Athabasco

Jajaja, que te piensas que eres el unico que quiere restylizar su b5? van bastante buscados y te va a costar casi lo mismo que los nuevos que estuviste mirando que supongo que eran los DEPO. Lo mejor es que vayas mirando paginas de webs de segunda mano o mil anuncios por si hay alguno que desguace su coche, pero mira rapido porque hay mucho buitre al acecho buscando material, jeje. s2

Vamos a ver, no es por desilusionarte, pero por lo que cuentas y te he entendido, esa goma de acordeón debe de ser un fuelle de la cremallera de dirección. Es esto??? Porque si es eso, de solucionar el tema nada, lo que pasa que al meterle una brida has parado momentaneamente la perdida de liquido, pero el problema realmente lo tienes en el reten interno de la cremallera que es por donde pierde y el liquido va a parar al fuelle...

Como bien dicen, el que se conecte el a.a. sirve para quitar la humedad interior y que rapidamente se desempañen los cristales, por que para eso es un climatizador, para poner tanto la temperatura como la humedad del interior confortable, tanto para el cuerpo como para la vista (cristales), pero claro eso comporta lo que comporta llevar el compresor encendido, mas gasto de combustible y menos cv's. Segun manual dice que la temperatura de confort son unos 22º, sea verano o invierno, yo lo suelo llevar asi pero sin conectar el a.a. y el AUTO puesto en invierno. Ten en cuenta que estos coches llevan un sinfin de sensores de temperatura y con esos datos, cuando está en auto, van regulando mediante la apertura o cierre de las trampillas por donde sacar el aire necesario para que se mantenga por todo el habitaculo. Por si no lo sabes debajo de cada asiento delantero tambien hay una salida de aire hacia los traseros. Si pones el recirculatorio es normal que salga mas caliente, lo mismo pasaria en verano, que enfriaria mas porque tapa la entrada del aire extrerior y la coje del interior que es mas alta o mas baja dependiendo de la estación del año, pero eso es para ponerlo puntualmente, por que llegaria un momento que el aire interior acabaria viciado. Y otra cosa, despues de vaciar el circuito con el nural hay que hacerle un lavado para quitarle los restos y a ser posible con agua destilada hasta que salga clara, sobre todo si al final le acabas poniendo el G12 o equivalente.

Pues calcula que eso fue a mediados de octubre.....El parto la burra CASI..... PD. Por cierto david, y hablando de kddas.por el otro lado reclaman fotos de la Nacional de Valencia..... un tal Alagar....

No creo que por ir a esa temperatura pudiera ocasionar ese destrozo, es mas, eso es una temperatura normal de funcionamiento en cualquier coche, lo que pasa es que los nuestros suelen ir algo mas frescos. Precisamente ayer hablando por wasapp con un compañero del foro (elgrajo) que tiene ahora un b7 creo que el 3.2 fsi o algo asi me paso capturas de su coche a 107º mientras la aguja seguia marcando los 90º que esto si lo veo mal y es un problema de audi no de un recambista. Tambien me comentó que el s4 b5 que tenia antes tambien le iba mas subido de temp. que los nuestros, pero llevan sistemas diferentes, con bombas electricas auxiliares y mas electroventiladores asi con centralita para regular los coolers, osea que está mas controlado. S2

Mejor una imagen que mil palabras....

Yo no las tengo todas, eso que te baje inmediatamente de 95 a 90 es muy raro suele tardar al menos 5 o 10 seg. tendria que estar, ademas sigues haciendo pruebas con material defectuoso, ahora un termostato, antes el viscoso, crees que si la bomba..... Cuando hagas distribucion que le cambies la bomba, le coloques un viscoso en condiciones y el termostato tambien, entonces vuelves y cuentas tus experiencias calenturientas, a ver como van...

Una pregunta a todo esto, por que claro dices que soplabas por la boca de la botella de expansión, el tapon estaba puesto? o todo esto lo has hecho sin tapar la botella? porque si es asi es normal que el manguito del radiador esté blando y no te salga mas luiquido y burbujas por el otro lado ya que no hay presión en el circuito y si no cada vez que sacas el tapon la pierdes... Si tuvieras problemas con la bomba el coche se calentaria porque no circula como es debido y esas temperaturas son las normales en un diesel que por otro lado tambien es normal que no se conecten los electros por que no llegan para hacerlo. S2

Antinieblas delanteros: Solamente se podrá encender en caso de que estén funcionando las luces de posición y podrá utilizarse aislada o simultáneamente con las luces de corto alcance o, incluso, con las de largo alcance. Antinienblas traseros: El art. 16 del RGV establece que sólo podrán encenderse cuando lo estén también las de carretera, las de cruce o las antiniebla delanteras. Lo que no entiendo por que leches son tan ambiguos con los terminos, unas veces las llaman de corto alcance, otras de cruce, unas de largo alcance y otras de carretera. Por otro lado mas lio, por eso decia yo que si pones las antineblas traseras se encendian las delanteras, pero claro para que se enciendan las delanteras tienen que estar encendidas como poco las de posición, osea que se tendria que empezar por poner primero las de posición y luego darle a las traseras para que se enciendan todas, si no no van, claro. S2

