Athabasco

Sata que te ha pasado unos asientos de un berlina para tu avant? pues los de atras pese a lo que diga Jesusin son bastante diferentes, jod**, si estuvieras por aqui le hacias un cambiazo a Robert que el lo tiene al reves uns de un avant a un berlina. Mirate la forma del culo por que los tuyos (al menos los que le puso robert) son mas grandes, lo que es la curva que toca la puerta tiene mas superficie y no vaya a ser que el ce cuero al tener menos no coincida el anclaje. Despues tendras el problema del cierre que tampoco cuadra, ni siquiera cuadra los soporte del respaldo donde bascula.... Despues de darte la "enhorabuena" ya diras como lo has solucionado. S2 PD. Los paneles tendras el problema de los altavoces, no? que el tuyo lleva o los otro no, creo que es mas facil que intercambies la parte de piel donde apoya el brazo que se puede hacer. S2

Ah ok osea que del intercooler te sale frío pero se calienta ese tramo por efecto del calor del motor y al ser metálico se acrecenta pues entonces sí que lo puedes aislar con eso que comentas sirve tanto para que no salga como para que no entre sea frío o calor. S2 Saludos!!! Athabasco desde el tronco-móvil

Gracias por las respuestas, ya te he contestado por MP. S2

Oye aprobecha las afotos del guasap y monta un pequeño brico del cambio, o al menos cuelgalas por aqui. S2 Pd. Ya te dije que el coste de hacerse socio al final lo amortizas, ya te hubieses ahorrao 6 €. de los parasoles, jejeje.

Pus si ese tubo se calienta no sera por la zona, (a menos que sea el ventilador quien le envie aire caliente) teoricamente el intercooler sirve para enfriar el aire procedente del turbo y si no te entendido mal es en el otro lado donde está mas frio. Yo creo que si le pones un aislante lo que haras es que retengas el calor en vez de soltarlo, en todo caso tendrias que poner algo en plan pantalla como se le suele hacer a los filtros de aire conicos para que no succione aire caliente procedente del motor. S2

................ más sabe el diablo por viejo que por diablo !!! Saludos. Ahi estamos........jeje. S2

Pues eso creo que es del sistema de recirculación interna del motor, el aceite crea vapores y el exceso supongo que lo saca por ahi para que vuelva a entrar en el motor y quemarlo, pero si hay demasiado debe de pasara eso. Yo no recuerdo que en el mio cuando desmonté una parte de tubo, que me parece que era la que iba antes, no recuerdo que tubiera tanto aceite. Ttambien algunos (esto suele pasar en motores ya con kms. que no son tan estancos en pistones y valvulas) lo que suelen hacerle es ponerle como una especie de deposito para recoger ese sobrante de aceite que se llama decantador, por que eso quieras o no a la larga seguro que te engrasa las bujias, de esa manera no vuelve a entrar en el motor. S2

:dl: Pensabas que te habias escapado ? Mira esto : 9,81 N.m equivale a 1 Kg.m. 'ta claro? FELICIDADES CAMPEON !! Y me alegro que lo de la tuerca solo ha sido un susto ! Esto si, no vuelvas a poner fotos de tus paellas, porque me recuerda de la que me perdí :crying_anim: Bueno, otro dia sera ! Un saludo Javi ! Si, si, ya lo se a que equivale, no hace falta que me lo repitas, jeje. Si quieres la proxima vez me pasas tu dirección y te envio un tupper con paella, vale, neng? un saludo.

Hoy estado entretenido con el coche cambiando una pieza que me perdia agua justamente esta bueno y desmontando todo lo que molesta para poder cambiarla e visto que este tubo de la entrada de aire estaba con aceite por dentro esto es normal Es de goma? el mio es de plastico rigido. Supongo que es la parte donde va a parar al cuerpo de la mariposa, no? pues la verdad que si fuera diesel te diria que seria algo normal pero siendo gasolina es raro, lo unico que puede ser es del reflujo de la recirculación de los vapores de aceite que te entrará por los tubos mas pequeños que se acoplan por debajo, es lo unico que se me ocurre. S2

Para tapar el aforador del deposito de combustible y toda la tuberia de entrada y retorno del mismo y de su aireación. S2

A ver que nos estamos liando, lee bien el titulo del brico, dice "juntas tapa culata", no junta culata, y sí, es lo mismo que cambiaste, lo que realmente está mal dicho es lo de tapa de balancines por que los motores de ahora no llevan balancines, pero se le sigue llamando ASI.

