Athabasco

Perdona que rescate el tema, me estoy planteando hacerle yo el cambio del atf y buscando información, videos, etc, me he topado con un brico que en principio es sobre un a4 b6 pero que acaban hablando del b8 y el sistema es muy parecido, en él un compañero, tio_pepe, bastante ilustrado por lo que se ve, habla de que para que llegue a ese porcentaje del 93% habria que hacerle el cambio 3 veces, aqui lo detalla, https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/347462-brico-cambiar-aceite-atf-en-una-caja-multitronic/?do=findComment&comment=5221593 y hacer 100 kms entre cambio y cambio, no sé si el que tu lo hagas a los 5000 es un poco por aprobechar.... Por otro lado imagino que antes de pillar ese kit de meyle te habras informado de la calidad del ATF, sabes si cumple certificación de VAG? S2

En bricos no lo he encontrado y si te refieres a lo que hay sacado de audizine es lo que no veo claro por que a unos le funciona y a otros no. S2

Hola Antonio, bienvenido al foro... Pues ya tienes con que entreternerte sobre todo si lo piensas hacer tú, tienes bricos para todo eso y ahorrarte un dinero, te aconsejo que cualquier cosa que le vayas a hacer lo comentes por aqui por que te podremos asesorar sobre todo en recambios y cual escoger y como mejor actuar mecanicamente, son coches que estan muy "trillados" documentalmente por aqui y si quieres buscar algo mejor lo hagas a traves de google que por el buscador del foro lo encontraras antes. Un saludo

Aprobechando el tema, al final se puede hacer el ajuste basico con vagcom? por que no me ha quedado claro lo que he ido leyendo.... S2

Y la solucion es cambiarle la caja? SAbes que hay un ajuste de la electronica que en algunos casos arregla ese comportamiento? despues de un cambio del ATF seria lo suyo, si luego ya es un problema mayor... S2

Hola Pablo H y bienvenido al foro.... Me encanta a la gente que adquiere un coche y se molesta, primero en meterle mano y adecentarlo como lo has hecho y segundo el darlo a conocer con pelos y señales, fotos y texto con un redactado "novelesco" dijeramos. Como he visto antes de leerlo todo el post que habias tenido problemas con el trasvase del texto, he aprovechado para según lo iba leyendo, editar esos problemillas de palabras juntas y te lo he arreglado, tu no lo podrias haber hecho por que hay un tiempo determinado que a la que pasa ya no se puede editar. Un saludo

Hola, supongo que cuando hablas de conector amarillo es el que hay debajo de los asientos....en principio tu coche siendo de los primeros es posible que no lleve airbag ahí y solo lleve en el volante por lo que no hay conector amarillo, también me suena que si llevas airbag en los asientos en los primeros b5 el conector no era amarillo y fuera rojo. También podría ser del volante o de los conectores del rodillo debajo de la piña, te va a tocar desmontar el volante si lo haces no te olvides primero desconectar la batería. De todas formas si dices que la batería está en las últimas prueba primero a cambiarla a ver si el problema es de ahí, por que si es raro que encienda y apague al minuto, cuando hay fallo se suele quedar en encendida. Lo otro sería directamente pasarle el vagcom y te diría de donde viene el fallo si tienes varios airbag. S2

Hola, efectivamente mi b5 al no ser turbo montaba discos de 280 y pasé a 288 primero por que tiene algo mas de diametro y por que tambien hay bastante mas superficie de frenado, las pastillas son bastante mas grandes, lo unico que nada de lo que tienes puesto te sirve, hay que cambiar como dice VIX soporte y pinzas, pero son bastante faciles de conseguir en desguace, ademas si te entra luego la vena puedes subir a 312 con solo cambiar los soportes por que la pinza es la misma, bueno y los discos.... S2

Pues la verdad que ahora no se de donde se saca, antiguamente habia uno online pero dejo de funcionar. S2

Según el elsawin que es el "libro de taller" online que usa el grupo VAG para las reparaciones, especifica el poner un sellante en concreto y en unos sitios en concreto (creo recordar que en las esquinas de la junta y donde dobla) y a un apriete en concreto, evidentemente, pero aun asi y todo con el tiempo vuelve a perder, por eso lo de poner sellante a todo alrededor que eso no evitará que vuelva a perder pero aguanta algún tiempo más, sé de gente que puso solo junta como tu y al poco tiempo le empezó a perder otra vez osea que vezlo mirando. S2

