Athabasco

Dependiendo del año que es el auto deberias mirar el canal 49 del clima no el 51, y si no a malas verifica la temp. con el vagcom, por que a mi por ejemplo estando la aguja en 90º me puede variar de estar en 88º a 96º en el clima. S2

Y el del medio tambien dio problemas para encajarlo, recuerda que tuvimos que hacer palanca "pa meterselo", jeje. Zeimon, el reposabrazos es OEM, pero creo que de un VW new beatle.... . El OEM es el que el final es cuadrado en vez de redondeado? Bueno, ahora habrá que celebrarlo, no? ya me entendeis..... S2

Si es cierto que en los vectra gasolina solían fallar bastante los cables de bujias como también el regulador del ralentí pero en estos no lo tengo tan claro por que de entrada dos no llevan cables por que salen directamente de la bobina y los otros son muy cortos y todos entran por la parte superior y en el vectra aparte de lateralmente tachen quedaban bastante expuestos al calor al ser motor transversal. Lo que yo no sabía que la bobina se vendía suelta creia que ya llevaba los cables incorporados y sellados, se podría dar un repaso a ver como los tienes en su unión. S2 Enviado desde el tronco-móvil GT-S7560

Ya decia yo.... Pensé que las habias puesto en Barna.city, Granollers me pilla un poco retirado, de todas formas gracias por la información. S2

pero al final cual has puesto? por que en el primer mensaje dices la de 22 y en el segundo con las fotos las de 16, por que entiendo que estu coche, no? Si no es mucho preguntar, donde las has puesto y cuanto la "dolorosa"? S2

El manometro, conectar se conecta al colector de admisión, lo que pasa que es posible que en mi comentario, esa no sea una toma buena por estar por medio esa valvula antiretorno, pero fijaros en este video del amigo CorradoVR6 donde lo conecta.... Dentro del colector por un lado se genera depresión por el succionado de los pistones en la fase de admisión, pero tambien se genera presión por el soplado del turbo lo que pasa que esa presion la suele hacer a partir de un cierto nº de revoluciones y carga del motor, por eso si os fijais en lo que hace ese reloj estando en ralenti, mide depresión y aunque acelere tampoco sube, pero esto ya no se si es conscuencia que le fallaba el turbo, de ahi que le puso el reloj a modo de prueba. S2

Macho, es que en tu pais vendeis de todo, la unica foto que encuentro de la pieza y es de ahi..... S2 PD. Florian, para asegurarse de que sea de la bobina lo suyo seria que tuvieras a un conocido con el mismo coche y motor y que te la dejara, por que seria una pu**da que te gastaras la pasta y que despues no fuera de ahi. Mirate bien todo el cableado que lleva, el conector, etc, por si fuera un fallo tonto de ese tipo, te daria con un canto en los dientes de las cosas que he arreglado por tonterias de esas, lo digo por que si mal no recuerdo comentaste que te fallaba y se la cambiaste por una de desguace y aunque podria estar tambien mal seria mucha coincidencia que fallara de lo mismo. S2

supongo que también pondrá en los papeles el codigo motor, que será AEB y el del compañero ADR Ese motor no lleva bobinas independientes para cada bujia como el 1.8T si no una para todas, de ahi su precio... La verdad que eso que te pasa en el coche no lo habia oido nunca, florian, los de los taques, vamos... S2

Acabo de mirar el etka y la captura que habeis puesto antes no corresponde con eso, precisamente esas son las otras tomas que comentaba, la que realmenta sale eso es esta: Al final si que es una valvula antiretorno (nº5) que se le ve esa salida y la nº 13 seria el tapon verde.... Bueno ahora decirme lo listo y guapo que soy......jeje S2

A ver, muchachos que enseguida os poneis nerviosos.....no he visto este hilo antes por que he estado liado y llevo varios dias pasando de refilon por el foro, hasta me acabo de enterar ahora mismo de lo del backup del foro. Primero para poneros en antecedentes, un poco de información al respecto. Sea motor gasolina o diesel, se necesita tener un circuito de vacio para poder activar los diferentes actuadores que llevan los vehiculos, en los motores de gasolina, como se ha hecho de siempre, se aprobecha el vacio que se fabrica en el colector de admision y que servia principalmente para ejercerlo en los servos de los frenos. En los diesel al no tener esa cualidad de fabricar vacio por si mismo se le acopla un bomba para que lo haga, generalmente al final del arbol de levas. Dicho esto, entonces comprendereis el por que sale del colector ese tubo que va hacia el servofreno. Lo que hay entremedio puede ser un pequeño filtro o una valvula antiretorno, no lo se con certeza, aunque me decanto por lo primero, que de ahi sale otra toma que es para poder conectar cualquier cosa que necesite vacio como por ejemplo como se ha apuntado, un reloj de presion de turbo y que eso verde realmente es un tapon pero que por no se que circunstancias se ha agujerado, posiblemente tambien se le ha podido conectar otro tubo y que este fuera algo mas grueso y han aprobechado el tapon. Con lo cual yo no me preocuparia, eso si lo tendria bien tapadito para no perder vacio. Seguramente por alguna otra zona del colector tiene que haber mas tomas para el resto del circuito, por que esa solo va al servo, o al menos es lo que aprecio en las fotos. S2

