Athabasco

Me refiero a esto Esta es la ref de la pieza 8D0863321 date una vuelta con ella por google y veras como es.

Hola... A ver yo al menos desde el portatil con que lo estoy viendo tengo problemas para leerlo por creo que no está hecho el formato de letra adecuado a la anchura, no se que habeis utilizado para poner los textos pero hay que ir con la barra inferior moviendola para poder leerlo todo. El problema es que ya no lo podeis editar para recomponerlo. Dentro de lo poco que he podido mirar y a bote pronto, hay una cosa que habeis obviado (al menos en el texto), no se de donde habeis sacado como es el montaje, si de algún manual standard o del elsawin de audi pero las tapas de culata cuando se coloca la junta hay que poner sellador de junta sobre todo donde hace curva; todos los motores vag en V son propensos en tirar aceite por esas juntas por la disposición de las culatas y si no se le pone sellador (indicado en el manual de taller) en dos dias empezará a perder, incluso con el sellador al cabo del tiempo tambien lo hará. PD. lo acabo de editar para ponerlo a la anchura de pagina. S2

Hola Alex-R, bienvenido al foro, con esos kms y por lo que comentas cuidado, tienes coche para años por que sea del motor que sea y pese a los fallos que tras el paso de los años y kms a todos les caen son irrompibles, esperamos esas fotos... S2

No tienes el tipico juego de utiles de plastico amarillo de aliexpress de 3 €.? eso va pillado con unas grapillas... S2

Hola Vane40, ya comentaste tus problemas con el cuadro en un hilo abierto y no hace falta que abras un hilo nuevo para basicamente lo mismo. Si se te enciende la luz del abs supongo que recien arrancado, tambien te avisa de tension baja y el mecanico te dijo que la bateria tendria que ser de mas capacidad igual el problema lo tienes por ahi y posiblemente al cuadro al no llegarle la tensión necesaria se vuelve loco o lo has acabado de fastidiar, mira de recargar la bateria o cambiarla, que tambien este el cuadro de esa manera un rato desconectado a ver si con suerte se "resetea" y vuelve a la normalidad, o eso o ese cuadro ya tendria problemas por que eso que se te quede encendido no lo habia escuchado nunca... Cuando dices que el anterior cuadro se te fue que le pasó? cuando dices que al nuevo lo clonaste es que se le sacó la información y configuración del viejo al nuevo? porque claro si el viejo cascó es posible que le hayas pasado tambien lo malo al otro cuadro y por eso sigue fallando... S2 PD. se dice agujas no "abujas" y en el idioma del reino lo siento pero la K solo se utiliza para las medidas como kg o kms que me hace daño mis hogos de verlo...

Enhorabuena @zeimon por ese peazo coche que te has pillado aunque sea mas parecido una nave espacial y como tal debe "volar" el condenao, espero que te hallas hecho con el cambio automatico y no se te halla ido el pie izquierdo como a mi al freno, la frente de @VIX da fe del encotronazo con el parabrisas, suerte que iba despacio.... S2

Que quiere decir no en el abs? el liquido segun vas rellenando pasa por el abs despues de la bomba y acaba en las pinzas.... De todas formas enhorabuena por haberlo solucionado, lo del purgador por vacio que es? aspira el liquido por el purgador de la pinza? S2

A mi me suena que es algo de las luces del remolque S2

Hola Victor, no estaria mal que, ya que estas "merodeando" por el foro y aportando tus experiencias, que indicaras que modelo, motor, etc de coche tienes junto al avatar para asi al responderte sepamos cual es... Al hilo de tu comentario, en estos a4 "más modernos" no lo se pero en el b5 que tenia, aparte de poder hacerse, en los gasolina, un ajuste de mariposa por vagcom habia otro metodo que era desconectar la bateria unos 10 minutos y volver a conectarla y el solo hacia dicho ajuste, vamos como si hiciera un reset, no se si en estos eso puede funciona pero no creo que pase nada por probarlo igual suena la flauta. S2

