Athabasco

Si, chico, es que tenia hacia dias acumulado de fotos y con todo el lio ese de las rotulas, etc, no habia podido poner, y ayer me lié y los hice todos. Mi coche es de finales del 98, pero lo de la temperatura exterior que sale se lo puse yo a posteriori, que precisamente era de un cuadro de uno anterior a julio del 97 (era un automatico, sino no no lleva eso, en la parte de arriba sale el selector de marcha) y no me cuadraban las conexiones hasta que descubri que habia de dos tipos tambien. S2

Pues esto es otro minibrico para torpes. Se trata del cambio del sensor de temperatura, ese que suele fallar y que da señal a la temperatura del cuadro y al canal 49 del clima si es de julio del 97 hacia delante o el canal 51 si es de julio del 97 para atrás. Decir que el que le puse al final en vez de azul es de color verde, lo compré en la SEAT y tiene la misma referencia, de hecho según el Etka, en SEAT salen los dos y misma referencia ¿¿?? Que es la 059 919 501, 29 € + IVA, vamos un sablazo. Lo primero es que esto lo hay que hacer cuando el motor esté frío, así fijo que no os saldrá nada de líquido, y no quitar el tapón del depósito de expansión ya que de esta manera no entre aire por el otro lado que haría que vaciara líquido por el sensor. Bien empecemos. Lo primero es quitar cosas de en medio para trabajar con espacio. De hecho se puede llegar a cambiar sin quitar nada, yo lo hice, pero es mejor de esta manera. El sensor se haya ubicado detrás del motor, en este caso al ser un 1.8 atmosférico, el tubo que trae el aire del filtro hacia el cuerpo de la mariposa lo tapa y hay que quitarlo, para ello hay que soltar las dos bridas que hay en los extremos del tubo. Y con unos alicates tipo pico de loro correrla hacia atrás para liberarlo. Ahora se saca el tubo y ya queda a la vista el sensor. Quitáis el conector Y después la grapa, que en mi caso es de plástico pero que los mas antiguos es de varilla metálica Después solo es cuestión de tirar hacia arriba y saldrá sin esfuerzo. Vigilad no se os quede la junta tórica dentro como me pasó a mi. Con el sensor nuevo os tienen que poner una junta nueva si no es así la pedís. Se la ponéis al sensor y a continuación se monta todo lo mismo pero a la inversa. El resultado después de que se caliente es este A mi aparte de que, igual estaba en 90º que bajaba a 70º, es que mientras el del cuadro me marcaba 90º en el clima estaba en 82º. ¡¡¡E e e e e e e e esto es todo, amigos!!! P.D. Recordáis que en mi clima salió una mancha en el display de la izquierda? Pués se ha ido casi por completo, solo que un puntito: Asi estaba Y asi se ha quedado sin hacerle nada

Oye, por cierto, que no me acordé de comentartelo en el almuerzo, estas al corriente de esto? http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/290795-2-kdda-nacional-subforo-a4-b5/ No te apetece pasar calor al lado de una paella, jeje? animate. Ah, y esto ya me jodió mas, por que no lo miré al final y te podria haber dado uno, pero ayer me aparecieron dos usb en el maletero, me sonaba que los habia cogido por si alguien los necesitaba, pero es de put* pena la memoria que tengo para estas cosas. S2

Si, es lo que dice xino_sport, cuenta que en el diesel creo que se suele cambiar cada 30000 kms. y en los gasolina, el mio tiene 135000 kms y es la primera vez. En los diesel el problema que necesita por el tema de la bomba de injeccion y los injectoresque este superlimpio el gasoil, por eso se necesita hacerlo mas periodicamente. De hecho antiguamente no se solia poner o habia aquel pequeñajo que algunos lo ponian antes del carburador. S2

Lo primero es saber donde se haya situado el filtro. Esta aproximadamente por ahí: Lo mejor es levantar el coche para poder meterse debajo. Básicamente son dos bridas y dos tornillos para llave del 10. Lo más costoso es quitar las bridas que lleva de origen por que son de esas de un solo uso y cuestan sacar. Si tenéis unas tenazas, la pilláis por donde las engarzan y cortáis, va un poco duro. Haceros con algo para poder tapar los dos tubos. Yo utilice dos tornillos de M8 pero van un poco holgado, lo suyo seria de diámetro 9 mm. También unos tapones para poner en el filtro ya que está lleno de gasolina. Uno lo llevaba el filtro nuevo, ponerlo en el de entrada (el de la derecha) que es el más peligroso de que te caiga líquido encima como me pasó a mí. Una vez las bridas de los tubos fuera entonces quitáis los tornillos que sujeta la brida del filtro. Se la ponéis al nuevo y lo colláis. Ojo que el filtro lleva posición Le ponéis las bridas nuevas a los tubos (aunque en la foto veáis las típicas, yo al final las tuve que cambiar, por que esas las tenia por casa y eran usadas, y me perdía gasolina) y utilice unas que son para el gas, que son algo mas anchas y no llevan esas estrías que pueden llegas a dañas el tubo. La medida de la brida es 10-12. La que tiene que estar bien puesta y apretada es la de la entrada de gasolina que es la que lleva más presión. Ojo cuando quitéis los tapones de los tubos por que es fácil que os caiga gasolina encima y no se os ocurra estar fumando al lado que me lo veo venir. Hasta luego, Lucas………….

