Athabasco

Estoy pensando que tu motor no lleva bomba de injección, no? sino injector-bomba, entoces es posible que no tenga retornos que no lo se por que ese motor no lo conozco. De todas maneras revisa entonces el circuito de gasoil, filtro y tuberias a ver.

S2

Mikel, tu estate quieto tambien con eldedo del ratón, que lo duplicas todo, jajaja.

 

S2

x2 ! Es que el foro no me dejo postear en menos de 1 min. ASI que he vuelto,me espere un ratito y le di "añadir respuesta".Supuestamente,el primer intento no deberia aparecer..Y no es la 1ª vez que me pasa esto...Pero,volviendo al tema,no quiero polemicas,pero los intermitentes estos NO estan A LA VENTA por 3 euros,como el titulo del tema.Y no quiero enfadar a nadie,lo dije con buena fe.

Un saludo y suerte a todos en la subasta!

 

 

Macho por mas que miro el anuncio no veo nada extraño para que digas que esos intermitentes no estas por 3,50 euros puestos en casa. la puja son 1.5 y el envio 2 euros. Asi que dime porque afirmas tan rotundamente que no estan a la venta por 3 uros.

 

Y como bien decis yo los compre a traves de un anuncio en segundamano.es y me llegaron por carta de mas de 20g y me costo todo en casa 3 euros, mas 0.8 euros cada bombilla W5W naranja. Vamos que por 5 euros cambie los intermitentes

Pues por que es una puja, no "Compralo ya", si has pujado por ese precio pero llego yo y pujo a 1,60 ya no vale eso y aparte me los quedo yo y no tu si no vuelves a pujar por otro importe superior. Osea pa deidrlo mas claro que no es un venta directa. Capisci?

S2

Que aqui los tienes creo que algo mas baratos.

http://www.ebay.es/itm/AUDI-A4-B5-99-01-FACELIFT-KLARGLAS-SCHEINWERFER-CHROM-/290559511046?pt=DE_Autoteile&hash=item43a6b24a06

Yo no les pondria de 6000k. esos cantan un poco, son los de tono azulado y los de verde te iran parando seguro, 4300k. es lo suyo.

S2

Segun el etka precio 2007 valen 5 €. + iva osea que ahora costaran 7, no se si vale la pena tanto lio.

S2

Hombre yo creo que antes de matarlo directamente, le haria alguna cura preventiva.

Como te han dicho enpieza por cambiar el aceite, ese que pones tiene poca densidad y hace que pueda consumir mas de la cuenta. Un litro cado 5000 kms. tampoco es muy desorvitado y si con esto lo revajas, mejor. Yo tengo un vectra dti que me gasta eso de nuevo, tiene ya 13 años y 280.000kms y sigue gastando lo mismo.

El humo blanco es relativamente normal porque es lo que hacen cuando les cuesta arrancar. Podrias tener alguna pequeña entrada de aire en el circuito de gasoil y por eso te cuesta, empieza por revisar los tubos del retorno de gasoil por si tienes alguno en mal estado, se suelen resecar y agrietar con el calor y los dias.

S2

Mikel, tu estate quieto tambien con eldedo del ratón, que lo duplicas todo, jajaja.

S2

Si, si, yo a lo que me refiero es que 6000k. no es luz blanca como tal, es mas bien azulada, despues está el gusto de cada cual.

S2

 

 

Es un kit de xenon well done de 6000k (luz blanca). Para montarlo pasate por la seccion de bricos del foro, yo lo seguire al pie de la letra7

 

http://www.segundamano.es/barcelona/kit-luces-de-xenon-well-done-6000k/a28574630/?ca=13_s&st=a&c=53

 

Saludos

Pues esa temperatura de color (6000k) no es que sea blanca, es mas bien bastante azul......Para luz blanca tendria que ser 4000-4500 k. creo yo.

S2

Yo creo que lo mejor es que hagas unas fotos de todos los conectores que tienes (los que hiciste, los que has encontrado nuevos...) y tambien de la radio y si traia alguno la radio, por que sin ver nada esto es imposible de averiguar.

