Athabasco

Esa bateria es para un gasolina, como tu mismo indicas para la VW tendria que ser como minimo de 70 pero lo suyo la de 72-74 A. no sé como te arranca bien el coche. Para lo otro de la alarma es cuestión de mirar si tienes consumo de corriente, es cuestión de desembornar un borne de la bateria y poner una bombilla en serie entre el borne y y el terminal de la bateria, puedes utilizar la que lleva la luz interior (domo la foto) por que es de poca potencia y puedes apoyar un lado en la bateria y en el otro lado poner el borne. Si ves que se te ilumina algo es que tienes consumo, quita los fusibles que dices que volviste a poner de la alarma y prueba otra vez y si no se te enciende ahi tienes el problema. S2

La otra tambien puede ir ventilada ya que coincide con el claxon, asi sonaria mas, no? S2

Vaya, ademas no es lo mismo hechar el agua al acido que el acido al agua, lo jodio es lo primero por que hace saltar el acido y es super peligroso. Creo que alguna vez lo comenté, mi primer trabajo fue en un taller de mi tio de baños electroliticos (niquelados, cromados, etc) y todo se iba pasando por cubas, una de ellas era la que se llamaba de neutralización (como cuando os limpiais las manos despues de una mariscada con las toallitas esas de limon)y estaba hecha a base de acido sulfurico y agua en un porcentaje de 50 a 1 de acido y alguna vez que se nos habia derramado un poco de acido al suelo habia que tirarle agua pero desde lejos y con cuidado primero al suelo y que fuera llegando al acido, por que era super peligroso. Que recuerdos.. S2

Joer, pues ahora mas matao, yo creia que eran todas iguales, supongo que siempre he visto en recambios solo dos modelos. Vaya dia, entre esto y lo del tubito de la bateria..... :frusty: mejor me estaré callao..... S2

Lo del 75 % creia que hablando de la perilla sabias de que iba el tema, tendria que haber completado la frase: 75 % de carga. La perilla es un densimetro que por un lado mide la carga de la bateria segun flota mas o menos y por el otro lado sirve para el anticongelante con el mismo sistema. Con el cargador puesto al principio me marcaba en bornes poco mas de 14 v. ahora cuando lo he mirado y con ese 75 % de carga ha subido y marca 14,7 v. Si le quito el cargador me marca por encima de los 13 pero vas viendo que va bajando, poco a poco pero baja claro. Lo suyo es dejarla reposar unas horas y medir. Por ahi corria una especie de tabla donde dice voltaje y carga aprox. La busco. Estimación de la capacidad según el voltaje Voltaje Capacidad aproximada 12,65 V 100 % de carga 12,45 V 75 % de carga 12,24 V 50 % de carga 12,06 V 25 % de carga 11,89 V 0 % de carga Entonces lo que te he preguntado del agotamiento es que se puede quedar en 12,5 v. que seria el 80 % de carga y no pasar de ahi, no, por mucho que la tenga cargando? S2

Si, si, despues mirando otras fotos me he dado cuenta que el tubo que digo sale de arriba, pero como he visto que estaban los dos manguitos y eso en medio he creido que era lo mismo, sorry. S2

Leñe, la primera es igual o muy parecida que la que llevo del cordoba de mi hermano pero es de 70 A. no de 72, y me ha pasado una cosa curiosa, yo creia que era sin mantenimiento y me ha dado por levantar los adhesivos donde marca el + y - y resulta que tiene tapones para rellenar. Ya puestos y que el hilo va de baterias a ver si me puedes aclarar alguna cosa mas al respecto, Zeimon. Aunque tenia liquido por encima de las placas no llegaba hasta la marca recomendada y he rellenado con agua destilada. La tengo cargando desde el sabado sobre las 17 h. (cargador de 80 w.) en un local en mi mismo edificio de la familia donde mi hijo alguna vez mete la moto para arreglarla. Pués se ve que el muy capullo no se le ocurre que entrar (no se que hora seria, fue el mismo sabado mas tarde) a no se que hacer y cortó la luz general. Cuando entré al dia siguiente por la mañana a ver como estaba y darme cuenta que estaba apagado el cargador........... :shocked: por que no lo pillé............... , por que precisamente está en medio y se ve. El caso que entiendo que al estar conectado el cargador sin encender, eso, despues de al menos 12 h.debió de descargar la bateria, ya que el bobinado del transf. no deja de ser una resistencia, no? A parte de esto y que dispongo de una perilla de esas para mirar la densidad del acido, he estado comprobando como va hace un ratillo (llevará poco más de 30 h. cargando seguido) y todos los vasos están + - por el 75 %. Esta bateria es del 2005, osea que amortizada está, pero no sé si el agotamiento que suelen tener se ve comprobando esa densidad, me refiero a que si no pasa de ese 75-80 % aunque la tenga dos dias mas cargando es por que ya la pobre, le pasa como a mi, que se envejece y sagota... que los años no pasan en valde ni pa las baterias..... S2 pD. Por cierto, estas seguro que es agujerillo que has marcado que está entre los tubos del radiador de la calefacción es para eso? por ahi no va un tubo de vacio que creo que es precisamente para abrir la trampilla de la calefacción?

