Athabasco

Yo la verdad que creo que todo eso que te ha contado tu "mecanico" mas bien es al reves y en todo caso tanto el sensor de temperatura como el caudalimetro deben de mandar datos a la centralita para que segun el estado que se encuentre el motor mande mas o menos gasolina. Siempre he entendido que un coche en frio gasta mas gasolina hasta que coje la temperatura de servicio y no al reves y el cauda lo mismo le hará entrega de mas o menos oxigeno segun se caliente. Haz caso a mikel y desconecta el cauda a ver si mejora si es asi despues intenta limpiarlo con un spray tipo CRC (de residuo cero que se llaman) si no tendras que cambiarlo, una pasta por cierto que despues de lo del embrague...... S2

todo el día rodeado de delincuentes hace que se te pegue el habla ehhh.[emoji16] s2

Pues mira de empalmarlos en recto y ponerle cinta a ser posible textil, pero que tengan el mismo largo de cable que habia. A ver el anillo no es otra cosa que un alargado de cable que se puede girar, entra señal de lo que sea por un pin de delante y sale por otro detras, no tienes que dar contacto ni nada, pones el polimetro en modo continuo que pite, entonces pones un polo en un pin de atras y vas probando uno a uno los de delante hasta que uno pite y haces lo mismo con todos, si en todos te pita es que el anillo esta bien, tambien puedes hacer lo mismo pero moviendo el anillo (girandolo) por si es el interior lo que falla. S2

Luis, a lo que jesus se refiere es a esto: Esa es la parte de la trasmisión que entra en el cojinete o rodamiento de la rueda. Esos agujeritos cuadrados hacen que el sensor del abs detecte el movimiento del coche y si se mueve o se rompe deja de funcionar bin. S2

A ver, los airbag son muy puñeteros por que cualquier pequeña variacion de su resistencia, hace saltar el chivato, por eso siempre se recomienda que la longitud de los cables sean la misma y los empalmes esten bien hechos, osea que ya puedes revisar todo eso y quitar esas regletas, mira de hacer el empalme con soldadura y taparlo con funda termoretractil, De todas formas comprueba el anillo con un tester o polimetro puesto en continuidad, si coinciden todo los pines de delante con los de atras y si alguno no marca es que está ahi el fallo. S2

si hay una fuga se detecta cuando hacen el vacío. Podría ser del evaporador que queda dentro del coche y por mucho que miren no se ve. En los primeros suelen fallar bastante posteriormente cambiaron el diseño de evaporador. Mira debajo del coche si el charco que suelen dejar de la condensación de agua tiene también el color ese verde fosforito del detector de fugas. s2

Jaja, especifica cuando digas Javi por quien va que semos dos, por que ademas la contestación ha sido parecida. S2 Jajajajja me a kerido decir ami.....o eso creo ya me pones dudoso... Es que yo tambien he dicho que en el 2001 no habian b5, jeje. S2

Jaja, especifica cuando digas Javi por quien va que semos dos, por que ademas la contestación ha sido parecida. S2

En la seccion de manuales está el del restyling y dentro de el salen los fusibles.... S2

A mi particularmente me gustaba mas con las otras llantas, pero claro igual soy yo que me vuelvo obsoleto y resulta que las nuevas tendencias son ese tipo de llantas. Veo que tambien le has quitado el aspecto polar interior que llevabas y se lo has puesto beig, queda genial. S2

Pero tiene clima o a.a.? es que no es lo mismo, me refiero a que el clima te regula tanto la temp. como las salidas por donde tiene que hacerlo para un mayor confort lo otro tienes que ir modulandolo todo. Tambien es posible que por ser mas nuevo hayan diseñado compresores con menos prestaciones para un menor consumo, o que el dueño del taxi te lo tenga capao de alguna forma por lo mismo, jeje. Martes, impar, que significa? que tienes fiesta el martes y que solo trabajas los impares o como va eso? S2

Me lo he vuelto a leer todo y ya me he perdido. Vamos a ver: Dices: Bueno me explico un poco mejor, a lo que yo le llamo acelerador automático efectivamente me refiero a eso...... :shocked: a qué? si haces referencia a lo que he escrito hablo del tempomat y en un principio es lo que he entendido pero releyendolo de nuevo veo que te refieres a lo que pensamos todos y que llamabas aceleramiento, por que claro, despues haces referencia al tempomat.... :8P: Resumiendo, por lo que entiendo es que fue dejar de funcionar el tempomat y dejar de acelerarte el coche al arrancar en frio, es esto no? Crees que una consecuencia de que el ralenti no te suba es por que tampoco va el tempomat, por que lleva enganchada una varilla a la mariposa y eso hace que acelere el coche Vamos bien? Hombre pues pensandolo un poco podria ser que esa varilla o el servomotor trave de alguna forma la mariposa si está estropeado, para saberlo todo es tan facil como que desconectes la varilla que va enganchada a una bola en la mariposa la nº1 y asi queda desconectado el tempomat. S2

