Athabasco

yo entiendo esto, 11- negro 6 polos, para aire acondicionado 12- negro 4 polos, para clima, para temperatura ( entiendo solo cuadro) 12- azul 4 polos,para clima, temperatura doble, ( entiendo cuadro y clima ) 12- azul 2 polos, solo temperatura para la ECU, puede ser asi, corregirme si me equivoco El 12 es el mismo, solo que dependiendo del año de construcción es de un color u otro. El de 2 polos es un 13 y es para lo que dices, y el 11, teoricamente es si el motor es 1Z (1.9 tdi 90cv.) y señala parte del a.a. y que lleva un conmutador interno, este es el que me tiene despistado.....

No hay que subestimar al alumno frente al maestro......(Caine vs Maestro Poh)

Referente a la captura del etka: Esto es para un audi del 95, si selecciono uno del 98 ya no sale el marcado con la flecha de color negro. La otra flecha que pongo vertical indicando a.a. pertenece al motor 1Z que es el tdi de 90 cv. por eso preguntaba. Y despues, la otroa que marco que es un sensor de 2 polos para unidad de control me supongo que es otro que lleva para la centralita y que es el que debe de controlar el tema de la mezcla de la bomba de injección. Osea que los tdi de 110 tendrian que tener dos sensores juntos uno de 4 polos y otro de 2 paras la ecu, y el de 90 cv. uno de 6 polos que de alguna manera controla algo el a.a. Los gasolina al menos el mio no lleva ahi dos sensores, por eso supongo que tiene que ser en los diesel. S2

Mirar esto y volver a sacar conclusiones. Habia uno que tenia el motor de 90 cv tdi, no?

Ya comenté en algun sitio que podria ser o de color azul, verde o negro y eso es en función de la antiguedad del coche. Si el tuyo es negro debes de ponerle el negro. Voy a mirarlo en el etka. S2

Jeje, me veo en la nacional todos con la rejilla recortá. Jesus tu ves dando ideas...... S2

He aprobechado ahora un rato para cambiarle las bujias al coche, y he mirado los cables del sensor y efectivamente hay uno de color marron y otro de color azul/marron, estos seria los que van al cuadro, los otros dos que son los que irian al clima son uno de color marron/gris y el otro blanco/gris. La lastima que tengo mal acceso, sino podria haber mirado lo que comentaba de ponerle una resistencia, en mi caso un potenciometro que ya tenia preparado del opel que tengo para hacerle saltar los calentadores y que lleva el mismo sistema, a ver que marcaba y que resistencia se necesita para que marque 90º. S2

Esperemos que sea solo de las escobillas o del regulador, tambien podria ser de donde apoyan las escobillas que con el tiempo se desgasta..... S2

Bueno a la espera de que Duke diga algo, he estado mirando los diagramas que hay en manuales y creo que al menos he descubierto de los 4 cables del sensor cuales son los de la aguja del cuadro, alguien los tendria que confirmar pero seria el pin 2 (en el conector deben de estar numerados) el cable deberia ser azul/marron y el pin 4 el cable seria marron, eso quiere decir que los otros 2, el 1 y el 3, son los que tendrian que marcar la temp. en el clima. Tienes alguna resistencia que ronde los 1000/5000 ohmnios, o un potenciometro de 10K? y un polimetro para comprobar la resistencia que hay entre los pin 2 y 4 y 1 y 3 (este ultimo es el que no tendria que marcar nada por que seria lo mismo que quitar el conector). Lo digo por que con esas resistencias puestas en el conector es como si funcionar el sensor (el valor de la resistencia no me la he sacado de la manga) y si con eso marca alguna temperatura que no sea o el 00 o el -60 entonces ya sabriamos que es del sensor fijo. S2

A ver, voy a preguntarle a Duke que mire si en elsawin hay un apartaado de comprobación del sensor de temperatura, por que eso no deja de ser una resistencia que con el calor varia su medición, asi salimos todos de dudas si es problema de eso o no. S2

A ver,que muchas veces tenemos la información en los morros y no la vemos, esto lo he sacado del manual, he remarcado lo que aqui importa. Sacad coclusiones.

Tranquilo que se sale pero solo un poco ya que se encuentra arriba del motor. Yo hace poco lo desmonté por que me da oscilaciones en el cuadro y es lo que me pasó, eso si hazlo en frio y no quites el tapon del deposito de expansion por que entonces si se saldrá mas. En todo caso lo quitas y lo vuelves a poner por si hubiera algo de presión. s2

No, no, de cerrado nada, Luis, como ha acabado el tema de la limpieza del circuito? con un cambio de filtro? :shocked: Has hablado con alguien entendido al respecto? S2

