Athabasco

Por cierto, Zeimon, tu que eres el experto, lo normal es que si estas dias sin encender el coche, el voltaje baje algo, no? pero cuanto?. Es que tengo la bateria del ibiza de mi hija que ya hace tiempo que le hace tonterias, de hecho el año pasado ya en vacaciones que estuvo el coche una semana parado sin arrancar se encontró con la bateria a cero y no por que se dejara nada encendido.Le puse pinzas y se lo arranqué, se le cargó mas o menos y estuvo asi un par o tres de semanas hasta que se la recargué pero siempre anda por los 11,5-12 v. Si se va unos dias se la desconecto, pero no es plan, como lo suele cojer todos los dias pues va tirando. El caso es que hará unos meses que lo metimos en un taller para cambiarle dos ruedas y les dije que le hicieran un test de bateria con una maquina que tiene y le dijeron que estaba bien, pero yo hace poco que le medi voltaje despues de un dia parado y me marcaba 11,4 V. Como lo ves, Doctor? Diagnostico? S2

8.- Cambio juntas tapa culata …… 21.06.2013 Este es un problema que le pasa a casi todos los motores de los B5 y mas los que son V6 al estar las culatas en angulo y el mal diseño del cierre de las tapas de las mismas, para mi, con pocas fijaciones, al menos lo que vi con el mio, con el tiempo empieza a sudar aceite por la junta dejando todo el motor pringado del mismo. No tiene mayor complicación si no fuera por lo listillo de mi ser, ya que a la hora de apretar las tuercas y disponer de llave dinamometrica que solo marcaba kgrs., confundi Nm con kgs. y claro le intente meter 10 veces mas fuerza que la que le toca. No llegué a hacerlo por que noté que eso no iba bien, pero llegué a pasar de rosca mas de una. Aqui er brico con un buen fin de foto. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/315027-brico-sustitucion-juntas-tapa-culata-motor-adr-18i-atmosferico/

Vaya, no creia que hiciera tanto tiempo que no posteaba por aqui, si van para dos meses, os tengo abandonados...... Bueno prosigamos... 7.- Cambio rótulas de dirección ……28.06.2012 La verdad que desde que compré el coche los tapa-polvos de goma estaba rajados pero como no tenia juego fui aguantando hasta que al hacer un cambio de ruedas (pasar las de atras alante y viceversa) vi que ya no era cuestión de goma, tenian bastante juego y con eso no se "juega". El problema que tuve fue de tiempo. Ese año fue el que me fui de vacaciones con la mujer a Pamplona a los San Fermines y conoci a Ritxar y despues estuve por Zaragoza y San sebastian. Claro no me iba a ir asi con las rotulas con mas juego que la pelota de Messi y hacer 1500 kms de esa manera. Nos ibamos el 5 de julio y el tiempo era justo para pedirlas a Oscaro y que me llegaran a tiempo para montarlas ya que era viernes cuando las pedia y me iba al jueves siguiente, tenia que montarlas y llevar el coche a alinear, y como no me la quise jugar, busqué por alguna casa de recambios de la zona. Me soplaron un buen importe por ellas en comparacion con las de Oscaro, pero eran mas reforzadas que las OEM. Aqui dejo el brico del montaje de las mismas y las peripecias posteriores que pasé con el taller que me alinearon el coche. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/292307-brico-cambio-rotulas-direccion-a4-b5/?pid=3665077#entry3665077

No habia leido el hilo pero si me lo habia comentado Vix por wasap lo del cilindro perforado via cronoscopia. Sabes seguro lo que es al final? que haras? Lo envias al desguace?...... S2

Y si empiezas por poner tambien que modelo de coche, motor, año,etc? :acute: S2

Pues si te marca 12 v. está al borde del colapso. Esto no recuerdo de dodne lo saqué pro va bien para saber la salud aproximada de la bateria. Para hcerlo bien hay que medir directamente en los bornes y en frio o al menos esperar un par de horas despues de haberlo parado. COMPROBAR SI UNA BATERÍA ESTA CARGADA MIDIENDO EL VOLTAJE La capacidad aproximada se puede estimar a partir del voltaje de los polos. Para ello se mide el voltaje de la batería con el auto apagado: Estimación de la capacidad según el voltaje. Voltaje Capacidad aproximada 12,65 V 100 % de carga 12,45 V 75 % de carga 12,24 V 50 % de carga 12,06 V 25 % de carga 11,89 V 0 % de carga El problema lo acusas más si tu bateria es de potencia inferior a la recomendada y como dijiste posiblemente todos esos problemas con los xenon (el parpadeo) y lo del fis se deban a eso. Mira al menos si no quieres cambiarla de meterle una buena carga, es que estas usando una bateria de un coche que se debe de alumbrar con velas y refrigerar con abanico.... S2

Supongo que tienes voltimetro en tu cuadro de instrumentos, no? pues cuando le des al encendido sin arrancar mira lo que marca, si está por debajo de 12 v., mal vamos. De todas maneras no te pita 3 veces cuando arrancas? La bateria tendria que ser de 60 A. S2

