Athabasco

Y eso que tu eres de los de abajo que lo tienes mas cerca pero 1000 kms no te los quita nadie (ida y vuelta), si fueras Pablo..... S2

El canal de la temperatura exterior es el 55... Pero si fuera de eso no se le encenderia el compresor de ninguna forma.... S2 PD. Por cierto ayer buscado por este tema, repesqué tu hilo con el problema que tuviste con la vavula exp. y casi me lo volvi a leer del tirón, vaya dialogos que no metiamos entonces, parecia que hasta sabia mas y todo, jeje

Joer David, parece que ni sacado del castillo del Conde Dracula, jeje, vaya ruidaco... S2

En los V6 el aternador es más grande. El mío al menos es de 120A. Eso es mas normal, creo que todos los V ya vienen con mas equipamento electrico. Mirando el etka lo que puse antes del alternador está mal, audi usa alternadores de 70, 90 y 120 A. y baterias de 44, 61, 72 y 82 AH, con esto se deduce que el alternador de 70 se usa para baterias de 44 A. el de 90 para las de 61 A. y el de 120 para las de 72 y 82. Tambien pone que tanto los alternadores de 70 como de 90 se montan en los ADR y AEB y los de 90 y 120 en los AFN, esto ya no me cuadra mucho a menos que sean vehiculos (y podira ser posible para otros paises) que esten pelados de todo tipo de accesorio electrico y con eso me refiero a que no lleve a.a. de ningun tipo, ni C.C., E.E. ni luces de cortesia salvo una, ni espejos electricos, en fin todo tipo de consumo electrico superfluo salvo lo necesario para el motor como la centralita, los calentadores y las bujias. Seguro que alumbran con velas...jeje. S2

Yo lo que entendi es que cuando le falló la primera vez le cambió el presostato primero por uno de deswuace y despues otro nuevo y seguia sin pero que si lo desconectaba y lo puenteaba si le funcionaba. Yo creo que el problema tiene que estar por ahi, o bien le sigue fallando el presostato o la carga de gas esta mal hecha y pierde presión o por el contrario le sube la misma. S2

Cuenta que es gasolina y el turbo es normal no de geometria variable como en los tdi de 110 cv. que por ser diesel la suciedad es lo que atasca los álaves del mismo, pero el gasolina no tiene y no lo ensucia, so no significa que no tenga algun problema con el turbo. El ultimo fallo 01637 es que tienes la bomba del cierre con algun escape de aire o a punto de petarte, tarda mas rato de la cuenta en abrir o cerrar. De tods manera todo es tan facil como ir aqui: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Main_Page y poner el codigo de error en la busqueda, y lo que salga lo traduces con esto: https://translate.google.com/ S2

A v er si lo que le has cambiado es otro sensor que va en otro sitio? Aunque esto es de un B6 el sensor es igual y su posición tambien, es eso lo que le cambiaste? http://www.audiworld.com/tech/eng66.shtml

En ese brico no hay que cambiar ninguna caña, la caña se entiende como todo el conjunto que va del volante hasta la cremallera de dirección, que esta en otro brico de Jesus. S2

Vaya lio, pues tu coche o no es del 96 o como dicen le han cambiado el circuito y se lo han puesto moderno por que por nº bast. el clima si es del 96. En el capó donde el circulo tienes que tener una etiqueta que es donde pone los kgs de gas. si no lo tienes ahi definitivamente es que te han cambiado el circuito por que está ahi por que es donde estan las valvulas de carga del gas

Una cosa, Procurad no poner nº de bastidor en abierto, mejor hacerlo por MP por lo que pueda pasar. JMHolgado, te has leido el hilo de principio?, lo comento por que ahi explica que con el clima que le venia el coche si desconectaba el presostato entonces si se le conectaba el a.a. Jesus tu coche es asi?. o asi?