S2

hola de nuevo, a ver comento, el problema no esta en que este duro o flojo, sino en que era imposible acoplar ninguna llave ni ningun dado de la carracas ni nada porque el soporte de la bomba de direccion no dejaba espacio. supongo que algun dia se la cambiaron y metieron alguna correa mas corta y la dejaron mas cerca del termostato de lo normal o algo asi porque no me lo explico...

pero al final siiiiiiii!! LO HE CONSEGUIDOOOO!!!!!! tengo pendiente acabar de rematar algunas cosillas y lo pondre todo en el brico que prometi.

 

las primeras impresiones fueron buena, temperatura en el cuadro a 90 o un pelin menos. no habia fugas de refrigerante ni nada raro asique sali a dar una vuelta y me dio por mirar la temperatura en el cuadro y <_< <_< <_< 94 y subiendo. cuando llegue a casa, deje el coche al ralenti y he llegado a ver 100º en el clima y el electro no ha saltado,

en teoria no deberia de ir a 90º maximo??

porque el clima marca 100 y el cuadro un poco menos de 90??

y lo mas importante, porque llega a 100º cuando antes no pasaba de 90º?? me ha dejado mosqueado este asunto...<_<

yo tengo tambien una duda relacionada con el clima. como lo haceis funcionar vosotros ??

 

Pero en invierno... si le doy a auto, y por ejemplo lo pongo a 25º, sigue enchufado el asterisco (compresor de aire acondicionado,no?) no tendria que apagarse el compresor?? al fin y al cabo ese compresor lo que hace es recircular el circuito de R134a que solo vale para enfriar, no para calentar, no??

 

El a.a., aparte de hacer entrar aire frio al habitaculo, ese aire tambien sea seco, o sea que le quita la humedad que haya dentro. Si le pones una temperatura de 25º y dependiendo de la temperatura exterior (para eso sirve el sensor o como aqui se le está llamando "pinganillo") el clima hará lo necesario para bajar esa temperatura si en el exterior es superior o subirla si es inferior, si tiene que abrir las trampillas del radiador de la calefcción lo hará independientemente de que esté puesto el compresor. Manualmente se lo puedes quitar y generalmente y se va solo no se suele conectar, pero nunca te ha pasado eso de ir lleno de gente el coche y con frio en el exterior y que se te van empañando los cristales y no ver nada? Si pones la calefacción sin el aire no hace nada y en el momento que de la a la estrella se empieza a desepañar.

El compresor proporciona aire frio (bueno esto realmente como decia un profe mio no existe, es una variación del calor), sí, pero que temperatura dará en invierno? (aparte que si esa temperatura es baja (lo pone en el manual) no conecta el compresor por que se podrian congelar los conductos) me refiero a que saldrá igual de frio que la que haya en el exterior pero sin humedad.

S2

A ver ti enseñaste en la foto una clavija negra que se supone es el iso de alimentación (tenia 4 cables) y faltaba el iso de los altavoces que por lo que cuentas es el que has encontrado,(tiene los 8 cables de los 4 altavoces) tienes que conectar los dos, y no hay equivocación por que las pestañas de cada uno estan en diferentes sitios y no los podrias entrar.

Podria pasar que si lo has hecho y no funcionase, el de alimentación tuviera los pins en otro sitio, habria que hacerlos coincidir con el esquema de tu radio.

S2

Ademas la falta de compresión tambien puede ser debido a un mal asentamiento de las valvulas por carbonilla, etc y solo es repasar la culata. Que te miren la compresión en un taller.....

 

Como ya te dije estos motores son muy duros ya que no llevan ningun tipo de sobreesfuerzo, es el mismo motor que montan los 1.8T y que en los ultimos modelos que llegaron a ponerle 180 cv. de serie

 

S2

osea que se podria montar un 1,8t sin problemas????que haria falta ?? por valorar todas las opciones...

Jeje, no te embales, que al final te podria costas mas el collar que el perro, una cosa es que hagas ese swap y despues legalizarlo, sale mas a cuenta comprar un coche entero con ese motor (por los precios que tienen) que hacer el cambio.

S2

el color no importa siempre que cumpla las especificaciones del fabricante.normalmente grupo vag usa rosa,alfa,fiat etc suele ser azul.yo trabajo en recambios y por lo que tengo entendido el anticongelante es el mismo pero cambia el colorante y el %

Pues informate mejor por que eso no es verdad. al menos en marcas buenas, el rosa como han comentado es organico y el otro no, y segun los mismos fabricantes recomiendan no se mezclen, sino de que hubiesen cambiado el color si no es para diferenciarlo.

pasa lo mismo con los liquidos de dirección por ejemplo, tambien lo hay rosa y verde, son de diferente composición y no se pueden mezclar por que podrias cargarte las juntas de la cremallera.