A ver no confundamos a la gente, los volantes de caña ancha salieron ya en los pre no en los restyling, sino fijate el volante que lleva Jorge_Muñoz en la foto que hay mas arriba y veras que es como el del restyling y cambio es un pre, creo que se empezaron a poner a finales del 97, tiene que buscar volantes sport de hasta julio del 97 que es cuando se cambió la caña. S2

Muchas gracias Athabasco, hasta el dia de hoy pensaba que es el conector del ventilador jejejejjeje. Espero arreglar cuanto antes el a.a. por que no veas ir sin con el calor que hace... Pues basicamente por eso lo puntualicé. Ya sabes de donde te falla o solo es carga? S2

Bueno, empezando por que no sabemos que color representa el café, ya que por aqui lo solemos tomar bastante negro, he de pensar que es el marrón (brown que dicen los yanquies) hay alguno que no cuadra, según he mirado tendria que ser de esta manera: 1.- Marrón/gris 2.- Azul/marron 3.- Negro 4.- Marrón y según tu es esto: 1.- negro....................................= 3 2.- cafe con franja blanca.........= 1 seguramente se puede confundir el gris con un blanco sucio 3.- cafe con franja azul............ = 2 4.- cafe con franja amarilla.......= 4 y con este me pierdo..... por que ademas esa foto que has puesto es muy pequeña y no se aprecian bien los colores. Esto es el esquema y lo que está bordeado en rojo seria el sensor, ahi sale a que nº corresponde cada cable y color según la tabla:

Ese es el mejor kit de potencia que yo he probado, la verdad que va como un tiro y eso que el mio no tie turbo..... S2

Vamos a ver que me suena a empaste mental. Dijiste que habias cambiado el presostato de baja F129 y ahora dices que no sabes donde está???? http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/331437-me-esta-volviendo-loco-el-climatizador/?p=4250987 S2

El 3 debe ser. http://www.ebay.com/itm/Air-Conditioning-AC-Clutch-Relay-267-VW-Audi-A4-S4-A8-VW-Passat-443-919-578-C/171379503102?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D24142%26meid%3D8244296092864535547%26pid%3D100005%26prg%3D10240%26rk%3D5%26rkt%3D6%26sd%3D310750781979&rt=nc

Mikelet, a mi tambien se me ocurre una idea: por que no le da a la gente por leerse las normas del foro donde de todo eso que dices bastantes cosas ya estan contempladas? S2

Pues como no nos digas mas datos del auto poco te podemos ayudar, por que segun motor varian los colores, con el codigo de motor me vale, suele ser tres letras, tienen que salirte en los papeles del coche y he de suponer que llevas cambio automatico. He mirado un 2.6 motronic que son los autos que soleis utilizar por ahi pero no me cuadra nada. S2

Este reflote es mas por puntualizar el ultimo comentario de Zeno, lo he encontrado de rebote buscando otra cosa y ya es raro que en su momento no dijera yo nada. Amigo Zeno eso que dices que es el conector del ventilador no lo es, eso es el presostato de alta del a.a. Lo que si es verdad es que cuando hay mas presión de la cuenta en el circuito generalmente por culpa del esceso de calor, hace que salte la segunda velocidad para refrigerar el gas mas rapidamente y baje la presión. Ale. S2

Joer me ha costado averiguar que son unos latiguillos de frenos, jeje. por que son eso, no? S2

Ese coche es/era del foro. Estas seguro que es pintado? no es un pequeño perfil cromado. Mal no queda, pero realmente si te fijas no sigue las lineas del b6 y que posteriormente la acentuaron con el b7 y b8, me refiero a que eso en el paraca es dijeramos la continuidad de la calandra por que los laterales son rectos en cambio en los nuestros quedan hacia dentro, no se si me explico, a ver si me entiendes..... S2

La verdad que a mi me pasa igual, pero yo creo que es mas problema del regulador del ralenti que tendria que dejar la mariposa mas abierta para compensarlo, pero no estoy seguro. A ver si a alguien mas le ha pasado y lo ha podido solucionar porque hay veces que parece que se vaya a calar. S2

La eterna pregunta...... rasca un poco por el foro que eso está bastante hablado, aunque no concretado. S2

Por cierto con el primer clima el del 97, le pasaste el vagcom? S2

Pero ahi te da mas fallos, como el sensor del refrigerante y o el sensor de luz que es el que está en el salpicadero en la rejilla del parabrisas.

Esos emuladores son para que veas la información en el fis cuando no es canbus y se suelen poner con los navegadores. Mikel, has mirado la foto que te envié por wasap de las conexiones del navi que tengo yo? S2

Entonces lo de los 340 cv. es un supuesto, no? osea que hasta que no lo acabes del todo y lo metas en banco no lo sabras con certeza? De escape, aparte de colector no tocas nada? o ya te has comido el presupuesto....? S2

Por eso comento que lo suyo es solo cambiar el del piloto que es como son de origen, que aparte de ser bastante mas grande lleva un deflector en la parte de abajo para que no se levante si vas rapido por autopista, y el del copiloto, originalmente no es recto, es curvo, lastima que hace poco los tiré, que aun me corrian por el maletero. S2 Acabo de mirar el etka y de escobillas la mas pequeña que se monta sea el lado que sea es de 530 mm, despues la hay de 550 y hasta de 600 mm. si es restyling. S2