Buff, pues espero que se te haya ido la bomba o la cremallera, por aqui hay mas de uno que se les fue por poner el que no corresponde y sí, efetivamente es de color verde mineral, el rojo suele ser el sintetico, yo lo que haria es aprobechando lo de cambiar bridas es hacer lo mismo con el liquido por que si vas rellenado con el verde puedes liar un potipoti de liquidos curioso, creo que hay brico de como hacerlo para que se vacie bien, por que otra cosa por las que se va la bomba es por falta de liquido en el circuito. Lo de la perdida de aceite por las juntas de las tapas de culata es tambien un fallo endemico al estar inclinadas y si enciman no lo hacen bien...hay que poner junta y aparte sellante, hay un brico del amigo Duke80 donde está bien explicado. S2

Gracias Carlos, el que no corre, vuela.... Queria mirar si habia alguna posibilidad de colgar dierctamente el archivo en zip por que ya sabes como van estas paginas de descargas que igual con el tiempo desaparecen, pero creo que solo se pueden fotos y pdf´s, no? S2

Hola Dani, es bastante común perdidas de liquido de dirección en estos coches con el paso del tiempo, los manguitos de goma se suelen endurecer y no sellan bien donde hay abrazaderas, yo esto lo pasé con el mio, suelen perder por las bridas del deposito y por el tubo que hace funciones de enfriador del liquido, eso tienes que meterte por debajo dl coche y lo veras, cambiar todos los manguitos suponiendo que los encontraras cuestan una pasta por que no solo son la goma sino los racords que van a la bomba y a la cremallera, yo lo solucioné mas o menos (siempre habrá algún goteo) recortando un poco los manguitos y cambiando las bridas, no por las tipicas de tornillo sinfin por que esas pueden llegar a pellizcar la goma si no por las que son tipo gas butano que llevan tornillo y tuerca. Estas son las que no pondria Y estas las que si pondria. Luego tambien mira que no tengas perdidas por la misma cremallera por los fuelles por si tienes reventada alguna junta interna y sobre todo si has de rellenar que sea del original mineral VAG g0002000 que se ha sustituido por el g0004000 y cuesta mas o menos lo de cualquier liquido de competencia, esto es importante por que mezclar con otro tipo puede provocar que se fastidie o la bomba o la cremallera, los retenes se va allá donde tu sabes. S2

No está añadido, Jesús, pero sí algo se puede mirar de hacer para que quede mejor constancia. S2

Hola y gracias por la aportación, está claro que con el tema de poder hacer piezas en 3D cosa que ya no se encuentran y si te vas a vehiculos clasicos o historicos con esto se puede solucionar. Esa pieza en concreto sé que se comercializaba, no sé si aun se podian encontrar, he estado mirando por google y para el b6 si que se encuentra pero para el b5, no. S2

Hola....y no te has planteado instalar una app de emisoras de radio y escucharla de esa manera? Yo hace poco puse un "pincho" usb bt conectado al auxiliar, y lo utilizo de esa manera en el movil cuando voy con el GPS conectado de manera que escucho las dos cosas por el aparato de radio en modo aux y si me llaman suena tmb por ahí. La única desventaja que va comiendo datos pero acabo de mirarlo y en 2-3 horas que lo he estado usando hoy más el uso de wasap etc, ha gastado poco más de 200 megas, y la otra ventaja que no se va la emisora aunque te vayas a las Filipinas...de todas maneras si usas Spotify o Amazon music datos también consume... S2

Te quería haber contestado antes no sabía que te ibas a liar con todo este " follón". Me estuve mirando el diagrama y por lo que veo eso debe ser para cuando montaban Bosé, por que el que lleve amplificador aparte que yo sepa solo eran esos, por otro lado tienes que contar que precisamente esa combinación llevaban altavoces el las puertas traseras lo mismo que llevan los Avant al no traer bandeja trasera. Lo de la polaridad no sale marcado en los propios altavoces? Lo otro que comentabas de que los altavoces traseros eran woofer y los delanteros de medios no es enteramente cierto y más en los b5 de tu año, precisamente yo cambié los míos delanteros (también por que me cascó uno) por los del 95 por que tenía el aro de goma y no de espuma como los que llevaba y un imán más grande y ciertamente daban más bajos, y los traseros también llevan tweeter. Con respecto al adaptador que has puesto atrás una de las cosas que se solían hacer es aprovechar el altavoz saliente que solía estar como es tu caso ya roto de adaptador para colocar otro dentro una vez la has vaciado quitando membrana e imán, lo único que entonces el altavoz era algo más pequeño en tu caso has colocado uno de 6,5" y se ponía uno de 6" redondo para que quedara encajado por dentro y evitar esos problemas que tienes al sobresalir el que has puesto. S2

Ah sí? Pensaba que se habría salido algún tubo o algo, alguna vez me he encontrado como líquido por el portón después de haberle dado a la palanca....pues probaré a ver, como tengo cuerdas de guitarra eléctrica de acero y poco calibre... S2

