Athabasco

Por lo visto ya has intentado montarlo. Lo primero que tendrias que saber es que el indicador del aceite no es de presión sino de temp. del mismo y para eso hay que ponerle el trasmisor del mismo y lo otro que debe de ser el fis pues una maneta con los pulsadores, etc. Repasate el foro y los bricos por que hay mucho escrito al respecto.

Bueno, a ver los de la zona de Barcelona y alrededores o si se quiere apuntar alguien mas aunque esté mas lejos tambien.... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/336111-almuerzo-prc-barcelona-8-de-noviembre/ Lo comento por aqui por que ultimamente he visto por el subforo nuevos compañeros registrados de la zona, a ver si os animais....

Si es el de medio fis y siendo un AJM es un problema cronico en esos coches, a todos les pasa eso, ten en cuenta que si es de los ultimos que el reloj es digital va por can bus y facil que te empiece a fallar cosas que no te explicas. El que has pillado por 75 €. supongo que lo tienes bien mirado que te sirva y sea compatible, aparte de todo el tema de nuevas conexiones, etc, por que lo veo muy barato para ser digital y que incluya la maneta. S2

Pues a ver si hay suerte y la roña no se ha desprendido y no está tambien por el circuito. Yo la primera limpieza a la que me refieria era sin poner el radiador, para mirar de sacar la posible porqueria que hubiera, osea metiendo una manguera por el manguito de abajo que va en el radiador, pero estoy pensando que para hacerlo bien tendrias que quitarle tambien el termostato sino no circularia el agua y en tu coche precisamente no es facil. Otra cosa es hacerlo por el vaso de expansión hasta que salga por el otro manguito y comprobar como sale de sucio, si es que sale asi, despues seria hacer el procedimiento que te ha explicado Gonzcid. Espero no haberte liado más, jeje.

Hombre independientemente de precios (que tambien) el tener a una persona que te asesore y en un momento dado tengas dudas y te ayude a supsanarlas (y lo digo porque lo he visto como la gente le preguntaba, sobre todo para aclarar referencias por modelos de coches, etc y en un plis-plas le sacaba la duda) es un valor añadido que hoy en dia se está perdiendo y es de agradecer, la verdad....

Los techos universales sencillos no llevan desagues, y esos que se corren hacia atras que queda el cristal por fuera creo que tampoco, al menos el que me pusieron a mi no los llevaba. S2

Escucha, intenta antes de ponerlo limpiar el circuito y el otro radiador (calefaccion) a base de manguera para que saque toda la porqueria que pudiera quedar, a ver si lo vas a taponar otra vez con restos que te queden por ahi...

Y vale la pena poner uno de estos? O no "cunde" A quie te refieres a que cunda? A bote pronto esto es lo que he encontrado http://www.planettuning.es/Techos-Solares/es yo tenia el primero que por lo que veo no ha subido mucho despues de 20 años, me suena que me costó sobre las 25000 ptas. Lo suyo seria el ultimo, pero....no tiene ni precio.... PD. ah falta el montaje en el precio......

Pues cuando los veas dale recuerdos de mi parte...Veo que la nave le ha quitado los retrovisores rosas que llevaba, jejejje.....

Yo también me lo he planteado el ponerle uno universal. En su día lo hice en un ibiza sistem porche y me lo pusieron en lo que entonces era el pryca ahora carrefour y nunca tuve problemas de entrada de agua, he de decir que era el sistema básico que solo se abría un poco hacia arriba o lo podías quitar entero.

Si puedes mira de meterle agua con una manguera por un lado a ver como fluye, si está taponado tendria que salir poca cantidad por el otro extremo, despues invierte la entrada, pero en los dos casos que esté lo mas hermetico posible para que tenga presion, empieza poco a poco... Despues miraria de hacer lo mismo pero en el motor, meterle agua por el manguito de abajo del radiador que es el de entrada a ver como sale por arriba... S2

como dice Goncid no hace falta que desmontes nada en todo caso si no lo hiciste saca los manguitos del radiador de la calefacción y hazle una limpieza independiente metiéndole una manguera por un lado lo digo por que es un sitio donde acumula suciedad, después de meterle el producto limpiador y Cirusar un rato con el hazle tantos enjuague como necesites hasta que salga limpio, el primero también déjalo un rato con el motor encendido y espera que se enfríe para vaciarlo. Ah y es normal que no te salga todo el líquido siempre quedan restos que no puedes sacar por eso lo de echarle agua destilada al menos el último enjuague por lo que pueda quedar. s2 Enviado desde el tronco-móvil GT-S7560

Otra manera es si el charquito que deja de la condensación está mezclado con el liquido de fugas, pero en tu caso al perderlo tan rapido.... Es una averia bastante tipica sobre todo en los pre de los primeros (hasta julio del 97) yo creo que a mi tambien me pasa, cada año lo tengo que cargar, pero no me deja el charco verde fosforito y eso me tiene mosca, me lo han mirado y no lo ven....

