Athabasco

Marc si como dice A4 turbo se pueden programar con el cierre del maletero en vez de la puerta del conductor, prueba a hacerlo con el brico que te puso Sata al principio del hilo. Veras que hay dos versiones lo unico que tienes que sustituir el sitio donde pones la llave que será en la cerradura del maletero y para el contacto utiliza la llave de taller esa que tiene como un martillo que enseñaste junto con la de plastico de emergencia. S2 PD. Oye de que parte de Barcelona eres? a ver si vamos a ser vecinos......

Hombre no se si los tendrá pero podria tenerlo cuenta que se recojen todos los datos para que con eso la bomba injecte mas o menos gasoil y si le da uno erroneo puede variarlo... S2

athabasco cuando te llegue la pantalla fis dime algo a ver q tal queda y si eso pido una Ok, pero quedar queda igual que las otras, no se que calidad tienen por que son diferentes al original (de ahi el precio) pero viendo el diseño creo que lo han cambiado para que no casquen como les pasaba a las otras. Por otro lado no era hoy el ultimo dia estaba confundido es el 22 osea que aun puede tardar algun dia mas... S2

Pues tambien es posible que cuando lo comprara ya tuviera cambiada la cerradura pero le funcionara el mando y entonces no le hiciera falta para abrir. Seria interesante saber si te va la cerradura del copi, mirare si el bombin esel mismo o hay izq. y dercha. S2

He estado investigando y hay una manera de hacerlo con el vagcom pero creo que es con bombas que llevan el sistema confort y son a partir de un año (julio del 97) y puede que sean de las de 3 conectores, pero se podria probar..... CODIFICAR LLAVES CIERRE CENTRALIZADO 1. Introducir la llave de repuesto (la que no tiene espadin ni botones) y dar contacto 2. Conectar el cable VAGCOM y abrir VDCS 3. Click en SELECT, 46-CENT CONF y luego en ADAPTATION - 10 4. En Channel Number poner 001 y click en READ. En Stored Value muestra la cantidad de mandos adaptados 5. Para adaptar/casar los mandos deberemos hacerlo de uno en uno, poniendo en NEW VALUE un 1, clickamos en TEST y luego en SAVE 6. Una vez pulsado SAVE le damos al boton CERRAR del mando y luego ABRIR. Si no funciona el mando, debereis hacerlo despues de darle al boton TEST, ** Si no funciona el mando, quitar la llave del contacto y probar de nuevo. ** Debe de hacerse de uno en uno. Marc tienes vagcom???? repasando tus mensajes era de un familiar, no te podrias enterar si cambiaron cerradura o algo de eso? s2

Estoy leyendo......por que me apuntais? yo de eso no tengo ni idea..... estais confundiendo casar cuadros con casar llaves para abrir.... 8)( No obstante como han comentado puede ser complicado, tampoco habia visto ese tipo de llave con mando, suele ser de las que el espadin se oculta girandolo. Por lo que tengo entendido se necesita una llave que entre en la cerradura del conductor y ese es el problema que la habran cambiado. En la cerradura del acompañante te pasa lo mismo o esa si te abre? por que igual se podrian intercambiar los bombines. Tambien se podria dar la circunstancia de que se haya cambiado la bomba del cierre... S2

Pues se le ve bien, sí....

Por lo que has puesto de adecentar el 1.8 T. es mas problema estetico (llantas, paracas, suspension, pintura) no sabemos si tambien tiene mas cosas de mecanica si como dice ASturias ya sabes el estado del mismo o no lo has probado, etc. Meterte en un fregao de un S4 sin saber como realmente está es tambien un pozo sin fondo de gasto de €€€. por que segun que piezas por no decir todas a parte de ser doble en muchas cosas (doble turbo, dobles sensores, etc) valen un paston y sino preguntaselo a gonzcid con unios sensores que cambió hace poco que fueron si no recuerdo mal 300 €. Despues está el tema del quattro, trasmision, torsen, diferencial, etc Ahora si sabes la procedencia o te puedes enterar, kms que tiene reales si no lo han afeitado.....y si el precio te cuadra que tampoco sabemos cual es, no lo vas a usar mucho, etc, pues puede ser una opcion pero como dice vix es un juguete caro de mantener... S2

Bienvenido. Referente al fis si vas al hilo de ofertas y articulos en la ultima pag. colgué yo un link donde he comprado uno que tendria que haberme llegado ya teoricamente mañana es el ultimo dia segun ellos para la entrega..... La maneta el problema es que es una maneta doble por eso debe de ser mas cara, si no mirar en desguaces.... Punto de corriente bajo llave está debajo de la guantera (hay que quitarla) de encima de los pedales, en algun brico pone como hacerlo, veras todo una ristra de tuercas debajo de los reles con un num. coloreado, es el 75x. s2

Lo primero..... http://www.audisport-iberica.com/foro/forum/109-presentaciones/ Veo que tambien te falla el punto y la H del teclado....digame "tiquismiquis..." Bomba de aceite o tienes tanta porqueria que no bombea lo suficiente y hasta que el aceite no está mas liquido por el calor no circula.....