Siendo un coche del 2000 supuestamente restyling, posiblemente el cuadro sea de la marca Jaeger (magnetti marelli) por que unos de sus fallos era eso de las "abujas"...tienes dos opciones o cambias el cuadro (te recomiendo que sea de la marca VDO) y con eso tienes que reconfigurar las llaves con el nuevo pin del inmo del cuadro o llevarlo a arreglar por ejemplo a MENIGAR que son expertos en cuadros, buscalo en google y pide presupuesto, no te lies a intentar arreglarlo si nunca te has metido en fregaos de esos que luego es peor. S2

teoricamente tu cuadro por detras seria como este o parecido, la bombilla va alojada donde la marca roja, como la anaranjada que esta en la parte superior en medio.. S2

HOLA. pues no tu coche no es restyling, son a partir de mediados de 99 y si el tuyo es de principios del 97 es casi de los antiguos despues vino otra renovacion, por eso mismo es imprescindible saberlo por que los cuadros varian y pueden llevar una bombilla o pueden llevar leds... Si tu cuadro lleva el reloj con rayitas en vez de numeros (en los cuartos) llevara una bombilla que posiblemente al desmontarlo haga mal contacto si es mas nuevo entonces es mal contacto del mismo display pero eso será por que has desmontado todo el cuadro completo incluyendo el frontal aunque creo que es mas lo primero. S2

El volumen y ecualización de sonido de cada entrada que seleccionas (radio, cd, sd, aux...) es independiente y se modifica a traves del mmi, posiblemente el aux lo tengas mas bajo que los otros y por eso lo escuches asi, de todas formas no iria mal que comentaras que es y como lo que conectas por al auxiliar no sea que venga de hay el problema, si es un movil por ejemplo el volumen lo recorta por que se cree que son auriculares y por aquello de que no les siente mal la musica alta a los timpanos la tiene recortada. S2

Creo que llevando la monocromo no se le puede instalar esa pantalla, ni siquiera la de 7" que es mas economica, al menos en los enlaces de esas pantallas las marcan como que no se puede por que suelen llevar de audio el chorus y se necesita entrada auxiliar que por lo visto no la tiene aparte del conector de pantalla que es diferente. S2

No existen kits de reparación como tal, lo que habia era gente que se dedicaba a vender esas piezas sacadas de bombas usadas como kits o yo al menos nunca los encontré. S2

Hola...muy raro eso que te pasa que se te vaya ATPC las bombas por que se rompan las aspas sistematicamente, la verdad que por aqui eso nunca se habia oido, lo normal es que se rompan por que (si las has desmontado sabras de lo que hablo) hay como 4 lamas del mismo material (grafito) que desliza hacia afuera por "centrifugar" cuando se mueve la pieza donde van alojadas, eso mueve el aire y crea una presión que actua en los tubos cuando se le solicita y ese movimiento va haciendo que se vayan desgastado de tal manera que llega un dia que se atraviesan en su alojamiento y parten el disco. Esas piezas cuando se cambian hay que hacerlo con cuidado y dejandolas en la misma posición y apriete, si se deja flojo no haran la presion necesaria y si se aprietan mucho no se movera... Entiendo que las que has cambiado aparte de la primera las otras, esa parte (donde van los grafitos) no la has tocado por lo que lo unico que me hace pensar que hay algun tubo obstruido que clava de alguna manera los grafitos internos de la bomba y el motor los acaba rompiendo, eso lo puedes comprobar soplando o aspirando por los tubos y de paso sabras si te cierra o abres (tambien la manera de abrir y cerrar la tapa del deposito) de los dos tubos en tu modelo creo que uno van a las puertas y el otro al maletero y deposito combustible, este ultimo creo que es el mas delgado, si no quieres soplar o falta aire prueba con una mancha o inflador y se lo acoplas de alguna manera... S2

Como se sabe si el motor es el EA888? este no es el que tambien daba problemas de consumo de aceite? S2

Joer, tu coche se ha cobertido en un Q4 en vez de A4, jeje....si está alto si y mucho, muy raro eso que te pasa... S2

