Athabasco

Está claro que por ahorrarse 50 pavos no vale la pena, su tuviera que ir en un sitio fácil de cambiar y que no pueda provocar un buen lio, aún, pero donde van... Por cierto te voy a tener que poner una advertencia por hacer ventas donde no debes.... S2

Si, y me juego un Sugus a que es un magnetti marelli (Jaeger con la tapa trasera blanca) y no un VDO, son los que cascaban en todos los Restyling sobre todo en los AJM, si no que se lo pregunten a @IN audi TOque lo ha cambiado ya 2-3 veces, el último ya fue un VDO y desde entonces A ver podía ser que de le haya corrompido la eeprom del cuadro, se podía probar a reprogramarla con otra sana, tendría que mirar si yo tengo alguna pero luego está el lío de meterla....la eeprom al cuadro, eh... s2

Vaya pintaza tiene eso, el coche no correrá pero agarrarse...jajaja. A ver tampoco hace falta mucho para ponerme cara solo hay que mirar mi avatar lo que de eso hace ya más de 40 años, ahora ese pelazo no existe y me ha salido un bulto en la tripa, estoy en ello para rebajarlo pero cuesta, jeje. Por cierto supongo que me habrás encontrado por el instagram del @b5audisport del coche de resistencia, a ver como va con las mejoras que le hemos hecho y bajada de peso, el problema que al ser circuito nuevo no tenemos referencias de tiempos, en el otro de una carrera a otra creo que bajamos 5 segundos por vuelta... Esperemos no tener los problemas de emisión en directo por la mala cobertura que habia en Ascari, en Almeria por lo viste si es buena, espero que nos sigas. S2

Por curiosidad cuanto cuesta el del Pegasus? S2

Supongo que ese precio es por inyector, tu motor es un ajm con inyector/bomba, osea que baratos no son... S2

Tendrias que indicar de que motor estas hablando, gasolina, diesel... S2

Si tienes en el cuadro reloj de voltaje, que te marca arrancado? Y si no tienes mira con un tester que voltaje tienes que en bornes de batería. S2

Ya pero de esos hay de dos tipos, del tipo AFN y el AJM que es injector-bomba....pero en cualquier de las dos tipos podria ser lo que comenta Seresmi... S2

A ver te lo he explicado en el otro mensaje si puenteas a masa el pin 10 del conector azul que es el que vendria del sensor, es como si el sensor de presión estuviera cerrado y tendria que desaparecer lo del fis, osea que tienes que darle negativo al pin 10. S2

Es verdad que al llevar fis lo marca por ahí no por una lucecita, es que mi coche originalmente no llevaba fis y lo hacía de esa manera. Pues yo probaría lo del pin 10 a masa que seguro que no te sale el aviso ni el gong y lo puedes dejar así hasta que lo cables bien, hay varias cosas que se puede anular el aviso en el el fis para que no salga un ejemplo es cuando está bajo el líquido del depósito del limpia en coches que no lo tienen y le adaptas un cuadro con fis como hice yo. S2

Pues ciertamente si parece que el cableado solo está para avisar en el cuadro si hay o no presión de aceite, si te fijas lo unico que hace es darle o no masa (negativo) al led del cuadro dependiendo de lo que haga el sensor. A ti ahora sin el cable que hace? está el led apagado o se queda encendido cuando está arrancado? lo digo por que puedes probar antes de hacer nada de meterle negativo al pin a ver que hace... De todas maneras si haces lo de cablearlo directamente, ojo por que como te dije es el esquema de los pre primeros y los conectores del cuadro son 26 pin y el tuyo es de 32 y en vez del pin 18 es el 10 (conector azul) , aqui hay una buena explicación de cuadros y veras los pineados de los 3 tipos de cuadros https://www.audizine.com/forum/showthread.php/405961-Understanding-differences-between-Audi-A4-clusters-and-the-compatibility-issues S2

Complicado ayudarte sin tener el coche físicamente, lo único decirte que en el hilo de manuales hay uno con el diagrama eléctrico, a ver si con eso puedes averiguar el recorrido del mismo, es de coches del 97 pero entiendo que en este caso tiene que ser lo mismo. De todas formas mira debajo del depósito del líquido de la dirección que hay varios conectores a ver si hubiera alguno sin por que salga de esa zona el cable. S2

Claro que quieres que te digan en un conce, mi comentario era el cambio de un cuadro por otro de otro coche usado de desguace y eso por lo general no te lo van a hacer en un conce, te dirian de otro modelo de coche nuevo, que a ver los del a6 de la epoca era el mismo cuadro... El fallo del cuadro lo habeis detectado al final con el vagcom o le pasa algo en concreto? que es lo que le pasa? S2

