Athabasco

Yo no quiero dudar de lo que dices pero no me cuadra. O apuraste mucho la reserva y gastaste 60 l. para hacer eso, o tu coche gasta menos que lo que establece Audi como consumos oficiales que ya sabes que son bastante optimistas. Segun audi a 90 kms. constantes gasta 5,8 l./100 y a 120, 7,5 l. si fuiste entre 95-100 km/h. podria se un consumo medio de unos 6,5-7 l. y para eso necesitas al menos 60-65 l. y para eso tienes que llevar el deposito vacio del todo. Lo normal cuando se enciende la reserva y conduces unos kms. con ella encendida, en mi coche al menos es que le quepan unos 55 litros y con eso sale una media de 5,9 l./100 km, practicamente lo mismo que la oficial y si me dices que ibas con el a.a. puesto ya me desmontas mi teoria. S2

Por cierto y hablando del filtro, Duke tu que puedes, añadiria en la parte de colocar el filtro de hacerle el apriete con la mano, no vaya a ir cualquier bestia y lo apriete con el util y despues la faena es sacarlo. S2

Estan todas mas o menos igual, 2 un poco peor que las otras 4, ten en cuenta que de origen van ajustadas a 0,7mm. Por cierto tu bateria ya esta muerta del todo, ayer ya lo tuve que arrancar a empujón :cry2: Pero en frio o caliente?. a mi nunca me falló estando en frio, ya se notaba que no tenia alegria, pero arrancaba, pero la vuelta de la nacional llegando a casa en la Ronda que pille follon se me caló y me las vi y deseé para arrancarlo, creia que me quedaba tirado en medio de la ronda de dalt. Posiblemente el tuyo al ser 6 cilindros necesite mas chicha. La tuya no la toco hasta esta tarde que bajaré a segir metiendole mano al 2 din y comprobaré a ver. La vas a necesitar? lo digo por que yo mañana me voy a pasar el dia a Cadaqués (visita anual obligada de cada verano) y segun como esté la montamos o no. S2

Lo raro es que esten tan diferentes unas de otras, la de la ultima foto está para el arrastre, me refiero que esa está super comida de electrodos y las otras no, igual tienes mal contacto de algun capuchon... S2

Buen brico. Tendrias que hacerle un apunte (ya salió el sacapuntas) que hoy me ha contado Seresmi que le pasó a su hija y que para los profanos de la mecanica les podria pasar (en este caso el menda estaba estudiando mecanica en la Fiat de Italia, pa cagarse) y es que se pueda confundir el tornillo del carter del aceite con el carter del cambio y vaciar la valvulina, jeje. Tambien diré que yo intenté hacer esto y no pude, me quedé en el primer paso: sacar el tornillo del carter, no hubo forma..... S2

No se ha quedado en nada por que hay que decidir como se hacen, estabamos esperando que viniera Duke de vacaciones, supongo que ahora que ya esá por aqui nos pondremos en ello. S2

Como buen catalán.....el mas barato, jeje. S2

A ver señores que os vuelvo a tener abandonados. Como algunos sabreis a finales de julio se organizó la 2ª kdda. Nacional A4 B5 en Ejea de los Caballeros, en el camping El Bolaso y tuve el placer de darles de comer a toda la tribu alli reunida haciendo una paella. Creo que comenté por algun sitio que colgaria aqui fotos y su elaboración. A ver si recopilo la información fotografica y la pongo de una vez, pero esto es un adelanto para hacer bocas. Aunque no lo parezca de hay salieron cerca de 25 raciones.

Tu bomba no lleva cierre con mando, cuando es asi lo que solemos hacer es comprar un kit que se compra por ebay barato ( unos 30 €.) que lleva una pequeña centralita y se conecta a los cables de la bomba. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/267055-instalacion-de-kit-de-cierre-centralizado-con-mando/page__pid__3325715#entry3325715 Si quieres hacerlo OEM osea como de origen te va a costar una pasta, lo otro es buscarlo por algun desguace con el inconveniente de que tengan la llave con mando, vamos que es un poco lio. La mejor opción es lo otro. S2

Según esto: Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl Part No: 8LO 862 257 E Component: ZV-Pumpe Coding: 00000 Shop #: WSC 65535 VCID: 56A7826B9AC7 lo que te he puesto en negrita es la ref. de la bomba. Ves a bricos y hay uno creo que de Carlos de instalar cierre con bomba OEM, ahi al final salen las referencias de las bombas que llevan mando a dist. S2

Yo encantao pero cambiamos los coches, te ibas a enterar de lo que es hacer 600 kms/deposito y no 1200.... S2 PD. Por cierto ayer me comi toda la odisea de MR.Dani, vaya webs...

