Athabasco

Supongo que lo del rebaje de kms. es pueramente estetico y de cantidad psicologica, el que no haya pasado la frontera de los 200.000 kms parece que suene a menos kms. S2

He mirado debajo de la moqueta y veo una tapadera negra con tornillos en cruz, te refieres a esa, porque no veo nada mas por ahí.. Salu2 A ver que veo que me explique mal. Eso que comentas es el aforador, yo me referia a la moqueta pero del lateral por donde está la boca de entrada de la gasolina y baja hacia el deposito. S2

Jodo, y yo pensando que nadie se habia acordado de mi y entro por aqui y me encuentro con esto..... :shocked: ...casi me se saltan la lagrimas, no me lo esperaba la verdad. Gracias, chicos/as y espero recompensaros, que tengo el hilo de recetas abandonado, gracias que Suso no descansa y sigue apretando ahi, a ver si os puedo dedicar alguna receta, os prometi la de los canalones de Navidad pero ese dia fui del boli, super atrasado y lo que menos pensaba era en hacer fotos, pero todo llegará. Otra vez gracias. Nos vemos por ASI.

Jodo pues ahora que lo dices me acabo de dar cuenta que me quedan ná y menos para llegar a los 7000 mensajes.... :shocked:

pero el vinagre (ácido acetico) si el radiador es de aluminio también se lo puede llegará comer... Enviado desde el troncomovil

Puedes mirar por la parte interior del maletero retirando la moqueta, creo que por ahi hay una valvula aireadora que se suele jod**, mas que nada por que dices que esta mojado por el lateral y el deposito está debajo del asiento trasero. S2

Todo esto es muy extraño, como te han comentado aqui hay gente que ha llegado a poner un cuadro con canbus (los ultimos del todo de B5, reloj digital) en una unidad del 96 que no coincidian los conectores ni en color ni en nº de pines. A ver una pregunta con el cuadro "nuevo" sí se ilumina el fis aunque no arranque, verdad? el pin del antiguo lo tienes, te lo han podido sacar? A mi alguna vez que saqué el cuadro despues al volver a colocarlo me daba error y no arrancaba el coche y eran por los conectores que no llegaban a hacer buen contacto a pesar de parecer que estaban bien puestos. S2

Posiblemente te has presentado en el hilo generico del foro pero no sale reflejado en el total de mensajes tuyos y por eso el compañero cree que no lo has hecho, aparte que hay un hilo de presentación del subforo del B5 que no está demas hacerlo http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/329280-presentaciones-audi-a4-b5/, ademas mencionas a Josito que es quien abrió el hilo pero si te fijas eso fue hace mas de un año y motores diferentes (esto suele pasar a los novatos con las fechas) de ahi que se te pida que motor y año porque hay muchas variantes. Lo suyo es ponerlo en tu perfil para que salga debajo del nick para asi no estar preguntando, fijate en otros compañeros como lo tenemos. PD. Ah, y bienvenido al club.

Uy yuyuy...!!! en eso te has fijado??? :8P: Duke, quereis hacer el favor de quitar ya al :claugh: y al ? bueno este ultimo lo podeis dejar y aplicaroslo los que estais por la sierra...

Y la prueba sin el clima puesto la has hecho? A ver si el refrigerante coje temperatura y abre el termostato es facil saberlo tocando el manguito inferior que sale del radiador grande, que es por el que pasa el liquido una vez abierto el termostato, mira cuando llegue la temperatura a 90º a ver como está, tendria que estar bien caliente y tambien toca el de arriba, si hadce bien el circuitop tendria que estar caliente. S2

La otra vez hiciste el purgado como la nota que puse del elsawin? aquello de subir unos 10 cms. el deposito de expansión? De todas maneras no se como puedes oir un burbujeo del motor y zona de la moqueta? si habia aire, de un dia a otro cuando se enfria y tal, va a parar al deposito y lo unico es que pueda bajar algo el nivel. Espero que hagas unos 160-170 kms. y dejes un par de litros en el deposito pa no quedarte tirado, jeje, eso seria lo normal con un consumo normal en ese coche. S2

Vaya pues por lo visto eso lo tienen los primeros, los que llevan el sistema del grupo del clima que va en dos partes, en el mio la verdad que no lo he visto por que esos tubos van tapados con un plastico coarrugado y no he tenido la necesidad de retirarlo, creia que lo llevaban todos... :shocked:

Mas claro...

