa la causa. Pillate un manguito de desguace y se la pones al nuevo(no intentes aprobechar el del desguace por que te perderá fijo por la brida). Veras que cerca del deposito hay tres bridas, la primera es la que está en el deposito y un poco mas abajo se ven dos mas, pues entre las dos bridas dentro del tubo está esa valvula. S2

Para mover el frente creo que no hace falta quitar los faros (aunque creo que eso es en los restyling) en todo caso no se tiene tanto juego para que te quede mal, se supone que despues todo lo ajustas y enrasas. Como ya comenté el problema lo tendras a la hora de montarlo por que sacarlo será facil al tenerlo roto y no hay caso espacio, la polea se puede bloquear con una broca creo que del 4 o 4,5, dispone de unos agujeros para ese menester. S2

Pero es que el casquillo y las gomas es todo uno, por eso te digo que utilices las de los amortiguadores viejos.... S2

A ver por lo unico que las gomas no pueden valer es por que sean de otro diametro o anchura que me extraña, eso es cuestion de ponerle un poco de grasa a la goma que sobresale y mirar de sacarla poniendo por ejemplo un vaso de llave que sea un poco mas pequeño y darle un golpe, si se ha salido una no debe de ser dificil, y ponerlo lo mismo pero al reves. Los silenblocks se ponen precisamente para dar cierta elasticidad y tambien aislar y absorver de posibles vibraciones, el teflon o la poliamida no deja de ser material rigido. Pues si la rosca del vástago no la has tocado ese amortiguador está medio salido o lo han montado mal o la tuerca está la pobre para el arrastre, que esas son de las que llevan una arandela interior plastica antiblocaje. S2 PD. vale ahora veo por que no valen las gomas.... Pues precisamente las gomas que no valen son las que lleva puestas por que el amortiguador de serie tiene un saliente a modo de espaciador, los que llevas puestos son asi: Supongo que es ese saliente el que quieren hacer de teflon pero eso es metalico.... Pues mas a mi favor para que le pongas las gomas de los viejos por que son los que deveria llevar si es que son de la misma medida claro. Tambien veo que todo el montaje de la parte superior puede estar mal montado, he mirado por la referencia que has puesto y creo que son del restyling (la parte superior cambia) y juraria que todas las partes que hay ahi montadas son del pre. Con los bilstein van mas accesorios para montarlos: Ahi se ve la diferencia en la parte de arriba...

Pues eso dependerá del año de tu coche, lo digo por el clima por que si es de los primeros tendrias que quedarte con el lo que co,plica el asunto si es a partir de julio del 97 entonces se puede sustituir por el del restyling sin problemas solo hay que colocar un cable para la iluninacion del mismo. Del resto hay un magnifico brico de Duke80 donde explica como hacerlo, en su caso fue para poner un 2 din pero para el caso si quisieras ponerle el de un din (mas facil de encontrar en desguaces) es lo mismo. Es practicamente quitar y poner, salvo un poco de instalación electrica ya que en el restyling son botones y hay que ponerle una centralita-reles para los antinieblas, despues alargar el de subir-bajar faros que va en la guantera de debajo del volante, alargar los cables de la luneta trasera y tambien adaptar el botón del warning, pero es sencillo. S2

Por cierto...ahi que pasa? eso estaba asi cuando lo compraste o lo has hecho tu? hay uno desenroscado... Ah y comprale los fuelles de dentro que no los lleva... https://www.oscaro.es/juego-de-guardapolvos-amortiguador-trw-jsk142-3262814-919-p

Pues si la goma del silemblock de abajo se le ve machacada de 50.000 kms nada y te lo digo por experiencia que llevo un año comprando mierd*s de esas. Si no los has montado, sacale el muelle a uno y mira que hace el bastago del mismo, si se sube para arriba solo aun está medio bien si se queda abajo es que ya está trillado. Con este tipo de muelles no necesitas compresor por que la altura es practicamente la misma del muelle y el bastago. Las gomas se las puedes sacar de los viejos igual que el casquillo superior, si le metes de teflon eso no te va a absorver las vibraciones y repercutiran a la carroceria. S2