Joer gonzcid vaya repaso nos has metido, yo cuando sea mayor quiero ser como tu, jeje. Doy fe en eso que comentas de la potencia en los modelos nuevos, mi hija tiene un ibiza de los nuevos el 1.4 16v. de 85 cv. que cuando pilla un repecho pronunciado se caga las patas abajo sobre todo en desarrollos cortos. Hay una cosa que en el tema de las emisiones no se cuenta y es en el uso que realmente hace cada uno de los vehículos. por mucho motor con bajas emisiones que tengas si realizas 40.000 kms al año, crearas más que las que hagamos tu y yo juntos que son poco más de10000 kms en el mismo tiempo. s2 Enviado desde el tronco-móvil GT-S7560

aunque el tuyo tiene la salida de abajo del liquido al otro lado creo, ahi te marco donde va roscado.

Prueba a darle dos veces a la cerradura con la llaves, osea la primera que te abre solo una puerta y otra vez a ver si abre el resto, si es asi es de configuracion de la bomba. s2

Bueno, bueno.....de motores, vale, pero de silenciosos.......

Te has dejado el catalizador.....

Acabo de leer todo este pequeño lio y sin querer meterme por medio (que lo estoy haciendo) la verdad que yo tambien lo habia entendido como explica Damocles, lo que es posible que la expresión no sea muy acertada y la manera en que se ha dirigido en ese mensaje, tampoco, pero todos los que mas o menos te leemos sabemos que no te has caido del arbol y entiendes del asunto, A4B51.8T.

Practicamente todos los diesel de la epoca fuera la marca que fuera llevaban los escapes hacia abajo, sino fijaros, yo tenia un vectra dti y era asi. Los de ahora no lo llevan (VAG) por tienen el sistema ese de filtro de particulas en el escape y ya no tiran hollin como antes, eso si es otro tapon más a la salida....

De la misma manera que los hay que no les han dicho nada o en su momento cuando iba a cambiar la normativa con una simple declaracion jurada podias meter en ficha cosas que entonces no era modificacion de importancia y despues si lo fue, hay gente que les han tirado para atras por llevar esas colas y aunque tu digas que no estas modificando el escape, si lo estas haciendo modificando el angulo de salida de humos, que diras que es una chorrada? pues es posible pero si se ha diseñado asi será por algo y seguramente habrá una normativa para ello.

Pues creo que si, hace las veces dijeramos de fltro para las impurezas y si está taponado, el liquido que está en ese departamento y es el que va hacia la bomba no lo hace, dando los consecuentes problemas. Yo antes de nada y comprar algo haria lo del tamiz, si vas a cambiar el deposito lo tienes que desmontar igualmente y con el en la mano veras si lo tienes mal, lo que no sé si el tamiz ese se saca solo sin desmontar nada, si fuera asi habrias triunfado, lo sacas lo limpias bien, rellenas y pruebas.... Ees que estoy pensando que igual eso que te pasa de que se vacia y rellenas y se te sale sea por eso, piensa un poco.....si está obstruido (se supone que algo pasará de liquido pero no el demandado) el paso del liquido solo cojera el que tenga por debajo del tamiz, despues el liquido hace todo el circuito y vuelve por el otro tubo al deposito, si está bajo y rellenas como no pasa el liquido por el tamiz el circuito hace que no coja liquido por un lado pero si lo expulse por el otro provocando que te suba el nivel y tambien provoca que cierta parte del circuito se quede sin liquido y haga ruido, en definitiva que si está obstruido el tamiz, el liquido deja de hacer el recorrido que necesita haciendo que llegue a entrar o poco o incluso aire. Espero que con el tocho lo hayas entendido.

Joer, estoy intentando ver todas las opciones posibles del problema pero no hay tu tia, ya lo unico que queda es la bomba del agua que eso no se ve. A ver si del primer calenton has jodio la junta culata y ahora en nada se calienta, es que ya no se que pensar. Oye por cierto veo que tienes dos users y me has despistado, vigila que no sé si está permitido.... :shocked:

Lo del bypass es la zona del filtro de aceite o sea que estará en un lateral del motor no creo que necesites desmontar el frontal. Que el motor este muy caliente es normal yo hay veces que sobre todo en verano si abres el capó sale de allí un fogonazo de la o stia otra cosa es que lo que sucede cuando hay un recalenton que el líquido de la botella se salga por sobrepresion o veas que hierve más de la cuenta si eso no te pasó.... A ver si tienes el tapón de la botella mal que eso funciona como una olla exprés creo que lleva una especie de válvula. s2 Enviado desde el tronco-móvil GT-S7560

Mikel se refiere a resi que los dos son de la zona de Girona.....[emoji12] s2 Enviado desde el tronco-móvil GT-S7560