Los B5 restyling si monta antinieblas originales en ese sitio, pero lo que tienes que saber es que el paraca es diferente y necesita de bastante maña para ponerlos en un paraca de un pre hay que hacer lo que dijo varito_calvito entonces... S2

Lo que hay que hacer es puentear de otro piloto que se encienda y se apague...... eso si hay que hacer un poco de electrotorpe....

A una malas,............ si no lo solucionas con el vagcom y tu cuadro lleva bombillas, la bombilla del chivato del airbag la puedes retirar para ir a la ITV ya que no pita al encenderse el chivato y probablemente cuele. Eso es lo que haré yo con mi pre en Abril que me toca ir,....y no tengo webs a eliminar el fallo de los airbags laterales. Saludos. Ya, pero se fijan en el cuadro al dar el contacto que se enciende.....y luego ver que se apaga, así palmé la ùltima itv, intentaré conseguir un vagcom. Gracias por vuestra ayuda Vaya,.....se las saben todas,......... Piratilla..... :acute: Victor, de Alicante City, tas ciego hoy? que tasfumao?...

Primero que ese tubo esté ahi y despues su estado por que se suele picar la goma interior y se degrada aunque por fuera lo veas bien, vamos todos los tubos del coche de ese tipo que se suelen poner para el circuito de vacio o retornos de gasoil caen fulminados por los años y la temperatura del motor, no está de mas repasarlos y cambiarlos. S2

Con el vagcom pero primero hay que resolver el problema de por que se enciende que generalmente lo dice con un error el vagcom. S2

Si la manera de mirar una fuga es ver si hay mancha en el suelo, mal vamos, abre el capó y mira un poco, hombre...jeje, o mas bien huele... La gasolina es muy volatil y si te deja charco en 5 minutos no lo tienes, contando que sea en parado por que si la hace en marcha entonces si que no ves nada, ademas que una fuga enseguida canta por el olor, y esa cantidad de gasolina que dices que gasta la veo mucha, como mas del doble de lo que tendria que gastar. Tambien podria ser de que te marque mal el cuadro, algunas veces pasa, o el aforador del deposito que hace marcar mal. Yo empezaria por mirar el circuito por donde va la gasolina, desde el deposito y por debajo por ese mismo lado va las tuberias, segun sale del deposito hay un filtro y despues sigue hacia el motor, sube por el lado izquierdo, por detras del filtro de aire y atraviesa el motor por la zona alta (hay que quitar la tapa de plastico que cubre el motor) con dos manguitos de goma, que uno es el retorno del exceso de gasolina, despues en tra en una tubera metalica que reparte la gasolina a cada injector. A mi me pasó tenerle que cambiar un manguito de esos por que perdia por el racor, pero lo hacia poco y estando el coche apagado. Lo otro es saber realmente si tienes ese consumo y ahi tienes que gastarte la pasta por que seria llenar el deposito a tope hacer 100 kms y volver a llenar y lo que metas es lo que gasta. S2

Mirate esto para que veas por donde van los tiros de las trampillas. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/293002-brico-reparar-espuma-foam-de-las-trampillas-de-la-climatizacion-de-forma-practica-y-economica/ y esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/321292-problemas-con-la-calefaccion/?p=4076497 De que año es tu coche? S2

Aunque en la foto se vea fuera, para acceder a esa trampilla no hay que desmontar el salpicadero, solo la consola central y la guantera, no es tan complicado, la guantera son si no me equivoco, 4 o 5 tornillos y la consola igual son 10 lo que pasa que ves la foto y es muy aparatoso el verlo. Hasta cierto punto es logico que al ralenti, al pasar menos liquido por el radiador porque la bomba actua menos, caliente menos. Cuando dices que: "También decir que cuando dejo un rato el coche a relentí la tuberia de la calefacción de la izquierda (la de salida) baja mucho de temperatura." es con el clima conectado o apagado? si es lo primero apagalo y dejalo un rato y vuelve a probar si sigue estando mas frio. Si está todo bien y revisado, solo queda por atacar las trampillas y cuenta que este problema les pasa a mas de uno, hace poco que otro compañero de Barcelona le pasaba lo mismo ye hizo lo mismo que hizo Ttoni. Como te dije empieza desmontando la guantera que eso no es complicado y tendras a la vista todo el conjunto del clima, miratelo si lo ves todo bien encajado, a ver si lo vas a tener descolocado (sus partes van unidas por unas grapas) y se escapa el aire por algun sitio. Otra cosa, hay un tubito de goma/textil que va por medio de los dos tubos del radiador de la calefaccion, eso lo tienes bien? porque creo que eso, que pertenece al circuito de vacio, sirve para cosas del clima, no se si para alguna trampilla o alguna electrovalvula interior.... S2