Pues eso lo hice con el paint, cortar y pegar, eso si me pasé un buen rato, pixel a pixel. S2

Es que es sencillo, creo que hasta se podria hacer sin quitar la rueda, solo levantado el coche, queda hueco para hacerlo. Yo por que ya tengo una edad (y una barriga) que eso de estar por los suelos ya me cuesta y se me hace pesao y dolorido, jeje, pero todo sea por ahorrarse unos eurillos y hacerlo bien, que hay cada mecanico por ahi, o mejor dicho, cambiapiezas..... S2 PD. Oye si tienes juego ahi no esperes a cambiarlo, que eso es peligroso, si te se rompe una te quedas sin dirección, tu veras, por que sino te crees que se las he cambiado yo? aparte que tengo que hacerle 2000 kms la semana que viene....

Pues va a ser que no. He salido me he dado una vuelta y el volante torcido hacia la derecha. Es que la verdad que me ha sonado un poco a chino cuando le he preguntado y la contestacion que me ha dado no me cuadraba. Me dice que la de la izquierda estaba bien y que me ha tenido que tocar la de la derecha pero muy poco. Claro si cuando lo prové yo despues de hacerselo y el volante lo llevaba recto, si solo tocan de un lado por c*** se tiene que torcer, no? Total que dice que igual se ha aflojado lo que pilla el volante, etc, etc. y les quedaba un cuarto de hora para cerrar. Lo dejaran preparado en el elevador para mañana a primera hora volver a hacermelo, una put*da por que queria acabar de meterle mano, rellenar de valvulina que creo que me pierde y poner el cubrecarter que va sin él. S2

Yo hacia tiempo que si le dabas al volante a un lado y a otro, como te hacen hacer en la ITV, notaba un clock, clock, y hace un par de dias que tuve que levantar el coche, lo detecté. Si mueves la rueda cogiendola en horizontal, notas que tiene un recorrido que no acompaña a la dirección y si mientras tanto, como la rueda está baja, miras la rotula, el movimiento del juego, en seguida se ve. Lo raro es que seguro que eso hace tiempo que lo tengo, por que aparte del juego, la goma que la cubre estaba rota, y en la ITV, no me dijeran nada, la pase hace poco mas de medio año y no le he hecho mas de 2000-3000 kms. S2

Si, si, eso lo tengo claro, ahora mismo lo voy a buscar, doy una vuelta a ver como o han dejado. S2 PD. Ya he colgado el brico pa los impacientes, jejej.