Que motor tienes y año de construccion? S2 atabasco, motor 1.9 tdi 90 cv 1z del 96. he visitado el enlace que me ha dejado el compañero mikela4 ( http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/188523-brico-cambio-sensor-de-temperatura-g62/ ) he publicado en ese hilo lo siguiente, lo cual copio y pego para ya de paso exponerlo también aquí... mi pregunta es... en que afecta este sensor al funcionamiento del aire acondicionado específicamente?? según he leído, si el sensor del anticongelante no funciona bien, no deja arrancar el compresor del aire acondiocnado. pero me gustaría que alguien puede confirmarlo. y en mi caso particular,la aguja del cuadro marca 90 grados mientras que el canal 49 me marca -60. he observado que el sensor tiene cuatro cables, y deduzco que dos cables mandan la señal al cuadro y otros dos al modulo del clima. ¿¿?? bien, de ser así, pensáis que haciendo un puente entre conexiones habrá alguna variación en los valores marcados?? y ...eso dejaría conectar el aire acondionado?? a ver, si bajo ahora al garaje y lo compruebo salgo de dudas en el momento, pero la electrónica y yo no somos muy amigos y me da un poco de miedo andar cargandome algún fusible o que se pueda desconfigurar algo por hacer un puente a ese sensor... tal vez sea de tontos, pero necesito entender bien de que manera funciona este meollo. :notworthy: Vale, pues el brico es de tu mismo motor, asi no tienes que tener problema en encontrarlo. Lo que si te digo es que te he informado mal, ya que para el tema del a.a. he confundido el sensor de temp. motor con el sensor de temperatura exterior que ese si es el encargado de si hace una temperatura exterior de 5º hacia abajo no se conecte el a.a. como prevención. Eso lo tendrias que verificar en el canal 55 que es donde marca la temp. exterior. El sensor de temp. del motor lo que si podrias indicar al clima es, si conectas la calefacción como no está caliente que no te fuera. Tambien ese dato erroneo creo que va a la ECU. No te se enciende el piloto de los calentadores? S2 SI SI ATABASCO, de hecho ya andaba el otro día observando ese sensor que ya me sospechaba yo que iba a ser ese. pero a falta de confirmaciones lo deje pasar. esque para mi este motor es una cosa completamente nueva. lo miro y reconozco que es cada cosa, pero por ejemplo en esto de para que sirve cada sensor o en donde se refleja lo que cada cable lleva... yo soy mas de motores viejos y sobre todo de motores viejos mercedes... a ver, el canal 49 como dije me marca -60. pero a lo que te refieres, si es que yo te he entendido bien, no influye a que no salga calor al seleccionar calor, pues al fin y al cabo, mientras la trampillas funciones bien y el radiador no este atascado, siempre va a estar circulando agua caliente del motor por el sistema de calefacción independientemente de que pongamos la temperatura en LOW o HIGH. el canal 55 que es el que en teoría marca la temperatura exterior marca hasta donde yo he podido comprobar ligeramente diferente la temperatura de los termómetros que nos encontramos por la calle, pero una diferencia de dos o tres grados como mucho, a veces a lo alto y a veces a lo bajo. lo cual me indica que funciona relativamente bien fiandonos de que esos termómetros públicos me están dando la temperatura correcta... lo de los calentadores no se que tiene que ver con esto, pero si, al poner el contacto, la luz de los calentadores se enciende por 3 segundos. hay algo mal ahí??? Es posible lo que dices en referencia a la calefacción, pero yo a lo que me refiero es que al llevar sistemas electronicos de detección de temperatura y el clima funciona segun esos datos, es posible que alguna cosa te funcione mal. Por ejemplo, en tu motor creo que lleva un sistema de calentadores parecidos a los de arranque, que mientras tanto no llega la temperatura idonea del anticongelante para que por si solo caliente el radiador, utiliza de esos calentadores para calentar el liquido del radiador de la calefacción (por cierto los tienes que ver cuando revises el sensor por que estan al lado) y en seguida tengas aire caliente. Me he de suponer, que la manera que sabe que el liquido llega a su temperatura es a traves del sensor comentado, que si le esta diciendo que esa temperatura es de -60º, siempre estaran funcionando, si es que no se te han fundido ya. Por otra parte, como te comenté tambien le estas engañando a la ecu diciendole que hace frio y eso hace que la bomba de injeccion de gasoil y el motor actue en conscuencia, empezando por encender los calentadores (cosa que no haria falta) y siguiendo por darle una gestión de mezcla del combustible que no le corresponderia en el momento que cojiera temperatura de verdad. Por lo que veo el sensor de temperatura te va bien, siempre marca un poco diferente vayas en marcha o semi parado, aparte que de los termometros esos que hay en la calle no te puedes fiar ni un pelo, van todos mal. S2