Que yo sepa todas las rejillas en tu modelo son iguales, no las hay con mas o menos ventilación, lo que si pasa es que la que coincide con el intercooler tiene mas paso de aire. http://www.sanbeauto.es/recambios-automovil/audi-a4-94-rejilla-p-golpes-del-dch-7888.html http://www.sanbeauto.es/recambios-automovil/audi-a4-94-rejilla-p-golpes-del-izq-7889.html Manda webs que roben una cosa de 6 €...... S2

Alternancia MAYÚSCULAS minúsculas ???????????? No entiendo Yo tampoco...... :shocked: S2

Bienvenido al foro, Jaume, otro mas de Barna. (de que parte si no es mucho preguntar). Parece que han cambiado las cosas, antiguamente solo se necesita tener pagado el ultimo impuesto de circulación para hacer el cambio de nombre, los otros era cosa del propietario anterior y el ajuntament de turno para reclamarselo...... Mirate lo de la alarma por que a ver si era por eso que estaba desconectada que es una cosa que suele pasar bastante.... S2

Buf, pero eso lo tenias que haber ido mirando, la proxima vez hazlo que se vaya calentando pero con el tapon del deposito de exp. quitado y segun va bajando le vas añadiendo anticongelante, poco a poco para no enfriar de golpe el que queda. Podrias haber jodio culata, ten en cuenta que el sensor de temperatura está en la parte alta del motor y es la zona donde no tendria liquido (comentaste que al purgar no salia) y al no tener liquido la aguja puede no marcar que se calienta por que va por contacto del mismo......eggque...... S2

Es que eso nos ha pasado a todos, la verdad que es un poco complicado, lo suyo seria pillar un artilugio que vi el otro dia en un foro de seat 600 que el menda tenia pillado todo el coche y le daba la vuelta, como cuando pillas un pollo para hacerlo a l'ast y lo dejaba cabeza abajo, jeje. S2 m´he perdío

Ahi estamos, no hay nada como tener un experto en el tema, más que nada por que se gana las garrofas con ello, jeje. Lo que he marcado en negrita es a lo que me referia si se pone una de mas amp.de lo que aconseja la casa y sobre todo si solo lo coje una vez al mes como comentó. S2

Es que eso nos ha pasado a todos, la verdad que es un poco complicado, lo suyo seria pillar un artilugio que vi el otro dia en un foro de seat 600 que el menda tenia pillado todo el coche y le daba la vuelta, como cuando pillas un pollo para hacerlo a l'ast y lo dejaba cabeza abajo, jeje. S2

Amo a ver, el cerebro pa questá? piensa un poco....me stas diciendo que llevas el sensor de temperatura desconectado siempre? asi lo que estás provocando es que engañas a la ECU creyendo que siempre está frio el motor con el consiguiente sobre consumo, aparte de otras serie de cosas de configuracion en la bomba de injección. Despues hay otro tema que es lo que se llama la post-luminiscencia que aunque no creas que se encienden despues del arranque se siguen encendiendo los calentadores hasta que coje algo de temperatura para que precisamente el ralenti vaya mejor, (pueden estar 2-3 min. dependiendo del frio) pero claro siempre le estará diciendo que está frio por que esa señal la da el sensor de temperatura con lo cual es posible que siempre tengas los calentadores en on.... Lo que hay que hacer es cambiar el sensor o repasar el cableado por que seguramente esté por ahi el fallo y si no, usa el cerebro un poco, cortas uno de los cables del sensor le empalmas dos cables a donde lo has cortado, le pones un interruptor en la otra punta y te lo traes al habitaculo, de esa manera conectas y desconectas el sensor a voluntad cuando lo necesitas, y si lo quieres mas sofisticado con un par de reles se puede hacer de manera que cuando le das al contacto se conecten solos los calentadores y cuando has arrancado se desconecten..... A ver, que los inventos cuando no se sabe mejor hacerlos con gaseosa...... S2 PD. Por cierto, OMG, como acabó el tema, por que preguntar si preguntas, pero no está de mas si lo has solucionado, decirlo y si ha sido por alguna aportación nuestra, mejor, vamos creo yo, más que nada por que como bien dices te acuerdas de santa barbara cuando truena y...............s'acabó......