Lo primero que quiero explicar para los que no lo sepan, es que por el sistema de suspensión del A4 que no es de trapecio ni McPherson, las rotulas de dirección son un poco diferentes a las convencionales y no necesitan de ningún útil o extractor para quitarlas, a lo sumo un martillo. Lo segundo que las que he comprado no son exactamente iguales, son como mas gordas (parecen como mas reforzadas) y un pelin mas larga la rosca, por lo que eso que hacen algunos de contar las vueltas de rosca, a menos que sean iguales, no acaba de funcionar. Yo le he medido con un pie de rey, pero he de decir que al final he optado por llevar el coche a que lo alinearan, aprovechando un cambio de ruedas. Las rótulas son estas. http://www.oscaro.es/rotula-barra-de-acoplamiento-lemforder-25863-01-1934501-914-p . No las compré en Oscaro por que me urgian y me costaron en un recambista 67 €. las dos (son las que ellos tenian). Tambien he visto otras mas baratas, teoricamente alemanas, la fabrica segun su web no tiene mala pinta: http://www.recambiosviaweb.com/m5/d253/c4614/s12/g914/a100198/l43823363/i475583/rotula-de-direccion-optimal-g1-544-audi-a4-8d2-b5-1994-11-2000-11-18-125cv-gasolina-1995-01-hasta-hoy.html . Este es el estado en que se encontraban las rotulas. Aparte de la rotura del protector de goma tenían un evidente juego que se notaba cuando intentabas mover ligeramente la rueda con su horizontal y en el aire. Como veréis he aprovechado la misma foto para indicar el orden en que se tiene que ir aflojando tuercas (en rojo) y el tipo y medida de llave a utilizar (en negro). Una vez todos los tornillos fuera, para sacarla he utilizado primero el mismo tornillo 2 roscado un poco y golpeándolo en la cabeza con un martillo y después lo que quedaba con el otro que tiene la cabeza esa rara para que no gire. Sale fácil. Ahora lo que hice fue, como he comentado anteriormente, medir distancia de esta manera, y aparte también he contado las vueltas que tenia al desmontar para ver que variación real podrían tener. El montaje es sencillo. Primero hay que poner la contratuerca de la rotula antigua, por que es lo único que no viene para cambiar. Los otros tornillos si que vienen. Después se rosca contando las vueltas de cuando se ha sacado y se acaba de ajustar con la medida del tomada del pie de rey, que como podréis observar tampoco es que sea muy exacta, pero al menos sirve de referencia. De esto no hay foto. Para introducir el vástago primero os tenéis que hacer de un tornillo de M8 x 50 de largo mínimo, hay que poner gruesos (yo puse tuercas mas gordas que tenia) que según se vaya subiendo hay que ir retirando para acabar con el tornillo original. Recordar primero girar si no está en el sitio el vástago de manera que coincida el rebaje con el orificio del entrada del tornillo lateral, y si queréis darle un poco de aceite o grasa para que cueste menos. Se coloca el otro tornillo, la tuerca (va dura por que son de esas que están un poco “machacadas”) y se apreta la contratuerca del ajuste de la dirección. Así es como queda una vez montada. Y se acabó. Saludillos

Ya nos diras si han tenido que corregirlas algo.A lo mejor,las has dejado clavadas y te ahorras la pasta.Lo cual lo veo dificil,porque hacerlo bien,bien sin maquina es mas cestion de suerte.Y ademas el mecanico ya que ha subido el coche y comprobado los grados,lo ajustara aunque sea 1 segundo arriba o abajo,para justificar la faena. Un saludo. Sata desde mi fosil-lofono (asi ha quedado el mensaje,je,je,....) Joer, Sata, vaya batiburrillo que has liado con el mensaje, jeje. Le preguntaré a ver si estaban muy desasjustadas, pero de todas maneras lo que me extrañó es que el volante fuera recto, recto, por que estas cosas a la que se te va ná y menos, se tuerce, y miedo me da que ahora me lo hayan dejado torcido, que hay mucho chapuza suelto por esos talleres de dios.... S2

Si, cierto, pero yo lo he hecho con solo las herramientas que conozco por que no tengo NPI de usar el potoshop, ni de grafismos, ni ná, con el paint y el picasa, cosa que ahi tienes ventaja tu por ser fotografo (aunque sea de xurris, jeje) y tambien lo he hecho por hacer bulto. Ademas que se van a exponer sin saber quien lo ha hecho pa que la gente vote... S2

Estas son para que las veas: Bueno decir que os he hecho caso y lo he llevado a alinear, 45 €. mas del ala. Me lo tendran por la tarde. S2

Por cierto, Duke, yo la semana que viene estoy fuera de vacaciones, osea que te quedas solo al mando de estas webadas, no más.... S2 PD. Estaré en contacto aunque sea "desde el put* movil".

Atabasco, todavia estoy en plazo a ver si me viene "la inspiracion" Hoy y mañana, espabila neng, jejeje. Yo para que no se diga he mandado uno. Decir que está algo mejor que el de la muestra del post, eh.... S2

El sistema de las rotulas de direccion del a4 es diferente ya que no usa sistema mcperson, la entrada es cilindrica en vez de conica y con el mismo tornillo que la fija golpeandole con un martillo, sale. Ya lo veras con el brico. S2 Athabasko desde el put* movil

En destacados viene como subir fotos.... S2

Vamos que lo que quereis hacer es algo parecido a esto, un poco mas discreto, no? Hombre, si hablais del motor que empezó a ponerse en el 85, el de 1397 c.c. el diseño del motor es el mismo, vamos, el motor que pusieron en los gordini, despues en los R8, R4, R5, es basicamente el mismo, los que se llamaban de camisas humedas. Recuerdo haber desmontado el de un R8 TS que un menda utilizaba para correr en circuitos. El problema es que aguante los 115 cv. que daba o de la manera que los daba ese 4 latas, por que por algo se llamaba asi. Ademas del tema del cambio como lo arreglariais? recuerda que no lleva palanca convencional (que por cierto recuerdo haber visto un R5 frances con el cambio como el del R4) que está en suelo sino que sale del salpicadero. Yo creo que es mas facil que mireis de pillar algun motor del los ultimos supercinco. S2