Yo tengo un taco de madera y lo pongo debajo del gato antes de subirlo para que no me pase eso y poder poner ella cabalmente algo más alto. Enviado desde el tronco-móvil GT-S7560

Me acabas de dar una idea con lo del iman, ya que tengo de hace mucho tiempo una cosa parecida que compré en el ikea para los cuchillos de la cocina y que no he podido poner por que es bastante largo y no tengo pared para colocarlo en la misma, pero para eso de colgar las herramientas es posible que si lo haga... Con respecto a los caballetes, lo bueno es que son plegables y no ocupan mucho. s2

Por cierto, toy triste, ya no tengo el vectra, despues de un año parado en el mismo sitio y a pesar de estar en una callejon sin salida, fuera de la vista de la guardia urbana, la semana pasada se lo llevó la grua municipal, ahora que habia conseguido contactar con un desguace (donde trabaja un compañero del foro del A3) y que me soltaba algo de pasta y lo daba de baja....en fin... R.I.P. s2

Cierto, que tu coche es restyling!! Luego te pongo el manual para el tuyo. Un saludo Enviado desde mi iPhone David, en el tuyo tampoco deberia estar ahi, al menos en el mio no está.... A ver si salimos de dudas de donde está el susodicho.... S2

Cagontoo, no se me habria ocurrido eso de ponerle el central de tres puntos antes, se lo hubiera pillado del vectra que era asi, y digo era por que la semana pasado al final se lo ha llevado la grua de la guardia urbana.... :cry2: S2 PD. yo se lo vi a Ritxar que era de tres puntos, es un restyling avant.

Supongo que Portugues se referirá a algo como lo que hacen aquí enlace Exacto, esa es la prueba parecida a la que te comenté de ponerle gasoil mezclado con aceite por si era del piston gripado, es una manera de ir cerrando el circulo de posibles averias hasta llegar a la de la bomba, como dicen en ese hilo que ha puesto Sata, son muy puñeteros los motores diesel cuando pillan aire en el circuito. S2

Pos ala todos a pedirlo....

Esty pensando que no sea del muelle que lleva y que roce por algún sitio.... S2 Enviado desde el tronco-móvil GT-S7560

Ah vale tienes razón, cuando desmonte la consola para el dos din no recuerdo haber visto más que esa.... S2 Enviado desde el tronco-móvil GT-S7560

Estamos en lo mismo, será más inestable el gato subido que un caballete? Además con el gato tienes un problema añadido, que araña....[emoji16] S2 Enviado desde el tronco-móvil GT-S7560

En la consola central detrás del clima hay una centralita pero no se exactamente de que es podría tratarse de esa.... S2 Enviado desde el tronco-móvil GT-S7560

No creo que la caja esa que has hecho joda el motor por estar 10 seg. como si estuvieras en la Antártida, si el ruido es diferente es por le está injectando gasoil de manera diferente. Como ya he contado en varias ocasiones he tenido un vectra dti y estos motores con el paso de los años y kms. también daban problemas de arraque y la solución pasaba por hacerse algo parecido y nunca sentí que a nadie se le rompiera algo. La solución esa del intercambio la encuentro correcta si te atreves a hacerle el cambio. S2 Enviado desde el tronco-móvil GT-S7560

Eso son unos 11 kg. no? es que la llave que tengo yo mide en kgs. no en Nm. S2

Si de lo que hablas es del tipico scotch-brite, vigila que eso es mas abrasivo que la lija, lo digo por las zonas donde hay cristal, no te se vaya la mano como con el taladro al poner las barras y lo rayes..... S2

Hablando completamente desde la ignorancia... ¿Por que es mas seguro subir el coche a dos caballetes que en 4? ¿En cuatro al no apoyar las ruedas hay riesgo de que se vuelquen los caballetes? Es la unica logica que le veo Saludos Xacto, pensad un poco, subido en cuatro apoyos que sus bases no pasan de los 20 cms. cuadrados, cualquier movimiento (imaginad situación tipica de dos mendas apoyados en el maletero en tiempo de descanso tomando unas birras), es posible que con solo el peso de apoyo de dos personas el coche podria llegar a balancearse y necesitaria muy poco recorrido para que se fuera a tomar por........ S2