Que motor tienes y año de construccion? S2 atabasco, motor 1.9 tdi 90 cv 1z del 96. he visitado el enlace que me ha dejado el compañero mikela4 ( http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/188523-brico-cambio-sensor-de-temperatura-g62/ ) he publicado en ese hilo lo siguiente, lo cual copio y pego para ya de paso exponerlo también aquí... mi pregunta es... en que afecta este sensor al funcionamiento del aire acondicionado específicamente?? según he leído, si el sensor del anticongelante no funciona bien, no deja arrancar el compresor del aire acondiocnado. pero me gustaría que alguien puede confirmarlo. y en mi caso particular,la aguja del cuadro marca 90 grados mientras que el canal 49 me marca -60. he observado que el sensor tiene cuatro cables, y deduzco que dos cables mandan la señal al cuadro y otros dos al modulo del clima. ¿¿?? bien, de ser así, pensáis que haciendo un puente entre conexiones habrá alguna variación en los valores marcados?? y ...eso dejaría conectar el aire acondionado?? a ver, si bajo ahora al garaje y lo compruebo salgo de dudas en el momento, pero la electrónica y yo no somos muy amigos y me da un poco de miedo andar cargandome algún fusible o que se pueda desconfigurar algo por hacer un puente a ese sensor... tal vez sea de tontos, pero necesito entender bien de que manera funciona este meollo. :notworthy: Vale, pues el brico es de tu mismo motor, asi no tienes que tener problema en encontrarlo. Lo que si te digo es que te he informado mal, ya que para el tema del a.a. he confundido el sensor de temp. motor con el sensor de temperatura exterior que ese si es el encargado de si hace una temperatura exterior de 5º hacia abajo no se conecte el a.a. como prevención. Eso lo tendrias que verificar en el canal 55 que es donde marca la temp. exterior. El sensor de temp. del motor lo que si podrias indicar al clima es, si conectas la calefacción como no está caliente que no te fuera. Tambien ese dato erroneo creo que va a la ECU. No te se enciende el piloto de los calentadores? S2

Si fuera de bateria (con ese valor de 12,25 v, estas al 70% de carga) y el problema lo tendria en arrancar en frio no en caliente. De todas maneras no le vendria mal meterle una carga y verificar si se mantiene o te baja un poco la carga. S2

Está justo detras del motor en el hueco que queda con la pared del habitaculo a la altura de la bateria, veras un conector o verde o azul o negro de 4 cables. S2 Athabasko desde el put* movil

La correa dentada es la de la distribucion ahi o bien es trapezoidal o las que llevan canales ma ancha. S2 Athabasko desde el put* movil

Cuando digo el mismo me refiero al voltaje del compresor, no veo que esté la frase mal construida, si acaso tendria que haber puesto "que es el mismo que el de la bateria". Pero vamos que si la lo has entendido, haz lo que hemos comentado, empieza primero por solucionar lo del compresor del a.a. que en teoria parece lo mas facil (igual el acceso al compresor te va mejor hacerlo por debajo o sacando alguna rejilla de las de abajo del parachoques) y despues sigus con el alternador. La luz que se te enciende en el cuadro, siempre es cuando no carga el alternador, no que tengas la bateria baja. s2

Te he enviado un MP.

La pregunta era en plan coña, lo que si es cierto que tendria que haber puesto algun emoticon gracioso al final o algo asi, y parece que la haga en plan serio, me he dado cuenta despues y ya no lo he podido editar. Eso sí, bribón, esos "recursos" no los tenemos los demas, eh? jeje. S2

Es que no os enteraís jeje...abuelillo,despierta ! FORFE ,como demonios "chilla que casi te para el coche"? Hechale grasa de una vez,hombre ! O no vuelvas a poner el aa en marcha,igual te cargaras otra cosa !!!! Y el problema no viene de alli,porque aunque te pare el coche,si no conectas el aa la polea del compresor va suelta ! Y si no va suelta,entonces el problema es mas grave aun... Yo por mi que tendrias que desmontar el compresor para ver que pasa alli...Pero tu hechale 6en1,y mira de no tener el spray boca abajo porque solo te hechara gas y se te quedara el spray inutilizable... A ver, eso lo has puesto tu, no él, no soy adivino, y por eso me referia a si se "expresaba mal", ya me imaginaba que iban por ahi los tiros, pero es para que se dé cuenta de por que hay que intentar escribir que se entienda. No digo nada mas por crazymisu ya lo ha explicado perfecto. S2 s2

+100

Que motor tienes y año de construccion? S2

Si no tienes voltimetro, ves al canal 20 del clima, eso da el voltaje que hay en el compresor del a.a. que es el mismo que de la bateria, tienes que encenderlo un momento (el a.a.), por que el que sale es el ultimo memorizado, y apagarlo dando a la estrellita y se quedara fijo. Todo esto con el motor encendido. S2 Mañana me traen un polimetro de esos!!!voy hacer todo esto que me has dicho!!una cosa atabasco: Si el compresor del a.a es el mismo que el de la bateria y cuando enciendo el aire chilla que la ultima vez me freno hasta el coche puede entoces que sea eso el problema no? Muchisimas gracias!!! Mira, ahora es muy tarde, y mi unica neurona está medio dormida, mañana te contesto, neng, por que o te expresas mal o mezclas churras con merinas....ahora resulta que la bateria tiene compresor......no si...... S2