Pues la verdad que viviendo donde vives que quiero presuponer que no hay mucho chorizo y si estas constantemente abriendo y cerrando el coche, es mas bien un engorro. En tu caso el que trabajó fue Mr. Murphy con la bomba... S2

Lo del cinturon iria mejor si el tiempo de la luz encendida fuera mas, pero es que tarda ná y menos en apagarse, con solo que estuviera 5 segundos ya bastaria para un recordatorio. En su momento estuve mirando a ver si se podia codificar de manera de alargar ese tiempo pero no encontré nada. De todas maneras estoy pensando en un menda que igual sabe si se puede hacer, le preguntaré. S2

Por la bomba. Creo que todos tus problemas son, como dijo Vix, de algun mal contacto de los conectores o de la placa de C.I. de la misma, es bastante comun el fallo. Mira el brico que te pusieron. S2 Ah y cuando des con el problema le podrias poner el sistema de bloqueo automatico cuando pasas de 20 km/h que por lo visto te iria bien, solo es codificarlo con el vagcom.

Lo que si está claro, para que se sepa y no como me pasó a mi, que el diametro de todos los volantes, sean paelleras, sport, restyling, es el mismo, no por ser deportivo son mas pequeños de diametro, son iguales. S2

Oye otra cosa, es que me sonaba que ha alguien le habia pasado algo parecido. Hay un compañero que a su clima se le estropeó la pantalla, le fue a poner otro clima y le hacia eso que no le enganchaba la estrella del a.a. osea que por lo visto aun hay mas diferencias y tipos de climas de los primeros, por eso creo que tendrias que empezar por el principio con lo que tenias otra vez de cero e ir probando y descartando. S2

Esa batería no está mal ehh. Carga bien, el voltaje después del arranque es normal... Lo único un poco bajo el voltaje en reposo, pero te hablo de un par de décimas con respecto a una nueva Enviado desde mi bq Aquaris 5.7 mediante Tapatalk Si eso me dijeron, pero realmente el voltaje de reposo que sale es sin reposo, osea que se acababa de apagar el coche cuando hicieron el test, el que me da a mi con un dia de reposo es de 11,4 v. no llega ni a 12, por eso la primera pregunta era cual el descenso normal sin uso porque seguro que de un dia a otro en mi caso debe de ser de medio voltio y no creo que eso sea normal. Lo de quedarse sin bateria ya le ha pasado alguna vez mas y recuerdo que antes de arrancarlo con las pinzas, medir y no llegar a 11 v. estaba en 10 v con algo, ademas que en estos coche se nota sobre todo en las luces cuando sales del parking, como lleva bomba de la dirección semielectrica, ves como las luces bajan de intensidad cuando maniobras, aunque esto lo notaba ya de nuevo. S2

Pues habras buscado por el foro pero no lo suficiente, jeje, por que si vas a seccion de bricos hay uno hecho por mi del cambio del sensor.... Entiendo que tu coche es un restyling por que no es el tipico motor ADR, pero basicamente es el mismo, solo que con gestión electronica mayor y tambien es posible que el sensor sea algo diferente y sea de color verde en vez de azul, lo mejor es sacarlo y mirar la referencia que es, no hay mayor problema en sacarlo y volverlo a poner, no perderas apenas liquido refrigerante y lo podras comprar en la seat mismamente, eso si prepara sobre los 25 €. y no te olvides de la junta torica. A mi me fallaba y el vagcom no me indicaba nada. De todas formas mira en el clima el canal 49 a ver si coincide con la aguja o ahi te marca bien ya que ese sensor realmente esta compuesto de dos el G2 y el G62 y supongo que uno marca en la aguja del cuadro y el otro el del clima. Si ves que aun te hace tonterias cambia tambien el termostato, suelen fallar tambien, yo empece por ese y acabe por el sensor, pero estaban mal las dos cosas, ahora se queda en 90º clavaos. Tambien hay brico. S2