Pues ahora que lo dices cuando levante el coche para cambiar el aceite aproveché para rociar los silenblocks de los brazos con spray de silicona por que sonaba a cama vieja y también crujía y no me he fijado si lo ha dejado de hacer, en la rampa del parking es donde más se nota más bajando, estaré atento cuando lo vuelva a cojer. S2

A ver no es (o era) marca premium pero calidad precio no estaba mal, yo los brazos de suspensión del b5 los compré de esa marca cuando eran partner del foro, no eran unos meyle pero tampoco de esos que duran dos días de 150 pavos y aún duran después de unos 4 años puestos, pero visto lo visto.... S2

Si,si, pero aparte del paso del tiempo y los kms están las manos, el cuidado y mantenimiento que se le ha hecho al coche, si acabé comprándome este coche es por que sabía de su procedencia y de quién lo usaba y como, aparte de llevarlo al mecanico (DRS) a que lo mirara, luego si está en parking, etc, a mi el amigo Vwgolf que fue a quien se lo compré me pasó todo un Excel de todo el mantenimiento con kms, fras. Piezas que le había cambiado cuando y donde, recién hecha revisión con cambio de aceite, filtros, cambio líquido frenos, correa accesorios, poleas y tensor, osea en 30000 kms no tenía que hacerle nada, ni valvulina del multitronic que aún le quedaban otros 30000, los mismo en frenos y amortiguadores y lo único que le tuve que hacer fue cambiarle los silenblocks de los brazos superiores que fue lo único que encontró mal el mecánico y el coche por dentro está como nuevo. Lo único que le pasa hace tiempo es que no me sale agua por el limpia trasero y que por pereza no me he puesto a mirar, yavestruz... S2

Si, si en eso te doy la razón pero uno ya tiene una edad y un cuerpo (redondo) como para ir tirándose por el suelo, aparte que yo le cambio el aceite más por tiempo que por kms, este tenia 20000 kms pero ya se pasaba de los dos años...bueno de aquí dos años espero contarte haber que hago, de momento me he guardado la garrafa con la abertura para vaciar, ahora me tocaría hacer contorsionismo para cambiar el filtro anti polen.... Por cierto os pongo foto para que veáis diferencia del filtro de aire que pillé de la marca Mapco por Amazon que no llegaba a 7€. el de la izquierda es el que saque Mann, suerte que también lo cambio a menudo. S2

Hace un par de semanas que le hice el cambio de aceite y filtro al coche (1.8 tfsi) en este motor es fácil el cambio del filtro por que queda arriba a mano, estuve hasta barajando la posibilidad de comprar una bomba de esas de extracción que se hace por donde la "no varilla" de aceite y así no hace falta ni subir coche ni casi mancharte las manos, el caso es que como hace unos meses revisando el coche en DRS motor por debajo,vimos una pequeña perdía de aceite y después de reapretado me interesaba ver si seguía perdiendo y le hice el cambio por el Carter. Hasta aquí todo bien, vi que levantado el coche solo por un lado podía acceder a los tropocientos tornillos que lleva el cubrecarter, lo saqué y vi que ya no tenía pérdida. El problema vino a la hora de sacar el filtro, yo tengo la típica palanca que enrolla una cadena alrededor del mismo que se traba y lo giras, el caso es que la cadena no entraba entre medio del filtro y el colector de admisión por lo que no podía hacerlo girar, pensando que cómo el filtro está boca abajo se habría vaciado pensé en hacer el sistema de pincharlo con un destornillador largo atravesandolo y así hacer palanca para girarlo, y así hice y efectivamente lo pude hacer girar pero .... Pero el filtro no está vacío y empezó a chorrear aceite por los agujeros que le practiqué justo encima de donde están las poleas y correa de accesorios...ya la tenemos liada, luego me acordé que tenía por casa un bote de spray limpiafrenos que no deja de ser como un CRC con algún producto más y que se evapora, limpié todo lo que pude por debajo de aceite y le empecé a rociar con el limpiafrenos como si no hubiera un mañana, por arriba, por abajo...hice el cambio de aceite y filtro, arranqué el coche para que se llenará el filtro y revisar niveles, le volví a dar mas limpiafrenos y lo deje hasta el día siguiente sin poner el cubrecarter. Efectivamente había hecho efecto y estaba todo bastante limpio de restos de aceite, menos mal. Y colorín colorado vaya tocho os he soltado. S2 Pd. Alguien me puede decir cómo saber si el aceite que le he puesto es longlife? Es el castrol 5w30 de toda la vida pero no sé si la LL que ponen significa longlife...

Y una pregunta, tengo entendido que después del cambio se tiene que hacer un ajuste o reseteo de la electrónica del cambio, esto lo haces? He leído que se puede hacer con vagcom pero no lo tengo claro. S2

Al menos ya sabes que el problema venía de ahí. S2