Athabasco

Lo preguntaba porque siempre he pensado que era una cosa que si la cambiaba (creo que el avant la tiene algo mas gruesa) evitaria un poco el efecto barca del coche sin tener que cambiar suspensión. Las referencias son igual para el passat que para el audi? lo digo para pillarla en un desguace....Que passat las lleva? S2

Y......que conyo tiene que ver todo esto con este hilo que encima es de hace 3 años....

Que se gana realmente cambiando la estabilizadora? S2

Lo facil para probar si es del termostato aparte de lo del tubo es si por carretera baja la temp. y no esta estable en 90º, si pillas autopista y te baja a 70º casi seguro es de eso. Lo que te decia de mirar canales no es con ningun aparato, si le das a una combinacion de teclas al clima entras en unos canales de informacion de temperaturas y datos del mismo, el canal 49 te da un valor mas real que la aguja del cuadro de la temp. del coche. Mira en bricos o manuales que sale es que ahora no recuerdo cuales son y mas siendo un restyling supongo (pon el mes tambien que en el 99 habian de dos tipos...) me parece que es recirculación y salida por aireadores superiores, le das a la vez y te saldra 1c si despues le vas dando a subir/bajar temp. cambia de canal, cuando llegues al 49 le das a la tecla recirculacion y ahi te da una valor que es la temp. del motor. Si conectas el clima se pondrá en funcionamiento la 1ª vel. del electroventilador (es el pequeño) y si te esperas un rato la 2ª por que no estas en movimiento y el condensador necesita refrigerar el gas del a.a. no tiene nada que ver que el motor este caliente o no, va independiente. S2

Joer 3 paginas de mensajes con la coña de los ricardos y el paraca, ahi es ná, jeje, te iba a decir que lo estas dejando como dicen todos pero es mejor decir lo estas regenerando..... Por cierto, entonces es posible que te sobre un reposabrazos..??.. Saludos campeón....

Para entrar en el foro no hay que pagar, eh, osea que eso de la crisis son excusas baratas... A ver es que no necesariamente tiene por que encenderse el electroventilador (supongo que es del que hablas) si llega a 90º y de ahi no pasa no se encenderá, ni siquiera el viscoso. Entra en los canales del clima a ver que temp. real alcanza, segun eso en mi coche por ejemplo, el viscoso conecta sobre los 93º y el electro sobre los 95-96º. Supongo que con el a.a. si que se pondrá en marcha. Si fuera del termostato el tubo que estaria frio es el que sale abajo del radiador, precisamente la salida del termostato hacia el mismo. S2 PD. por cierto pon en tu perfil los datos del coche por que no sabemos si es mula o caballo, mod. año, etc....

Solemos hacer algun almuerzo un sabado cada dos-tres meses en un rest. en Cornellá del Ll. y alguna calçotada ya por tu zona, es estar pendiente en el hilo de kddas. Gracias de todas formas. S2

Cualquier concesionario seat que tenga recambios que por lo general son los que tienen taller, pero vamos quien dice seat dice VW, audi, skoda, grupo VAG en definitiva, lo que te puede pasar es que los pilles de vacaciones que para eso son muy suyos. Por cierto....http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/344394-v%C2%AA-quedada-nacional-a4-b5/ te pilla cerca podrias acercarte aunque sea el sabado a comer y pasar el dia.... S2