No es cuestion de ser ladron, sino de ponerte cosas que no hace falta, seguro que entre la maneta, el anillo, el cableado, etc ya son 300 €. de material, mas 2-3 horas de mano de obra a 80 €. la hora , mas iva......pues eso...unos xorizos...jeje S2

Pues hay que desmontar toda la consola central y guantera. Empieza por la guantera que es donde queda mas descubierto el grupo de climatizacion, pero creo que lo otro tambien hay que quitarlo. Esto es el grupo fuera del coche para que veas lo que es: Y esta por donde se encuentra montado en el coche: Ahora ya puedes.... :shocked: :cry2:

El circuito de refrigeracion al llevar climatizador, si es cierto que, al menos en los diesel, tienen dos calentadores a la salida del liquido en la culata, creo que estan por la parte trasera, para calentar antes el liquido que va el radiador de la calefacción, pero entiendo que solo funcionan hasta que el liquido empieza a estar caliente y puede hacerlo por si mismo, despues como dices funciona pasando aire por el radiador al habitaculo mediante un ventilador pero de una manera mas compleja a traves de las trampillas según se quiera el aire frio o caliente. No sé chico, prueba lo que te dije de meterle algo a traves de los aireadores a ver si encuentras algo que lo obstruya, o un tubo coarrugado enchufado a un aspirador, ya hay mecanicos que para ciertas cosas estan utilizando endoscopias para ver por donde el ojo humano no puede, a un compañero le dijeron que tenia un piston rajado por ese metodo de meter una minicamara a traves del orificio de la bujia... S2

Vehículos con tapa de cierre grande: ‒ → Atornillar el adaptador V.A.G 1274/8 al depósito de compensación de líquido refrigerante. ‒ Encajar la herramienta especial V.A.G 1274/10 en el adaptador. Todos: Nota: Para la carga sin herramienta especial hay que soltar el depósito de compensación y elevarlo unos 100 mm. ‒ Soltar la presilla de sujeción del fuelle del empalme del intercambiador de calor y retraiga el fuelle. ‒ → Soltar el tubo flexible de líquido refrigerante que va al intercambiador de calor y retraerlo hasta que el orificio de ventilación del tubo flexible -flecha- ya no quede tapado por el manguito de empalme. ‒ Cargar líquido refrigerante hasta que salga por el orificio de ventilación del tubo flexible para líquido refrigerante. ‒ Deslizar el tubo flexible de líquido refrigerante sobre el manguito de empalme y apriételo. ‒ Cerrar el depósito de compensación. ‒ Arranque el motor y mantenga durante unos 3 minutos un régimen de 2000 rpm aprox. ‒ Seguidamente, haga funcionar el motor al ralentí hasta que se caliente el tubo flexible inferior para líquido refrigerante del radiador (apertura del termostato). ‒ Comprobar el nivel del líquido refrigerante y, dado el caso, añadir. Cuando el motor está a temperatura de servicio, el nivel de líquido debe de estar entre la marca mín. y máx. Al abrir el depósito de compensación puede salir vapor muy caliente, por lo que habrá que cubrir la tapa de cierre con un trapo y abrirla cuidadosamente. ‒ Parar el motor.___________________________________________________________________________________________________ Vaya, veo que algo de razon tengo, en frio y rellenar hasta que salga por el agujero.... Si hay sobrepresión para eso está el tapón del deposito, especialmente diseñado a tal efecto, y si 90º no es calor....pero vamos a mi jamas se me ocurriria tocar nada del circuito de refrigeracion estando el motor caliente.