Esto de cuando se enciende y dejan de encenderse es un buen lio, por que depende de variantes. Creo recordar que todo esto ya se comentó y si no recuerdo mal tambien depende de si tienes activadas las traseras, en los pre me suena que si conectas las traseras se conectan las delanteras a la vez (sin darle al boton) y creo que no hacia falta que estuvieran las de cruce, sí las de posición, aunque tambien creo que segun las normas de trafico, al menos antiguamente tenias que llevar las de cruce para poner los antinieblas delanteros..... S2

Pues ahora que lo dices creo que si, perop igual le estaba dando algun aceleron para que subiera, pero ha sido ná y menos, por que a la que me ha parecido que se haboa enchegado el electro he abierto el capó y he bajado del coche para mirarlo, he sacado el carton y al cabo de poco que he mirado el clima y ha bajado a 96º ya se habia parado. A ver está claro que cuando va revolucionado refrigera mas, cuando estaba a 96 y con el viscoso acoplado lo he acelerado y enseguida me ha bajado a 93º. S2

Lo que está claro es que la temperatura en el radiador no es la misma que en la salida de la culata que es donde está el sensor, cosa hasta cierto punto normal por que en esa zona seguro que se acumula mas calorias y cuando llega al radiador pues 2º es posible que se pierdan por el camino. S2

Bueno pues he hecho la prueba final (o casi) aprobechando que he tenido que llevar a mi hija a un sitio a la vuelta le he metido un carton cuando he subido al parking. Como el otro dia el viscoso sobre los 97º se ha acoplado, he tenido que cerrar el capó con el carton delante para que subiera mas la temp. porque con él abierto no habia la "no recirculación de aire", me ha llegado a 98º y a los 10 seg. se ha conectado el electroventilador a su primera marcha, he sacado el carton por que no me he atrevido a hacerle subir mas y cuando ha llegado a los 96º se ha parado, el viscoso seguia acoplado hasta que ha llegado a los 95º que se ha semi desacoplado hasta llegar a los 93º que es donde mas o menos se ha estabilidado todo. S2

Eso es lo que en los nuestros sustituye la resistencia para bajar de revoluciones el ventilador. Por lo que he estado urgando a pesar que algunos lo venden para el 1.8 T por lo que he comprobado segun marca el etka con esa ref. creo que los llevan los motores gasolina V6 que si no me equivoco lleva otro electro auxiliar y otra bomba de agua y eso seria para controlarlo todo. S2

En mi caso como no tengo ni rejilla ni el hueco de la misma me toca pero tú la llevas original y no tendrías ese problema. Podrías mirar de ponerle un subwoofer, en los restyling ya lo lleva en el maletero en un hueco que hay en el lado izquierdo. s2 Enviado desde el troncomovil

El tema de parar el viscoso, si has seguido el hilo, es para cerciorarse si el electro salta a su temperatura, con el frío que hace es complicado que eso pase ya que antes actúa el viscoso y al menos en mi caso es suficiente para refrigerar. Como el tema es intentar hacer subir la temperatura de alguna manera para que llegue a conectarse hay otra posibilidad que sería tapar el radiador por delante de manera que no circule el aire, ósea meterle un cartón como hacían antiguAmente los camiones... s2 Enviado desde el troncomovil

Da igual como tengas el clima apagado o encendido los canales se ponen igual pero si es cierto que mejor pulsar primero el recirculatorio y despues el otro. Dependiendo del clima el canal 49 no es el de temp.sino el 51, si tiene los botones de color azul y rojo es antiguo y será el 51.La exterior el 55 y ya puestos el 27 las rpm. S2

Pues hoya iba a probar lo de bloquear el viscoso pero un entendido en el tema me ha dicho que mejor que no porque se puede calentar en esceso el liquido interno y jod**lo que lo mejor seria desmontar el ventilador pero claro eso ya tiene bastante mas lio. Si el termocontacto tiene para dos temperaturas tiene que saltar a esas temperaturas, es independiente al clima, lo que pasa que si llegase a esa primera temperatura con el clima puesto como ya está conectado, no haria nada y esperaria en un supuesto que llegara a la segunda velocidad. Si no tuviera a.a. que pasaria con la 1ª velocidad? S2