Perico le puede poner hasta de los actuales como hizo Jesus, yio llevo puesto el de un a3 del 2005 con cuero perforado y sin problemas. Otra diferencia del volante del pre de caña estrecha es que es mas gordote, si os fijais en el airbag, los laterales de abajo hacen curva hacia afuera y los otros hacia adentro, son mas estilizados, vamos es como verme a mi y a Vix, jeje. Otra cosa el enlace este: http://www.ebay.de/itm/Lederlenkrad-Lenkrad-Audi-TT-im-Tausch-feinstes-Leder-mit-roter-Naht-/181243892994?pt=DE_Autoteile&fits=Model%3AA6|Platform%3A4A%2C+C4&hash=item2a32fa5502 No es de un volante sino del tapizado nuevo, de hecho lo que hacen es que te envian un volante y tu les envias el tuyo despues. Aqui lo pone bien claro, no? : Sie erhalten hier ein neu bezogenes Lenkrad aus unserer Lenkradmanufaktur im Tausch gegen Ihr altes baugleiches Lenkrad. Gern veredeln wir das Lenkrad auch nach Ihren individuellen Wünschen. Feinstes Echtleder wird durch unsere Sattler in Handarbeit vernäht. Damit Sie keine Standzeiten bei Ihrem PKW haben, erhalten Sie dieses Lenkrad nach dem Kauf von uns zugeschickt und brauchen Ihr baugleiches altes Lenkrad erst nach dem Umbau an uns zurück senden. Auch wenn Sie ein sehr abgegriffenes oder gerissenes Lenkrad haben oder ein Kunststofflenkrad - dass hier ist das passende Angebot. Für einen reibungslosen Ablauf und einen entspannten Einkauf beachten Sie bitte die Hinweise unter den Bildern. Freundliche Beratung und Service ist für uns als deutsche Firma und langjährigen seriösen Anbieter selbstverständlich.

Luis el problema es que ni se le conecta el compresor y asi no puede comprobar nada. Yo lo que haria es lo que comenta Perico y es basarme en los fallos que detecta el vagcom pero lo haria con el clima que tenia en un principio, a ver si quien le instaló eso modificó algo del cableado para que fuera bien a pesar de ser un clima mas nuevo y por eso al poner el que le toca no va. S2

Pues arreglarlo después de todo lo invertido en el,mañana me pasarán el parte médico porque no lo han abierto todavía,al desguace ni loco ese te coche me a dado muchas alegrías. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk Y las que te tiene que dar, lo unico, que ya sabes que me pongo pesao en lo mismo, es que está dejando la pero evidentemente cada uno prioriza y hace con su dinero lo que quiere, lo que te veo es con el león en Valencia pero por ahorrar gasolina pa pagar la reparación, esperemos no sea muy grave. Eso con un poco de araldit por el gujero de la bujia no lo arreglas....??? S2

La prueba del delito:

Sí claro. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk No, no está tan claro, al menos que le cambies el alternador vas justo, esto ya lo hemos hablado largo y tendido. Los gasolina montan un alternador de 80 A. de carga y la bateria recomendada que marca audi es de 60 A. Los diesel montan un alternador creo que es de 110 A. para baterias de entre 70-80 A. Segun esto se necesita tener sobre un 25 % de mayor capacidad de alternador para que cargue en condiciones con el sobrante de consumo del coche, sino puede llegar un momento que si pillas de noche con equipo de musica, etc, el alternador solo te de corriente para el consumo demandado y no para ir recargando la bateria, si esto lo haces una semana, acabaras con la bateria mas payá que pacá, es pura logica. S2

Si es la original es la mejor batería que puede llevar el coche en ese momento sea varta o Exide, aunque 5 años no son pocos ya y es posible que se esté agotando. Mira a ver si tiene algún consumo raro, si no, dale una recarga lenta y mueve la bateria a menudo Saludos De hecho son menos de 4 años cuando lo hizo por primera vez y cuando pasó fue lo primero que miré a ver si tenia consumo por algun sitio y no lo tenia. Despues le hice una carga, supongo que es de las lentas, con un cargador que tengo de 80 w. pero de todas maneras despues de cargarla (un par de dias enchufado al cargador) y esperar un pequeño reposo de una mañana, el voltaje me suena que no llegaba ni a 12,5 v. Esto fue hará un año, y hace unos 4-5 meses le hice lo mismo. Acabo de encontrar de encontrar el ticket con la prueba de bateria que le hicieron, la envio con el tapatalk... S2

es gasolina un 1.4i 16v 85 cv.

pues la marca no sale es la original creo que es varta es la que venía con el coche un ibiza de los nuevos comprado a finales del 2009 ósea que aún no tiene ni 5 años y es de 60 A. pw como te digo ya hace un año que le tontea. S2