Sí, pero tampoco... Si le metes 12V directos al ventilador, éste gira con la 2º velocidad; por lo tanto, la resistencia está antes del conector. Y antes del conector sólo está el relé. A este relé le llegan las señales del termocontacto del A/C y de temperatura de motor y éste "canaliza" la señal hacia el electroventilador con la 1º o 2º velocidad. Creo que el funcionamiento es éste, pero puedo estar equivocado... :unsure: Un saludo!!- :thumbsup: Vamos a ver, mendrugo :dl: (con cariño, eh) si te encuentras con un ventilador que lleva un conector con tres cables, de que son cada cable? Además..... con lo cual tampoco estas en lo cierto...... S2

Supongo que todo tiene que ver con lo mismo, las alarmas suelen activarse con los cierres centralizados o lo que es lo mismo las centralitas de las bombas. Pone algo de ground, no me extrañaria que fuera algun cable de masa por ahi perdido o algun cable que haga masa y salga esos errores, fijo que es one tonteria. S2

También es culpa del relé!! No deja de ser un conmutador entre un circuito "directo" de batería con 12V (segunda velocidad) y un circuito "capado" con una resistencia que baja el voltaje (1º velocidad). Por eso le decía que se saltara el relé y le metiera 12V directos al electroventilador. Un saludo!!- :flwrs: Si, pero no. A ver generalmente no suelen fallar por culpa del relé u relés. Aqui te he hecho la pregunta adrede a ver que respondias y me has fallado... :ranting2: Precisamente la resitencia es lo que suele petar para dejar de funcionar la 1ª vel. y el termocontacto tambien es otra causa mas corriente que el relé. El problema es saber dodne está la resistencia puesto que muchas estan en la misma carcasa del ventilador y el conector ya la incorpora y por lo tanto puede falsear eso de darle corriente directa al ventilador, pero ya digo que en nuestro caso no lo sé si está aparte la resistencia. Habrá que investigar. S2

Joer, si estubieras mas cerca haciamos el cambio. Esa de todas maneras no creo que te cueste encontrar en algun desguace por que precisamente no son de las que esten buscadas. S2

Lo que tienes que hacer ya es arreglar eso del turbo si es el causante del consumo de aceite, eso ya es mucho, aparte de la pasta que te dejas en el mismo. S2

No hagas mucho caso de esas variaciones, estas hablando de 2-3º, igual la semana pasada, el a.a. solo tiraba de una velocidad y esta al hacer mas calor tira de la 2ª y enfria algo más. Cuando vea que se pone a 100º entonces empieza a preocuparte, sino ya te dejaré yo el vectra y te vas a enterar de lo que es llegar a la zona roja y ponerse a 120º en una subidita de 3-4 kms. y sin pasar de 100 km/h. s2

Las del a4 pre y las del restyling son diferentes, seguramente tu tengas una del restyling. s2

El que consuma aceite, algo mas de la cuenta tampoco es malo, eso significa que está bien lubricado y tendria menos problemas de gripar. Esto ya se comentó, pero los fabricantes ponen un tope de consumo de aceite que consideran normal del orden de un litro cada 1000 kms. s2

Si el Mikel estaria alli y el ruso trabajando en el desguace....De todas maneras,yo creo que tengo unas por casa.Y el mes que viene puede ser que nos veamos...Te las traére si no has arreglado nada hasta entonces. Un saludo! Pues si vienes avisa que haremos un miniquedadilla en tu honor. Aqui estoy intentando hacer una para mañana por la tarde, pero el que no puede, no contesta y solo semos tres y la burra. El desguace de Cerdanyola estará abierto? lo digo por las vacaciones..... S2

Y digo yo, eso no te lo diran mejor en el subforo del B7? es que esto es de otro y aunque el sensor sea el mismo, seguramente no tenga nada que ver. S2

Yo he estado casi un año que me pitaba. La tuya tiene pinta de ser lo que hablamos con tu padre, que no le has dado tiempo a cargar por que eso necesita mucho para cargar, pero no por que esté cascada. S2

Bla...bla...bla... No he pasado de Catalunya con el B5,pero he ido hasta Madrid,Toledo,Alicante etc. con la fragoneta de la empresa.Tambien en avion a Galicia y Gran Canaria donde hemos construido la estructura metalica de la recepcion del hotel NH 10 en la Playa Meloneras en 6 meses.Es posible que sea al mas grande proyecto en el que participé de principio hasta casi al final.Y porque no,estoy muy orgulloso por esto! Aqui un enlace : NH 10 Playa Meloneras Si nos ponemos a hablar donde hemos estado por trabajo, aparte de estar en Frankfurt, Colonia, Londres, Milan, Paris, Cannes, en Genova instalamos el Pavellón de España para la Expo Genova 92 en el 5º cent. del Cristobal Colon, diseñado por Ricardo Bofill y que nos tuvimos que comer el coco para las mesas de exposición por que iban a alojar todo de manuscritos y capitulaciones del mismo Colon y tenian que llevar un sistema de a.a. y humedad para no jod** los papelillos que pa qué. Y los que seais de Madrid y habeis visitado el palacio de congresos del rey juan carlos I (tambien diseñado por Bofill) toda la iluminación interior, kilometro y medio de jardineras y señalectica del mismo, lo pusimos nosotros. Vamos a ver quien saca más pecho, jejeje. S2 PD. Si quieres te digo por donde estuve con un panda 40.....

Sí............... Creo que aun te marca poco, macho con esos calores en tu tierra que esperas que te haga cubitos de hielo el motor??? S2

Eso lo he leído, pero si puentea el electroventilador metiendo 12V y funciona, no es problema del electroventilador, sino del relé que gestiona la segunda velocidad. Si funciona la primera, pero no la segunda, casi seguro que es problema del relé. Un saludo!!- :thumbsup: Y si es al reves que lo que no le funciona es la 1ª vel. y si la 2ª?... S2