Efectivamente ya era una cuestión de amor propio hacerlo funcionar y en el cuadro nuevo que compró que segun audi imposible poner ese cuadro en su coche al final hemos podido llamar al cura y casarlo con las llaves con transponders nuevos (compró de varios tipos po rsi acaso) y el primero que prové que era el crypto II ID48 (que se supone el mas avanzado) y de una manera muy subrealista, lo puse en la llave y arrancó a la primera sin ni siquiera ponerle el pin.... :shocked: . La unica manera que se nos ocurre que se hiciera es que probando con el transponder viejo, y tenga un alcance de mas de un metro pillara manteca cuando el compañero mikela4 lo tenia en la mano fuera del coche, una cosa muy rara.... Despues si que hemos tenido que utilizar el vagcom para casar el resto de llaves por que hemos puesto otro en otra llave y directamente ha dicho que tururú. Por cierto Iñaki veo que la autonomia ya va en su sitio maomenos, jeje. Decirte tambien que me he liado con el cuadro y nada le pongo otra eeprom y se queda el cuadro apagado solo dos luces encendidas ni siquiera la del inmo y tambien he descubierto por que lo he desmontado por que no iba el reloj...el listo que lo desarmó puso la aguja de las horas la que va abajo al reves mirando para arriba y hacia que no se moviese nada....(mas :shocked: y :aggressive: :vava: ). Lo unico que queda que alguien con la misma refe. del cuadro me pase la eeprom y probar.

Escucha la junta yo se la cambiaba, vete a la seat que es donde la compré yo (la misma va en otro sitio y se encuentra facil) no llegó al euro y a ver si por un euro con todo lo que te has gastado...Imagina que lo desmontas y por lo que sea está pegada y acaba cargandotela...y que es domingo.... ref. 038 121 119 B de la junta es una torica de 50 x 4 y por lo que estoy viendo en el dibujo va primero el termostato y luego la junta osea que eso de poner grasa nada...a mi no me sonaba cuando lo hice.... s2

Visto que era el coche del amigo Morales todo puede ser. A ver ese coche estuvo parado mucho tiempo como 3 años porque era de su abuelo y es posible que de no usarse se resevara el reten del arbol de levas y le tocara cambiar pero no es muy habitual, el que si es lo que comentas que supongo que será del patin de la cadena, pero eso es bastante complicado hacerlo si no tienes los utilajes necesarios. empieza por el de la junta de la tapa de culata que eso es sencillo. S2

Yo probe de todo, ponerle otra eeprom, etc pero nada. Lo unico supongo que seria anular el inmo, pero eso es harina de otro costado... S2

No es que fuera mucho, gota a gota, pero al final lo note en la bajada de liquido del deposito de expansión y como bien dices no es el primero que le pasa... S2

https://www.youtube.com/watch?v=h4yw-6plQb0 Para ir haciendo boca.... S2

Que yo sepa las esferas son como todas de color gris, lleva el simbolo de S4 y las agujas creo que iluminan en rojo y los numeros en blanco justo al reves que en el pre, aparte de ser diferentes no acaban en punta...

Pues ahora me entero de está comentado algo del reten del arbol de levas en este motor.... en todo caso será el del cigueñal que va detras de la polea del mismo. De lo que tampoco te puedes olvidar ya que veo que estas por la labor de cambiar aprobechando la gran obra, son las correas de accesorios que tambien se suelen cambiar cuando se hace distribución, una poly V y otra trapezoidal. Hombre la verdad que si te lias y es de los que te gusta tener el coche mecanicamente a punto es lo mejor pero claro es lo que dices sin conocimientos previos puedes estar mas de un dia si no te salen contratiempos, muchas veces se pierde mas en sacar un tornillo que está trabado que en el resto, suerte tenemos ahora que con las nuevas tecnologias hay videos y puedes ir haciendo fotos del proceso por si no recuerdas como va. Corre un video en el you tube de como hacerlo en este motor ( o el turbo que para el caso es lo mismo). S2

Si es el termostato original puede que no traiga ni junta (es referencia aparte) y si la trae la original es la torica. Yo le puse esa que comentas que va alrededor y al final tuve que cambiarla por la otra por que perdia liquido a pesar de reapretar varias veces, fue cambiarla y se fue el problema. S2