No entiendo...si está apagado como lo puedes poner? con el contacto sin arrancar? explicate mejor.... A ver si es eso entonces es normal lo que te pasa, ya lo he explicado, necesita un tiempo para resetear los sensores, si lo conectas inmediatamente no le das tiempo, igual que te vaya a toda castaña si lo pones en LOW, es posteriormente cuando la velocidad del ventilador lo debes de poner a tu gusto por que el clima intentará ponerse a menos de 18 grados... Poniendolo en LOW lo que se consigue es que se ponga como en manual y no se abra la trampilla del radiador de la calefacción, cosa que si pones algun grado podria pasar... S2

Eso intenté yo primero pero es que no hay espacio y el poco que hay como no se ven los tornillos (en mi caso son allen pero sé que en los primeros eran exagonales) es complicado sacarlos, igual con suerte el tuyo son exagonales por ser del 97 y te es mas facil, ademas estoy pensando que sacarlo si que podras por estar roto y puedes acceder a los tornillos mas facilmente pero ponerlo te será algo mas complicado que no imposible. S2

Eso te pasa por que seguramente le tengas puesto una temperatura y aunque lo bajes manual despues el intenta llegar a ella. Para que te vaya todo dijeramos manual (y asi se te abriran la trampillas como dices y te entrara el aire fresco de fuera) tienes que bajar la temperatura hasta que te diga LOW (creo que es eso lo que pone). Tambien pasa eso si lo haces recien arrancado el coche, hasta que no pasan unos 30 seg. que el clima detecte todas las temp. de todos los sensores que lleva y recalcula como tiene que actuar, no actua el manual. Si lo pones en auto a 22º y con el ECO conectado para que no salte el compresor a la que pasa un poco de recien arrancado veras como hasta que ha pasado un poco el ventilador sube de vueltas solo (quiere llegar a esos 22º rapido), entonces es cuando puedes bajarlo, veras que la luz del auto se apaga. S2

A ver si has puesto algun cable o el conector mal....Se supone que el alternador gira todo él no?..... que no vaya a ser que solo gire la polea.... S2

Recambos online 7,96€, Oferton portes gratis A ver cuando me llega Te iba a decir que yo lo he comprado y cambiado recientemente en amazon y fueron 12 €. El tema cambiarlo tiene su miga, hay que desmontarlo junto con la polea (que se saca con la llave allen que comenta Sata) y una vez fuera se sacan los 4 tornillos y se cambia. El asunto es que no hay espacio entre el radiador y el motor por culpa de un pequeño saliente de la polea, aparte que hay que quitar al menos en mi motor dos correas, la de a.a. primero por que tapa la otra de accesorios que es la que mueve el viscoso, yo tuve que quitar los tornillos que fijan el frontal en los laterales (que estan en las aletas) para poder tener un pequeño juego abriendo espacio y poder sacarlo todo junto, polea y ventilador, que en tu caso no hay problema porque esta roto, pero lo que te costara será meterlo... S2

Las guias son bastante diferentes pero igual tienes otra opción. Yo tuve la ocasion de montar y desmontar un asiento de a4 y vi que por ejemplo que la parte metalica del respaldo es la misma que lleva el a3 o al menos tenia todas las perforaciones donde se ancla la palanca para abatirlo y simetricos en los dos lados o sea que sirve sea la parte derecha como izquierda. Con esto lo que quiero decir es que posiblemente la parte del culo pase lo mismo y a lo mejor puedes hacer un maxmix de los dos, utilizar la parte del culo del tuyo (me refiero a la estructura metalica con la guia) y la del raspaldo del A3, que por cierto supongo que será un 5 puertas por que sino el tema del abatido igual lo complica ya que una vez se han quitado los plasticos de alrededor el respaldo va enganchado con 4 tornillos, dos a cada lado y ya está. De todas formas el compañero Jesus, adaptó los asientos de un TT para el A4 que supuestamente deben de ser parecidos a los del A3, pero claro creo que lo hizo cortando y soldando, no es un sistema de cambio de guias simple que vayan con tornillos... S2

