Athabasco

Entiendo que eso debe ser por tener freno de estacionamiento eléctrico, no? Buen aporte, son de esas cosas tontas en las que no caes, es lo que trae la modernidad... S2

Pues supongo que en el concesionario y tras pagar esos 10 años de atrasasos, una pasta, oiga... S2

El problema es que ya no vale 190 € sino casi 100 € mas y por ese precio casi te pones una pantalla android de 8.8", por que eso no deja de ser una extensión del movil y si no hay movil no funciona, es lo que siempre me ha tirado para atras estos sistemas, si tuvieran un precio adecuado aún... S2

Como acabó el asunto? entiendo que sabes quien fue...es que es para hecerle lo mismo... S2

La proxima vez que te pase algo parecido localiza el presostato (suele estar en un lateral del condensador del a.a. es el otro radiador que está delante del de refrigeracion, es un cilindro con un conector) desconectalo y lo puenteas, si salta el electro es que es de eso. La función del presostato es de cortar el suministro electrico en caso de sobre presión o falta de presión en el circuito del a.a. que va hacia el compresor y el electroventilador, si se puentea fuerzas el arranque del electro y asi se save si falla o una cosa o la otra, si estando conectado no va el electro pero si lo puenteas sí, es el presostato, pero si sigue sin ir es el electro o el circuito del mismo como un relé, fusible, etc. S2

Sacando la goma no te queda al descubierto el mecanismo de como sacarlo? eso tiene pinta de ser lo que a continuación va al evaporador que entra dentro, no? en el b5 lleva una pieza parecida con un tornillo allen en medio que desacopla eso con el evaporador a ver si va a estar por detras, es que en el tubo gordo tiene pinta de estar dentro la valvula de expansión y es la manera de estar fijada...estaria bien que especificaras que motor lleva. S2

Espectacular como estas dejando el coche, la bajada la que le toca, por lo general los eibach negros prokit no suelen bajar los 3 cms, yo los puse y se quedó en 2-2,5, casi mejor para que no tener problemas en la itv, yo al menos no los tuve en 3 veces que la paso, los xenon eso ya...puestos miraria de ponerle lo de la altura automatica, no es muy complicado y es posible que lo encuentres en desguaces. S2

Pues no estaría de más que abrieras un post en infotaiment enseñando la centralita, informacion y su funcionamiento. S2

Pues tienes razón no había pensado en que al hacer eso se le ha está metiendo la corriente de la pila del tester al ponerlo en medición de ohmios... S2

Si efectivamente con una resistencia me suena que es de alrededor de 4-6 ohm, también lo puedes comprobar con el asiento que has sacado y un tester a ver qué da, también necesitarás un vagcom para borrar los fallos si no te seguirà saliendo. S2

Madre mía qué escabechina, ánimo y a por otro bloque... S2

No se si a este punto ya sabes la respuesta pero evidentemente sí utiliza la conexion de salida de la radio hacia la pantalla, de hecho es un puenteado de la misma que entremedio conecta la del android, lo que puede pasar es que veas la de android pero no la del mmi con lo cual no puedes configurar nada ni de sonido por que utiliza el aparato original ni de ajuste de CAR ni información que pase por ahi, si lo que tuvieras cascao fuera la pantalla si lo podria utilizar por que es lo que se cambia. S2

Hola, no sé si en el b8 será igual que en el b5 pero al menos en ese se puede ajustar el marco entero superior donde va el cristal mediante unos tornillos que hay en los laterales de la puerta de manera que lo puedas acercar al montante para que cierre más. S2

Hola, el problema que cuadros del 97 hay de dos tipos, si es de los primeros de año (en el reloj no se ven números solo rayas) se puede llegar a arreglar sin pasar por ningún técnico, pasate por bricos para que veas de qué se trata. Si es de últimos de año entonces hay que pasar por taller, lo que comentas del calor solía pasar a los cuadros Jaeger de los Restyling del 2000. S2

Vale, pues siendo de Madrid puedes pasarte por DRS motor en Arroyomolinos son buenos y partner de foro, lo que no sé si ahora teniendo las vacaciones de agosto a la vuelta de la esquina y la entrega de coches por lo mismo te lo puede pillar, búscalo por aquí y llámalos a ver, pregunta por Rober y di le que llamas de parte del foro a ver si tienes suerte. S2

Hola charles15, realmente el desmontaje del cuadro no es complicado es bajar el volante quitar el embellecedor que tapa los dos tornillos, quitar los mismos, sacar el cuadro y los tres conectores que lleva, si quitas la tapa lateral donde van los fusibles tienes acceso al cuadro por detrás para poder empujarlo hacia afuera. En Madrid está Menigar, buscalo en Google, pero eso ya te digo que serán 150-200€. no sé si ellos se encargan de desmontarlo del coche. S2

Hola mikela4, pero el temblor es de motor o de chasis? Me refiero a que no por ejemplo algún taco de motor o alguna rueda que esté taqueada o la tengas "cuadrada"... Si es de motor claro que podría ser del embrague o más bien del bimasa, pero claro así desde la distancia rumana.... S2

A ver, lo primero que tendrías que hacer la pregunta en el subforo del b6 que por lo que veo es lo que tienes, por otro lado si no indicas de donde eres darte un taller complicado y por otro lado por lo que comentas de lo que le pasa y el fallo que te da está claro lo que le pasa que pierdes presión en el turbo por alguna circunstancia en este caso habla del regulador del mismo... S2

Podría ser pero entonces tendría que encender directamente con la llave sin poner el mando. S2

Vaya meneo le has dado al coche y muy bien explicado ... Me pasa una cosa y es que las fotos las veo mal al menos en el móvil, se ven alargadas y no apaisadas, lo miraré en el pc a ver si se ven bien. S2

En el otro post seresmi ya te comentó que el inmo està en el cuadro, los que lo llevan en una cajita aparte son los primeros A4 a partir del 97 lo cambiaron. El sistema es una bobina que hace de receptor que va al inmo y que està alrededor del clausor de arranque, al introducir la llave comunica con el transponder que hay en la misma que está codificado solo para ese inmo y a su vez a la Ecu que le da permiso para que arranque. Del resto lo que creo que tienes que hacer ya te lo he comentado en el otro post. S2

Eeeehhhhhh, que me has dejado a medias.....

Yo creo que lo más fácil es que, suponiendo que el mando te vaya bien (que abra y cierre las puertas)es que lo lleves al cerrajero, te haga un espadin para el mando con la llave que te hizo y un duplicado del transponder que lleva el mando para ponérsela a la llave, así tendrás dos porsiaca. No sé si has probado la llave y si no te se ha ocurrido poner el mando encarado como si fueras a meterlo en el clausor pegado a la llave que te han hecho de manera que el transponder se comunique con la bobina y puedas arrancarlo con la llave nueva....no se si me explico. Esto es supuestamente tu mando abierto, eso alargado pequeño que se ve enmedio que es de cristal es el transponder, para abrir el mando tienes que sacar los aros de la marca que están en un lateral que van pegados y debajo hay un tornillo que lo sujeta todo después hay que desencajar lo, el transponder suele estar en la parte del espadin. S2

Se refiere a que si fuera un tornillo que al otro lado llevara tuerca si lo pones por el otro lado te entraria sin problemas, lo que pasa que me suena que no lleva tuerca si no que va roscado directamente al soporte. S2

Pero a ver, abre el mando, saca el transponder y ponselo en la llave nueva que te han hecho, no sé que lio lleva el cerrajero... Y hacerle un espadin al mando no lo has contemplado? teniendo ya la llave hecha... S2