Si la verdad que en este coche es algo mas sencillo que en los tdi, y a mi me pasa como a ti, yo le hice distribucion al poco de comprarlo por que a pesar de tener entonces 105000 kms ya tenia 10 años, tenia que hacer un viaje largo y no quise jugarmela. En ese momento lo lleve a un mecanico por que no tenia ni pajolera idea, y tambien hacia poco que estaba en el foro, ahora le hecho desde entonces 50000 kms y han pasado 7 años y mis dudas es si hace falta cambiarlo todo o solo lo que realmente puede tener problemas mas por edad que por kms como es la correa, me refiero a que la bomba de agua, tensor y poleas no creo que necesiten ser cambiadas (precisamente el tensor se puso nuevo y original, 150 pavos del ala por que estaba clavado) en todo caso la bomba del agua ya que si lleva juntas internas y no vale mucho tambien la cambiaria. Lo que si tengo claro que lo haré yo Respecto a lo que comentas que hay variación de correas pues la verdad que no se si a mi me pusieron la correcta, aunque de rpm ha estado estable siempre ha "cabeceado" algo y nunca parece que vaya redondo. He de decir que la polea tensora que tengo la antigua despues de 100000 kms podria hacer otros tantos porque no tiene apenas juego de ningun tipo ylo mismo el rodillo. s2

Cuidado que hay algunos ( ) que lo que han hecho es cambiar las esferas solamente, Duke es lo que hizo al final.... No sé, wizard1000 en su momento tambien lo comentó y este tambien save un webo de estas cosas, el problema es que no hay comunicación del cuadro con la ECU que manda la orden de dejar arrancar, ya digo que yo logré que se apagara la luz del inmo pero despues le das al arranque y no hay tu tia. Tampoco se si cuando son restyling hay el mismo problema, igual como los dos son mas avanzados se puede. S2

Si lo vas a hacer tu vigila por que el termostato queda hacia abajo y es un poco complicado hacer que no se caiga la junta, ponle un poco de grasa o vaselina para que quede enganchada, y tambien quita el tirante que hay (al menos de un lado y lo giras) que te estorba para aflojar los tornillos. S2

Que parte de aqui no has leido..... :acute: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/346081-me-he-quedado-sin-largas/?p=4463521

Este es el brico que decia yo que abria como una ventana en el lado donde va la reactancia, pero me suena que al poco tiempo lo volvio a hacer otro tambien parecido. has mirado por you tube??? S2

De todas maneras si dices que el otro dia la temp. no subia de 80º es posible que te vaya mal el termostato o incluso el sensor de temp. o ambos, yo empece cambiando uno y acabé cambiando lo otro tambien. Para comprobar si te funciona el viscoso es facil solo tienes que poner el oido, a la que llega a los 93-94º del clima notaras el ruido de un avion en el motor como revoluciona si le das gas al ralenti, a la que baja la temperatura deja de oirse, pero hazlo sin el clima puesto, eh. S2

Ni lo casaras, imposible poner un cuadro de un S4 o RS4 en un A4, y mira que esto lo he estado yo diciendo por ahi en otro hilo, que tengo uno y lo intenté hacer, y Duke80 tambien y nada. El caso es que llegas a que se apague la luz del inmo pero despues no arranca, un experto me dijo que es de de la centralita que lleva dentro que es diferente y no se que lio más No obstante pruebalo, por que estoy viendo que tu coche es un restyling de lo ultimos supongo (igual que el cuadro del S4??) y a lo mejor suena la flauta. Lo de poner ceros es para resetear la ECU, eso creo que lo comentó Mikela4, tambien lo hice y nada. S2

Escucha no te Rayes yo tengo tu motor y grado arriba grado abajo va exactamente igual,mientras la aguja del cuadro está fija en 90 en el clima te puede marcar 88 como 95, además el funcionamiento del electro depende también de si llevas puesto el a.a. o no independientemente de la temperatura del motor. A la que paras en un semáforo o retención se dispara la segunda velocidad porque no hay flujo de aire. Las temperaturas por carreteras son prácticamente iguales, además piensa que el mejor rendimiento de un motor son los 100°, el viscoso suele entrar sobre los 93-94° y el electro la 1° velocidad sobre los 96° la segunda la verdad que no ha llegado aun a temperaturas como para que salte. S2 P.d. Eso si metele mano al cicuito limpialo y metele g12 que te lo agradecerá.