Cagada mia, es un AJM y no un AFN. Gracias Sata Nada hombre,.....Algunos AFN (mi quattro, por ejemplo;.....el de luislucena;.....) tampoco llevan el MAP en la ECU. No se a partir de que fecha, lo montaban fuera,.....En el ELSA viene la fecha de la modificación. Saludos, titán. El resty tuyo también tiene más mejoras cómo el condensador de vapores de aceite. Es increíble lo que varían en algunos años Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2 Pues sí con 400 M kms no has tocado el turbo creo que puede ser lo que comenta zeimon de la geometría atascada, recordad que este tipo de turbo se diseñó precisamente para que empezara a soplar antes con respecto al turbo fijo, sí tienes los alaves trabados actuará como un turbo fijo que empieza a soplar más arriba de rev. De todas maneras no te vendría mal con eso kms. hacersela como mantenimiento. S2 Athabasco desde el tronco-móvil

Pues no creas, para ir bien tendria que cambiar 3 esparragos y 4 tuercas, hay una que esta pasada y no apreta y le tuve que poner otra tuerca mas que es la que apreta, suerte que ahi el esparrago es mas largo, pero a la que vaya por la seat para algo las compro. S2

Pues seguro que Adrià no hace la mejor paella del mundo, cada uno con su cosa y me estoy planteandome seriamente presentarme a la proxima edición de Master cheff no creas.... S2

Ese ya esta hecho: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/135476-recetas-de-cocina/page__st__225#entry3706896 S2

En destacados encontraras el manual del coche y dentro están a que pertenece cada fusible. S2

Aqui con las juntas nuevas reemplazadas. Se monta otra vez todo en orden inverso (con cuidado con lo que he comentado antes de las tuercas). En este punto si os hace falta ya podeis aprobechar para hacerle el cambio de bujias. Y este es el resultado final. Como vereis el resultado es muy apetecible, jeje. S2

Decir que tuve un pequeño problema a la hora de apretar las tuercas. Según el elsawin hay que apretarlas a 10 Nm. Mi llave din. marca en Mkg. busqué equivalencia por internet y no se como lo miré pero entendi que eran 10 kg. :shocked: cuando realmente la equivalencia es 1 kg. Empecé a apretar y dije me parece que esto no va asi, per como mi llave el minimo empiza en 2 kg. segui suerte que empece en 3 kg. y no le meti caña, hasta que una tuerca petó. Aflojé todas de golpe acojonao por que me pareció ver una fisura en el aluminio en las tuercas centrales que despues no fue asi. El caso es que tenia 3 o 4 tuercas pasadas y travadas ya que en vez de la tuerca me saló con el esparrago, tuve que ponerle otras nuevas y reaprete al final a ojo y utilizando er sentio cumún. Por cierto reedito una foto por que me dejé de indicar las tuercas de enmedio que tambien hay que sacar y ya no puedo rectificarlo:

Una vez quitados los tornillos se ve asi: Yo retiré hacia atras las bobinas para tener espacio para quitar la tapa. Hay que jugar un poco por esa parte para hacerle sitio y poder liberarla. En mi caso no estaba pegada por ningun sitio, aunque audi recomienda según el elsawin ponerle sellador de juntas en 4 puntos queson donde empieza dijeramos las curvas hacia arriba. Yo compré esto: yo le puse un fino cordón alrededor por la parte exterior, es junta de silicona, de hecho huele igual que la tipica para los lavabos pero esta seca mas rapidamente, en media hora está practicamente seca. De esto no hay fotos.

Esto es un sencillo brico de como cambiar las juntas de la tapa de culata o balancines como algunos le llama. Con el tiempo, como pasa en casi todos lo modelos y mas en los V6 al estar inclinado, empiezan a perder aceite por esta parte y al final lo mejor es acabar por su sustitución. Realmente es sencillo, solo se necesita una allen de 5 y de vaso o tubo exagonal del 10 y a ser posible una dinamometrica. Una vez retiradas las tapas de plasico quedan al descubierto la tuercas y tornillos que hay que sacar. Este es su aspecto: Hay que empezar por los capuchones de las bujias y las bobinas que llevan incorporados dos de esos capuchones, posteriormente otros 2 allen que van en una tapa de aluminio separadora de los colectores de escape y por ultimo las tuercas que cojen la tapa. Aqui os marco cuales y os lo distingo por colores.

Pues con la que tienes liada y el morro fuera por dos correas lo vas a dejar así? Sí están tocadas yo las cambiaba no vendrá ahora de 3 €. con lo que llevas gastado, no? S2 Athabasco desde el tronco-móvil

Un codo de plastico? el de averia suele ser pues eso como un motor o un rayo. No le podrias hacer una foto?. De todas formas eso con pasarle el vagcom algo debe de cantar. Podría ser que tengas parte del circuito de vacío sobre todo la zona del cuerpo de la mariposa que hay varios que los tengas desintegrados que suele pasar son eso tubos negros de goma con un recubrimiento textil. s2 Athabasco desde el tronco-móvil

Ponte una grabación del tour de Francia ............... Saludos. Eso va mejor en caso de querer suicidarse... s2 Athabasco desde el tronco-móvil

Esa luz de la llave es la del inmovilizador del coche, no de averia y por eso te falla, es un sistema antirobo que te tiene que casar una pieza que hay en la llave que se llama transponder con otra (creo que es una bobina) que está alrededor del clausor, si no casan hace el amago de arrancar un par de segundos. Dale al contacto y sin arrancar se encendera esa luz y si va bien se tendria que apagar, entonces tendrias que poder arrancar sin problemas, si por el contrario sigue encendida intermitente, no lo arrancaras, apaga y vuelve a probar. La llave es mando a distancia o es simple? tienes llaves de repuesto? S2