Como comprenderas con ese tamaño de foto poco podemos ver.... S2

Hombre si hubiera visto que el volante va un poco torcido, lo hago de cabeza, pero no sé Mikel dice que lo hizo y le va bien. Ademas no es cuestión de lo que me he ahorrado, sino de lo que me he gastado que no me esperaba. Por la mañana 40 €. del sensor de temp. mas anticongelante, despues los 67 €. de las rotulas, cuando aparco despues de comprobarlo resulta que el limpia de mi lado se ha jodio, y son de esos modernos, no recuerdo como se llaman, todo esto ya es una pasta y sin olvidar que antes de ayer, cambiando el filtro de gasolina y por no comprar una brida nueva y utilizar una que tenia por ahi, despues de que me cayera toda la gasolina del filtro viejo encima (imaginaos tirado por el suelo debajo del coche y el pestazo) arranco y empieza a caer gasolina a chorro. Ahora me apesta el coche que no hay manera de quitarle el olor.... Vamos que llevo unos dias que pa que. Lo proximo que me pasará os lo cuento rapido, ya sabeis Mr. Murphy. La semana que viene me marcho de vacaciones (que vivan los San Fermines)....fijo que me quedo sin A.A. y tengo que buscar un taller para recargar despues de meterme 500 kms con todo el calor sin aire. Despues me se acabará de jod** la bateria que está en las ultimas y claro esto cuando pasa?estando de vacaciones.... S2

Bueno ya estan cambiadas, y sí, he sudao como un gorrino, me acabo de duchar.... Os juro que los 3000 €. mejores que he invertido en mi vida han sido en poner el aire acondicionado en casa, (con este año van a hacer tres) sobre todo para estos dias, solo salgo lo justo pa compra el pan, jejeje. Bueno pues como pronosticaba el tema de contar vueltas y tal como que no. Si las rotulas que cambias son iguales a las que llevas, misma marca, mod., podria ser que funcione el sistema, pero me he encontrado que eran algo diferentes, mas gordas (eso me ha hecho pensar en que estan mas reforzadas) y la rosca era ligeramente mas larga. Todo esto lo explicaré en el brico con fotos que le he hecho a las piezas comparandolas, pero os adelnato que lo que he hecho ha sido coger un pie de rey y medir del centro de la parte redonda hasta donde acaba de roscar. He contado tambien las vueltas, 23 en las dos rotulas salientes, pero le he metido 24 en las entrantes por esa diferencia que habia. He aprobechado y he cambiado las ruedas de delante atras por si no lo acaba de poner bien y tubiera que alinear, las traseras estan practicamente nuevas y sin ningun mal desgaste, las de delante tambien estaba bien per mas desgastada, pero claro es que tendran 20000 kms., de esta manera las ruedas mas nuevas y con menos desgaste han quedado delante. Decir que claro con el rollo de las diferencias de las rotulas, la primera he tardardo casi 2 horas en cambiarla (incluido el cambio de ruedas) pero la otra en 3/4 de hora estaba lista y aqui no tenia casi luz natural como en la otra. He salido para comprobar que fuera bien y el volante no fuera torcido (señal que entonces algo de las medidas estaba mal hecho) en principio va recto y no tira hacia ningun lado. S2

Estoy pensando que lo de desmontar el parachoques sea para cortar con mas comodidad la aleta, ya que en el brico que hay la corta con una sierra de calar. Yo es que pensaba que tenia alguna fijación por la parte de abajo del faro, ya que el viejo tiene una en el lateral detras del intermitente, pero este al ser todo junto no y estaria en otro lado. S2

Ese es mi miedo que empiezas por una y acabas cambiando todos los soportes de suspensión. El caso es que en la ITV no me han dicho nada, desde que tengo el coche los guardapolvos de las rotulas de direccion estaban rotos pero yo no le habia detectado juego hasta que anteayer me dio por subir el coche y (esto es la manera de comprobar que tiene juego las rotulas) poniendo las manos en las "3" y las "9" si moveis la rueda y tiene juego es de las rotulas, si las poneis en las 12 y las 6 y tambien tiene juego entonces podrian ser de cojinetes o de las dos cosas, pero haciendo lo primero y mirando la rotula se ve enseguida. Yo lo que hacia era coger la rotula e intentar moverla y asi, claro, no tenia juego... Bueno me voy a meterle mano y cambiarselas... S2

No, hombre, eso es lo bueno, que solo anda, correr no corre, jejej.