Pero eso por que son muy pillines, si en vez de llevarlo ala taller de barrio hubieras vuelto al conce hubieran tricado reparación a los 135.000 kms, aparte que se dedican a hacer lo que marca el mantenimiento y ahi no indica que se tenga que cambiar la bomba de agua si no solo la correa y el rodillo. Lo que no se como ahi no sale motores de gasolina de 4 cil. el cambio cada 120.000 kms (supongo que el manual es generico de todos los motores) y tambien que en el A3 que supuestamente es el mismo motor se le ha de hacer a los 60.000 kms. ¿Podrias mirar si encuentras por si sale por otro sitio los de los 1,8 gasolina, sea turbo o no? que no salga con el dato de o bien cada cinco años....y a ver si Sata tambien puede hacerlo del elsawin y lo que sale alli del tdi 4 cil. s2

La verdad que me tengo que poner con el y mirarlo, el programa se abre pero me sale una ventana que pone "versión no licenciada" y me da pereza ponerme a buscar como arreglarlo pero tengo que hacerlo. Aún guardo el link que pusiste en el wasap del soft, eh.... S2

Eso sale en algun capitulo de mantenimiento o algo asi? por que yo lo vi pero por otro lado (no se si seria el de como hacerlo,,,) y solo salia lo de los 120.000 kms. Ahora no me va el elsa desde que puse el pu*o windows 10, osea que tampoco puedo comprobarlo. Gracias por la aclaración, titan. Por cierto, como te la apañas para sacar o mas bien poner el paraca tu solo, por que con Morales para ponerlo tuvimos que hacerlo entre dos o tres... o semos paracatorpes...? S2

Que hises quiyo...!!! por eso no pasa, estoy hasta los webs de quitar cuadros y nunca he desconectado la battery, en todo caso será por que le ha dado al contacto con el cuadro fuera y aun asi tengo mis dudas.... S2

A mi me gustaria que me enseñasen donde está escrito eso de de que sea a un tiempo, yo lo estuve mirando en el elsawin, y en mi caso que es gasolina reza que a los 120.000 kms y no dice nada de que a los 5 años a los 10 o a los 40. A mi me pasa como a ti, le hice distribución al poco de comprarmelo con 105000 kms y 10 años (se suponia que era la primera vez) ahora tiene 165000 y 18 años, osea 60000 kms y 8 años tiene la correa, pero como se dice mejor no jugarsela. Hace poco tuve que cambiar el ventilador del viscoso y la correa de accesorios que tambien se cambió con la distribución estaba algo agrietada, y le puse momentaneamente la que habia sacado hacia 8 años que estaba aparentemente bastante mejor (creo que se la habian cambiado hacia poco) a la espera de hacerselo todo, y tendria que hacerselo ya por que no quisiera ir a la concentración de Albacete con la vieja, que meter el coche en circuito asi, no mola... s2

No me digas? a ti si que te pesan...... Ya lo ha comentado que utilizan dos monedas, pero como sean dolares americanos es como si fueran euros y aqui cuestan entre 1500-2000 €. S2

Mirate lo que te dije del clima ahi tienes la temp. que te saldria por vagcom al instante Tienes que hacer esto: Mantenga pulsado el botón de recirculación. a continuación pulse el control salida aire flecha arriba de flujo manual. Debería ver una 1c en el dispaly. Presione la temperatura arriba ("+") o hacia abajo ("-") para seleccionar un número de código. A continuación, pulse el botón de recirculación de nuevo se mostrará el valor. Presione el botón de temperatura hacia arriba o hacia abajo de nuevo para mostrar otro código o canal. Aqui tienes los canales que te da información en el caso de la temp. del motor es el 49 http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=284817 S2

Eh, no te creas, dos espiras no pero media si son los de serie y de un berlina creo que te bajaria sobre 1,5- 2 cms. fijo, lo digo por que yo lo he llegado a hacer (aunque en mi caso fue menos, un cuarto espira), en los traseros es facil que quede bien por acaban en el mismo diametro y con solo media espira aun se tiene buen apoyo en el soporte superior. El problema lo tienes en los delanteros que tendrias que subirlos 2 cms. para ir bien y te quedaria todo mas compensado. S2