No lo he hecho, pero probaré suerte con LED. Que como emiten para un sitio sólo, no deslumbran. O eso creo...Salu2 Supongo que deben de ser de este tipo....

La verdad es que si. Ah y otra cosa, aunque sea 3 pagina atras, no está permitido el intentar hacer ventas que no sea por medio del conducto habitual, osea que eso de que tengo en el trastero unos focos si te interesan ya sabes....pues nio se puede.... A ver, el problema de ver mas o menos con lluvia o niebla es de la temp. de color de las bombillas. Antiguamente los antinieblas eran de color amarillo. Si le pones efecto xenon o las blue vision o las x.trem empiezan a tener tono azulado que precisamente es el que va peor. Yo tube unos faros del pre de parabola y le puse unas osram night breaker en h7 y luego le adapte los faros restyling y tambien le puse el mismo tipo de bombilla y te digo como el compañero gallegiño se ve mejor con los antiguos al menos la parte delantera del coche rellena mas el asfalto, el otro es como mas preciso cuando corta la linea se acabo la luz y no rellena tanto, y para mi es la mejor bombilla que he puesto hasta ahora, (legal) osea que no me complicaria la vida y pondria esas bombillas en los faros que llevas que ademas por ebay no las encuentras caras. S2

Creo que no, creo que lo que sale en las versiones americanas y canadienses es un mensaje en el FIS que dice algo asi como pise el embrague para arrancar con seguridad, pero creo que no es un impedimento para arrancar que me corrijan si me equivoco. Saludos. Cierto, es asi por que como los americanos estan acostumbrados a los automaticos y suelen dejar seleccionada una marcha en vez de poner el freno de mano.....ahora imaginaos el resto con un coche con pedal de embrague y cambio de marchas manual..... y le metes un yanqui de esos.... Eso es cuestion de codificar el cuadro como si fuera americano y probar a ver si sale el mensajito de marras.... S2

Yo tambien le puse durante el fin de semana de la nacional el cuadro de un tdi de zeimon y marcaba bien, está claro que cuando apuraba marchas se iba a tope de revoluciones pero eran las de verdad. El unico problema de poner el de un A6 es que por lo visto la aguja del combustible marca al reves pero creo que se arregla cambiando la eeprom y poniendo la de un A4, verdad, Portugues? S2

El tempomat es el control de velocidad, debes de tener la palanca de intermitentes con botones tal que asi.... Aqui es raro encontrarlo en coches que llevan acelerador por cable, en los diesel o mas nuevos que la gestion del acelerador es electronica es mas facil encontrarlo y ponerlo ya que solo se necesita cablear pero en tu caso necesita de un mecanismo que tire del cable. En america por lo visto debe de ser bastante habitual por que hay otro compañeros del foro sobre todo mexicanos que tambien lo suelen llevar, lo mismo que suelen ser con cambio automatico. S2

Veo que ese coche dispone de tempomat original que funciona con bomba de vacio, lo digo por los tubos que he visto en el interr. del pedal de freno.... S2

Cierto que gastarse la pasta en un cuadro para solo cambiarle las esferas es tonteria a menos como el caso de Vix y el mio (era el mismo cuadro y en mi caso yo le iba a poner las esferas del mio y vix se quedaba solo las esferas) te salga por dos duros como fue el caso, para eso como comenta damokles unas esferas de plasma... La eeprom ya la cambié, hice todas las perrerias que se le pueden hacer al cuadro y no hubo manera de que arrancara, un mecanico experto me dijo que era por lo que comente de un chip intermo que casa con la ECU creo. Tambien en su momento si buscais por el foro el amigo wizard1000 tambien comento que del s4 y rs4 imposible y este entiende bastante del tema. Lo unico que se puede hacer es si el coche es cuadro viejo con el inmo fuera, haces un cableado nuevo para acoplar conectores de 32 pins y como el inmo va fuera del cuadro, arranca, lo unico que la luz parpadea..... O tambien supongo que anulando el inmo pero eso ya nio se como se hace, si se puede o quien lo puede hacer... S2