Esa bateria es para diesel, ya te lo comenté, tu alternador no está preparado para soportar el consumo normal del coche y además cargar la bateria como debiera. Recuerdas que te comenté que yo llevaba puesta una como esa del cordoba de mi hermano de 70 A. pues con el tema del frio y que lo cojo poco el coche (igual se pega 4 o 5 dias sin tocarlo) la he tenido que poner a cargar por que ya me habia bajado de los 12 v. en reposo y me pitaba el coche, osea que no aguanta bien, cuando ademas, en invierno pones vent. calefacción, llueve, (limpias), es de noche antes (luces) luneta termica, etc. todo ese consumo electrico te lo genera el alternador, NO la bateria, y lo que sobra de eso es para cargar la bateria que es necesaria para arrancar el coche y un gasolina no necesita mucha bateria para eso. Si la bateria es potente necesitas o mas rato de alternador cargando (viajes largos) o mas potencia de alternador (el de un diesel, pero eso provoca que necesitas mas motor para moverlo y mas consumo) A la larga creo que te acabará fallando antes una bateria de 72 A. que la de 60-62 A., que por otro lado es la que tiene que llevar. S2

Lo estas colocando mal, primero va el termostato y despues la junta que es lo que acaba de sellar el sistema, no le metas nada más. S2

Gracias por tu oferta ! De cutre, nada !!! Que es algo que me gustaria llevar en el coche, ya que tengo como 1000 cassettes llenos de polvo donde tengo mucha musica grabada en tiempos prehistoricos que no la encuentro en internet. Lo malo de todo creo que seria el transporte que puede ser que coste mas que el aparato Pues la verdad que con ese aparato suena muy bien con las cintas, si estan bien grabadas casi parecen cd's de audio, el problema es que la salida ampificada de altavoces solo lleva para poner los delanteros, el resto va con sistema ampificado independiente, a menos que se haga como yo y los puentees pero entonces no tienes fader, no obstante se oyen bastante equilibrados. S2

Pues solo tiene que pinchar en mi nick y sale mi perfil con la edad, pero claro como tu no lo has puesto tampoco sabemos la tuya, jeje, ¿es un secreto? S2

Pues la verdad es que llevan referencias distintas, en tu caso es la 8D0 253 301 CC que está anulada y se sutituye por la acabada en CL, aunque hay la misma para automatico con tracción normal que es la CJ y vale lo mismo. Es posible que lo que cambie sea el soporte donde va fijado al motor. De todas maneras pon de que año es el coche en tu perfil y lo miro mejor, yo he mirado del año 98. S2

Te miro en el etka por si saliera alguno distinto para el quattro.... S2

Hombre cutre no es, a mi me dio la suya ritxar y puesta y encendida por la noche que de co*ones, le adapté un paratillo que simula el cargador de cd's y lo convierte en entrada auxiliar, asi se le puede enchufar el movil o cualquier cosa con salida de auriculares, eso si, la adaptacion al mueble siendo un pre costó lo suyo....

Es la maldición de............. EL CONDE DRÁCULA.......!!!!!!!! JAJAJAJAJAJAHHH

La de veces que he mirado las fotos de tu coche esperando hacer "algo parecido" Enviado desde mi SG3 Vuestros coches parecen clones. A ver si coincidis en alguna quedada y entontramos "las 7 diferencias" Saludos Yo de entrada me parece ver que la suspension del de Ttoni es mas baja que la de Vix, lo que pasa es que con las fotos esas no se acaba de apreciar y de interior el de Vix no lleva un navegador dos din como el de Ttoni. Ya van dos.... S2