Gasolina o diesel..? que motor exactamente? de todas maneras raro que solo lo haga en una marcha en concreto, si es asi no tendria que ser del motor si no del cambio, digo yo. S2

Hola y bienvenida al foro.... Nada de tostón, se agradece muchas veces que las nuevas incorporaciones al foro cuenten su historia, ayuda a mejorarlo. Yo tambien tuve ese coche con ese motor y la verdad que son incombustibles, despues de 12 años y casi 100.000 kms. de tenerlo me lo tuve que cambiar por el tema de las emisiones aqui en Barcelona, en ese tiempo 0 problemas tuve salvo lo normal de mantenimiento, sigue cuidandolo y tendras coche para tiempo, no es una bala pero hace bien su función y te lleva a todas partes. S2

No sé quién te ha dicho eso pero ya te digo que se puede poner pero no es quitar uno y poner otro, el inmobilizador está en el cuadro y hay que configurar las llaves para el nuevo cuadro y se tiene que hacer con el vagcom si se sabe el pin del cuadro si no se necesita otro cable para sacarlo. Que le pasa al cuadro? S2

Hola Dany, bienvenido al foro... A ver el clima cuando dices que no va, es nada? Vamos que no se encienden ni las luces? Por que si es así es normal que el vagcom no lo detecte... S2

Lo único que hace saltar el electro es el manocontacto que se haya en el radiador y que según la temperatura del anticongelante hace saltar la 1ª velocidad y si sube la 2ª (sin a.a. conectado) y luego el presostato que te comenté que según conectas el a.a.y dependiendo de la presión del gas hace saltar el electro a la máxima velocidad. S2

Están en el subforo del a4b5 però si es de finales del 97 no te servirá. S2

Sí, ten en cuenta que los muelles y como quede de altura va muy relacionado con el peso del vehículo y por ende a la motorización, tipo de cambio y extras que pueda llevar, lo suyo es si los has comprado de 2ª mano, comparar por la tarjeta de la ITV donde pone las características del vehículo los pesos por eje la del coche donante con el tuyo. Teóricamente la sline tendría que ser más baja pero es posible que lleves montada la sport que también baja y la diferencia sea poca, pero si llevas la normal los muelles sline tendrían que ser más cortos con la varilla más gruesa y posiblemente con alguna espira menos. Y otra cosa, si le pretendes poner los mismos amortiguadores llevando suspensión sport no pasa nada por que creo que son los mismos pero si llevas suspensión normal yo no lo haría, personalmente he tenido malas experiencias por hacer eso. S2

Pues comprueba lo que te comenté de la batería y mira también los bornes que estén bien, lo que comentas es como si al demandar buena carga de corriente le falte por algún sitio, cuenta que con el aire se conecta también el electroventilador y con estos calores va a toda leche, mira si metiendo todas las luces posibles, cortas, marcha atrás antinieblas, radio (para tener consumo) sin el aire te lo hace, y también comprobaría el estado de las conexiones con el motor de arranque y alternador (el que recorre junto a la batería) por su hubiera algún mal contacto y no pasará como debiera la corriente a la batería... S2

Hola, yo no veo tan mal esas cifras, el alternador empezará a fallar si estuviera por debajo de 12v. pero 13,7 es buena cifra y 13,2 a plena carga eléctrica con el aire tampoco, comprueba el voltaje de batería pero sin arrancar y pasado un tiempo desde que lo apagaste, si te da por debajo de 12,5v igual es problema de batería, lo del ralentí inestable al arrancar podría deberse a eso. S2

El conector es el mismo pero si es posible que te cueste entrarlo, posiblemente veas que la base del a4 sea negra y la del a3 sea violeta y pienses que es diferente pero no lo es, en todo caso en los negros sí cueste más ponerlo. Por la versión 20 se refiere a coches de hasta ese año 2020 por lo que te tendria que valer. S2

En principio no tendria que haber problemas de poner un vagcom a un coche más viejo, al reves si que no se podria, otra cosa es como configurarlo si es que hay que hacerlo por que el a3 será can bus y el a4 no, usa conexión k-line. S2

Mírate el conector no vaya a estar sulfatado o algo de eso, es que eso realmente creo que no és un sensor como tal, hace las veces de switch utilizando de conductividad del anticongelante por lo que al bajar el nivel detecta menos conductividad y avisa, puede pasar que esos contactos de dentro del depósito se hayan llenado de sedimento y no hagan bien su función o el conector por lo mismo. S2