Este es el despiece de la parte mecanica del control de velocidad para acelerador por cable. Ahi faltaria la parte electrica correspondiente a la maneta y no sé si a una centralita o la misma centralita de la gestion del motor la lleva. Todo va tambien por vacio como el sistema del cierre, con esto lo que quiero decir es que si no te va, revises todo los tubos y mires en los pedales por que llevan un sistema de desconexion en los interruptores (nº13). De todas maneras, esto no tiene nada que ver con la pregunta del hilo, no? S2

la pieza de la que hablo se encuentra exactamente abajo del módulo del ABS, donde está el depósito del aceite hidráulico, abajo y a un lado Me parece que nos estamos liando. Luis es posible que de lo que tu hablas es lo que nosotros le llamamos tempomat o control de velocidad o crucero y que aqui, a menos que sean diesel o tengan acelerador electronico, no se suelen montar, ya que es muy costoso, al menos de origen. He de decir que yo tengo montado uno de tipo universal, ya que desde que lo probé en el otro coche que tenia que era diesel, dije que lo pondria en cualquier coche que tuviera. Es este: http://www.my-caravanning.com/es/productos/seguridad/regulador-de-velocidad/MS-50/397 Eso que comentas es un depresor que actua en el cable del acelerador y mantiene la velocidad, de lo que pensamos que hablabas es de otra cosa que no tiene nada que ver y al llamarle acelerador automatico, pensaba, al menos yo, que te referias a que el motor se queda acelerado automaticamente al arrancarlo. S2

Oye que no cobramos por escribir, taxista con una cerveza en la mano no pega mucho, jejeje. S2

Yo uso el 10W40 multivalvulas de repsol y pone que es de base sintetica. Tambien recuerdo que usaba el 10W40 de opel en el vectra que tenia y ponia semisintetico, por lo que creo que sintetico puro no son ninguno. S2

Hasta cierto punto lo entiendo de que si queda un poco acelerado el motor no cae de vueltas tan rapidamente y el cambio puede resultar mas suave, pero entonces tendria que hacerlo tambien con a.a. puesto, yo a la que lo enchego que se debe quedar sobre las 1100 rpm y le doy al boton del aire, se pone en su regimen normal de las 850 rpm. S2

Ese "acelerador automatico" funciona cuando el motor está frio. Si lo has encendido, se ha calentado y despues, aunque haya estado dos horas parado no actuara por que precisamente es una ayuda al motor frio. Tampoco funciona si cuando arrancas está conectado el a.a. S2

Creo que aparte del ruido tambien evita posibles daños que pueda sufrir el coche por piedras y roces varios y por si pillas charcos de agua, algo siempre amortiguará. S2

Buen apunte. Supongo que esto no tiene nada que ver con lo del ralenti que tambien te pasa no? No probaste a limpiarlo primero? porque tengo entenddio que vale una pasta y tambien me parece que dependiendo del año hay mas de un modelo. Lo miro. Lo del ajuste basico es con el motor en marcha o apagado? S2

Pues como dije haylo para los dos tipos, y el de atras aun mas. El precio en el año 2007 era de 58 €. para el OTTO y 88 €. para el diesel, a esto hay que añadirle un 77 % aprox.de subida que han tenido los recambios desde entonces (vaya pasada, comprobado con 3 piezas que me tienen que traer la semana proxima) y el 21 % del iva. El de atras aun tiene mas variantes de precio y va desde los 45 hasta los 115 € dependiendo del motor, caja cambios y año constr. La prueba del delito: PD. Despues de calcular el precio cuadra con el importe que ha dado Goll, 88 + 77% = 155.76 + 21 iva = 188.46 € del ala. El otro se queda en 124 €.

Me suena ademas que para los diesel es diferente que los gasolina, me refiero a que parte de usarse como protector en el caso de los gasolina (es la plancha de fibra o plastico y nada más) en los diesel tienen tambien aislante para insonorizar y si ademas se le remata con el que va a continuación que cubre el cambio, tiene que quitar decibelios fijo. Lo voy a mirar en el etka. S2

Bueno menos mal, al final un pleno al 15 como te comenté, jeje ya lo decia tenia que ser un problema de la zona del presostato, lo que me extraña es que no te funcione con el que llevabas de principio. Que hs hecho al final, has probado primero todo lo que te dije o has tirado por la de enmedio y has recableado el conector? igual eso que te puse lo has leido mas tarde.. S2

Creo que si bajara de los 12 v. que estaria por debajo del voltaje de carga podria influir algo pero mientras esté por encima de 12 v. no. A mi me pasa gual y con esos numeros, pero es conscuencia de que cuando pones el a.a. se conecta el elctroventilador y es normal esa bajada de voltaje. S2