A ver, ayer que coji el coche para ir a hacer la compra al carrefour, estuve mirando a ver lo que hacia la temp. en el canal 49. Si es cierto que el coche cuando lo llevas bajo de vueltas va a mas temp. que si le das canya. Yendo normal 2000-3000 rpm iba sobre los 90-91º, entonces le meti un achuchon, aquello apurando marchas y tal para ver si subia y lo que hizo fue bajar a 87º, y pensé claro haces circular mas liquido por el radiador que lo refrigera mas rapido, pero lo hizo mas o menos paulatino (unos 30 seg.)no de golpe. Despues cuando llegue a casa, aproveche que se que sube la temp. cuando subo la rampa del parking (94º) a acelerarlo a ver si subia con el capo abierto dandole al cable del gas, me llego a los 96-97º, momento en que noté como se conectó el viscoso, el electro no lo hizo en ningun momento, hasta que bajó a unos 94º que entonces bajó de rev. aunque creo que funcionaba algo, porque notaba como sacaba aire caliente, de hecho el viscoso, informandome el otro dia no conecta de golpe, sino que lo hace paulatinamente y segun necesidad. No se si es que estoy en un rango de grado arriba grado abajo, a mi en verano el viscoso lo oigo cuando estoy sobre los 95º y el electro creo que lo senti a los 96-97º, pero claro igual con mas temp. exterior salta algo antes por que en el radiador está mas caliente el liquido o esa variación de temp. es mas corta por el calor que yo creo es lo que pasa. S2

La trampilla no es esa, es una que está dentro del conjunto del clima, es la que dijeramos tapa o el aire frio o el caliente o lo mezcla segun se convenga y claro si ademas de tenerla sin espuma y con los agujeros esos, pones el clima con el a.a. conectado, el calor del radiador se debe de perder por algun sitio.... S2

Ni yo, lo unico que hice para tener algo mas de espacio porque va super justo fue quitar los dos tornillos que enganchan la aleta para poder abrirla y darle un poco de juego que es nada a lo sumo un cm. y medio. S2

Yo creo que lo que tienes es algo taponado es el radiador de la calefacción, si dices que lo que sale es menor que lo que entra y que aparte está claro que cuando está el coche revolucionado que es cuando el circuito mueve mas liquido caliente por el radiador y por eso te sale mas caliente. Creo haberte entendido que pones el clima en HI pero con el a.a. tambien puesto? osea que está la señal de copo nieve encendida? yo lo desconectaria porque aparte de meter el aire frio hace que se conecte tambien el electro del radiador y te tardará mas en calentar el anticongelante. Y otra cosa, cuando te salió el chorro del liquido despues comprobaste que ya no salia aire al ralenti? Es posible que te se junte esto con lo que dice TToni de la trampilla, podrias mirar de hacerle un ajuste de las mismas con el vagcom si es que lo tienes y depende de la version a ver si algo arregla... PD. Mira de hacerle otra vez lo de la manguera pero al reves, meterle por donde sale e ir intercambiando unas cuantas veces a ver si lo desembozas y que salga igual por los dos lados...

Hola pisha. Los altavoces de la puertas traseras son parecidos a los que llevamos los berlina en la bandeja trasera, tiene un twetter incorporado y está inclinado hacia arriba, yo se los puse pero como no tengo rejilla le hice un apaño y al no tener el hueco del tweeter se los tuve que sacar, cosa que no me impòrtaba ya que le habia puesto unos en la parte de arriba al lado de la maneta (de hecho empece con otros altavoces que adapte del vectra que tenia, pero despues cayeron en mis manos los originales que me dio un compañero del foro). Pondria una foto pero es que el otro dia me cepillé el disco duro de datos probando de instalar un W8, he podido recuperar cosas pero tengo como 20.000 ficheros para mirar. Espera, que he encontrado unas que le hice al coche y las tengo en una carpeta del escritorio.... al menos para que te des una idea donde he colocado el tweeter y como he puesto el grande.

Es que seguro que es una chorrada lo que pasa es que encuentrala... La temperatura de la aquja del cuadro y la del clima marcan bien?, me refiero a la de los canales del clima, no se si sabes a que me refiero. Está claro que el problema está por la parte del sensor y lo que activa la ECU, sean calentadores o la bomba de injeccion con mezclas mas o menos ricas, ademas que dijiste que te salia fallo de eso con el vagcom. S2

Uf, espera, que me acabo de dar cuenta que es un 2.5 tdi, no se porque estaba que era gasolina... . El humo excesivo que comentas es negro o blanco/azulado? A ver, podria ser de muchas cosas, los diesel tienen mas cosas que hagan que no arranque que un gasolina (entrada de aire en el circuito de gasoil, circuito de vacio en mal estado, la misma bomba de gasoil que en eso motores cascan si o si) pero de todas formas si tirandolo cuesta abajo te arranca rapido y sin mayor problema, tiene que ser un problema electrico o del circuito electrico. Como te he dicho mira de desconectar el sensor de temperatura, en teoria de esa manera el coche cree que estas a -25º, se te tendria que encender durante un rato el piloto de los calentadores. Es esto lo que has cambiado? S2 PD. Luis, si no vas con cuidado y fijandote en los pivotes de la bombilla la puedes llegar a poner al reves, a mi me ha pasado... Las bombilla tipo bayoneta alguna tienen posicion, o por ser de doble filamento o por ser de parecidas como el caso de los intermitentes naranjas que aunque aparentemente sean iguales que las blancas su encaje no lo es.