Es muy raro eso que dices que no llevaba inmobilizador hastael 2001, supongo que te refieres a las versiones americanas, por que aqui todo llevan... Hay basicamente dos tipos de inmos los primeros iban fuera del cuadro (con lo cual aunque sacaras el cuadro el coche seguia arrancando) y los que lo llevan en el cuadro. En tu caso por el año es de los que lleva el inmo fuera del cuadro. Verifica un par de cosas: una que en la llave tengas o no transponder (es como una ampollita pequeña de cristal verdosa) y otra que tengas la bobina lectora de dicho transponder que está alrededor del clausor metido en un capuchón de plastico negro. Esa bobina lleva un pequeño conector con dos cables que va al modulo del inmo que no se exactamente donde está pero supongo que por el hueco que queda detras del cuadro. Si no tienes de nada de eso (tendrias que tener al menos el capuchon de plastico que esta alrededor de la cerradura de la llave) es que entonces efectivamente tu modelo no trae inmo... Esto es la bobina lectora y el cable con el conector: Y esto donde esta en transponder, es lo que se ve en la parte superior, si tienes mando hay que abrirlo y está dentro, hay un brico de como hacerlo... S2

Ok perdon...entonces era este... Pues peor me lo pones, los 100 del suyo son 130 del tuyo, estamos en lo mismo el tuyo es de medida lineal, el tope 260 la mitad en medio de la esfera 130 cuando el suyo original el 100 (como el mio vamos). S2

Te preguntaron si habias mirado el inmobilizador??? No te parpadea esta luz? (la de la flecha) no se ve mucho pero escomo un coche con una llave..... S2

Si, Victor pero tu cuadro de origen marca 220 no 260 y es lineal no logaritmico como los otros, seria este... Yo creo que si lo calibra con el vagcom en vez de la aguja en medio que marcaria 100 en el original lo pone tambien en 100 en el del S4 despues las velocidades mayores seran mas reales, es cuestion de poner el canal del clima de la velocidad y contrastar. s2

No vas a poder casarlo, yo tengo uno y no pude, por lo visto hay un I.C. que no deja , bueno de hecho si que se casa, la luz del inmo se apaga bien pero despues no arranca. Lo unico que si cambias las esferas es intentar aproximarlo a la velocodad real, compara uno con el otro, el del s4 marca 280 y el tuyo 260, pero como generalmente suele marcar mas una cosa se come a la otra.... Para que veas las diferencias.... Si te fijas el 100 del tuyo serian unos 105 del S4, lo unico que se complica un poco es ya si vas a 160 que te marcaria cerca de 180..... S2

Perdona que te conteste de esta manera pero que pretendes que pase poniendole unos amortiguadores a medida (no se a lo que te refieres exactamente) con unos muelles de un seat leon (suspension tipo mcpherson) que nada tiene que ver con el tipo de suspension del a4 ni del tipo de coche. Veis mucho por allá a los monkees garage....????

Un poco me referia a eso pero no sabia explicarlo. Lo del diferencial mas que nada por el tema que he oido que si no se le cambia la valvulina a pesar que audi diga que no hace falta tambien pueden llegar fastidiarse, no? S2

A ver los B5 suelen pecar de varias cosas si no se le ha hecho un mantenimiento decente, una de ellas y por ignorancia es mezclar liquidos anticongelante cosa que no se puede hacer y eso hace que por ejemplo se tape el radiador de la calefaccion, mirate el color del liquido en el deposito de expansion si es de color verde o rosa (casi mejor destaparlo por con el tiempo la transparencia y el color el dep. lo pierde). Liquido, deposito de direccion y sus manguitos que suelen resudar e ir perdiendo, la bomba tambien suele cascar por lo mismo del anticongelante por mezclarlo con otro que no sea G002000 de VAG, junta tapa balanciones zona izquierda del motor que suele perder aceite y todos los brazos de suspensión que tambien acaban cascado con el tiempo. en el caso de ser quattro tambien pasa algo con el torsen y el diferencial trasero pero aqui ya me pierdo por que el mio no es quattro. Como norma estos coches no suelen tener nada gordo contando que hablamos que suelen tener ya una edad (de 15 a 20 años) y los achaques no se los quita nadie, si te vas leyendo el subforo te iras enterando de las cosullas que les pasa. Mirate si te dejan la tarjeta de la ITV, ahi tendrian que salir los kms. que ha ido haciendo segun han pasado los años, si es un duplicado entonces desconfia... S2