Me alegra que lo hayas podido solucionar, ciertamente es raro lo que le pasa, algún polstergeig hay por ahi.. S2

Precisamente mi comentario es precisamente despues de ver eso al principio del hilo, incluso habia otra marca que ponia que era compatible con opel cuando a menos que lo hayan cambiado usaban dextor II que me suena que era de color rosa, ya te digo que este tema en el subforo del B5 está muy hablado y la conclusión es poner el original que es ademas lo que marca el deposito ONLY MINERAL HIDRAULIC FLUID

Al principio de este hilo hay una cita al brico de Tineo del cambio de liquido, casi que sigas ese procedimiento. S2 PD. Eso sí, compra liquido original G004000, porque me he estado leyendo este hilo y hay cosas no muy claras lo digo por la experiencia en el b5 que tuve, se de gente que por mezclar con otras marcas u otras calidades se le fue la bomba o la cremallera, el liquido como indica en el deposito tiene que ser mineral y he visto botes de otras marcas que pese a que dice que cumple las normas de VW y sustituye al g004000 y al G002000 luego pone que es sintetico...personalmente por la poca diferencia en precio vete al original que lo puedes encontrar en la SEAT mismamente y te evitas problemas.

En el plan de mantenimiento de audi con el cambio de atf NO se hace el del filtro, segun ellos es de por vida por lo que nunca te lo cambiaran. El precio es el normal, cuenta que el litro de aceite no es barato, creo que ronda los 25-30€ y se le ponen unos 7 más la mano de obra.. Lo suyo es que encuentres un taller especializado para que te hagan el cambio incluido filtro y una dialisis, al menos eso se tendria que hacer cada dos cambios pero eso ya te vas a unos 500 pavos por que se necesitan 10-12 l. por lo que tengo entendido con el cambio normal nunca acaba de vaciarse del todo y queda restos del aceite viejo entonces se le mete aceite bueno que se vuelve a sacar para que arrastre el viejo o algo asi, supongo que de ahi el nombre. S2 PD. el presupuesto está recortado y no se ve bien...

Pozi, fatal...mucha diferencia veo de un lado y otro... A ver si los brazos superiores que tenias estaban ya algo cedidos y los dejaste en la misma posición podria influir algo, a mi en el b8 mande cambiar los silemblock de esos brazos, el caso que en ese momento no me fijé pero a los dias vi que me quedó el coche algo mas levantado delante que atrás y pensé que me los habian apretado sin estar en posición, lo que hice fue aflojar los tornillos (pude hacerlo metiendo la mano a traves de la rueda sin sacarla) le di tres meneos al morro y lo movi en el mismo parking unos metros para delante y atras para que fueran al sitio y los volvi a apretar y el coche me bajó cerca de un cm. yo lo que haria es aflojar todos los tornillos de todos los brazos incluyendo la estabilizadora (las C que llevan) lo moveria un poco y me subiria en el morro a ver si asi va todo al sitio y luego apretas, tambien puedes empezar solo por los brazos superiores y mirarte la estabilizadora que vaya a ser de ahi. Entiendo que el conjunto de muelle amortiguador estan bien montados...¿que suspension llevas? por que tambien la altura del coche la regulan los muelles... S2

Hola Miguelfzr, pasa y ponte comodo, tienes la sección de fotos del b5 por si quieres incorporar alguna mas y que veamos su estado, aqui nos tienes para lo que necesites... S2

Has comprobado que esté bien conectado el jack al movil? muchas veces dependiendo de la funda que lleves no acaba de encajar...y tambien que tengas subido el volumen a tope, al conectar un jack es como si conectaras unos auriculares y queda mas bajo por la advertencia de que puede sufrir problemas auditivos llevar el volumen alto. Tambien me suena que cada sistema de audio (radio, cd, SD) que seleccionas tiene su volumen y ecualización independiente es posible que lo tengas bajo en auxiliar y los controles de tono mal posicionados. S2