Otra cosa es las de marca "NOTIFIXIS" a 2 €. la garrafa de 5 l. que debe ser destilada con colorante y un poco de alcohol y glicerina (por decir algo).

S2

Yo tambien creo que tiene que ver con eso. Estos coches pueden llevan algo de preinstalación del tempomat y generalmente cuasndo estas acelerando si pisas el freno es como si se desconectara lo que pasa que a ti te ocurre a la inversa, hay algun cruce o derivación y de ahi tambien que al quitar las luces de frenoesa derivación la cortes, es lo que se me ocurre.

De todas maneras tendrias que presentarte y tal, eso de entrar un poco "a saco" para que solucionen cosas no está muy bien visto, eh de buen rollo.....

S2

Pues no se, uno estaba marcado para cambio automatico, pero si dices que es el tu tienes puesto....

S2

Lo primero es saber dodne está el sensor de temperatura. Despues averiguar que cables son los que van a la ECU ya que dicho sensor es doble y da señal a la ECU y al cuadro, eso quien tenga el Elsa y mirando el esquema electrico se averigua rapido.

Despues habria que averiguar que resistencia tiene realmente, yo te voy a pasar la del vectra para que tengas una idea pero seria cuestión de medirlo con un polimetro para ver si coincide con esas mediciones.

Te paso tambien los esquemas de lo que seria el sistema simple (con interruptor o potenciometro) y el mas sofisticado con el relé (este ultimo realizado por el amigo xandaschurras del club zafira).

S2

Ademas la falta de compresión tambien puede ser debido a un mal asentamiento de las valvulas por carbonilla, etc y solo es repasar la culata. Que te miren la compresión en un taller.....

Como ya te dije estos motores son muy duros ya que no llevan ningun tipo de sobreesfuerzo, es el mismo motor que montan los 1.8T y que en los ultimos modelos que llegaron a ponerle 180 cv. de serie

S2

Lo jodio de estas cosas si los mete en ficha es que despues si quieres poner otra vez los originales tienes que volver a hacer todo el papeleo, osea que te meten en fichas esos pilotos, no la opción de unos u otros, cualquier cosa que modifiques y te metan en ficha no hay vuelta atras si no se pasa por lo mismo,.......¡¡¡¡¡banda de sacacuartos!!!!!

s2

No sé si audi lo habrá hecho, pero en opel (tengo tambien un vectra DTI) sacaron un sofware nuevo para actualizar la ECU y que modificaba los parametros de arranque y elevando la temperatura a la que se empezaban a encender los calentadores. Esto se hizo por que en motores con algunos kms. les costaba arrancar.

Yo al mio le hice un sistema para que se encendieran cuando yo quisiera y el tiempo que fuera. Esto tambien se lo podrias hacer tu.

El que se enciendan los calentadores y durante cuanto tiempo va en funcion de la temperatura del motor. Creo que en el audi se empiezan a encender a partir de 5º hacia abajo y segun haga mas frio suve el tiempo de encendido de los mismos, osea que si estando a 5º de conectan por decir algo 2 segundos si estas a 0º estaran 8 segundos y si estas a -10º estaran 20.

Como puedes modificar eso? pues engañando a la ECU y que crea que hace mas frio del real. Como la ECU funciona con la señal del sensor de temperatura que es una resistencia que varia su valor segun la temperatura del motor, variando esa resistencia puedes hacer que crea que estas a -10º y consecuentemente estaran mas rato encendido.

Es cuestión de intercalar una resistencia en serie al sensor de temperatura que mediante un interruptor se la pongas a voluntad y ya está.

Hay otro metodo mas sofisticado que es haciendolo con un relé de manera que cuando le das al contacto se conecte la resistencia y una vez arrancado se desconecte y asi no hay que preocuparse. Yo antes del interruptor lo tenia con un potenciometro y asi decidia cuanto tiempo los encendia pero se lo cambié por el interruptor.

S2

 

hay mas de 2 tipos!

aparte del redondo y dentro del ovalado, segun me comento un comercial de recambios que es del que mas me fio. me dijo que el ovalado tenia 2 o 3 ovalos diferentes,asique si alguno esta pensando en cambiarlo, que lo mire bien antes para evitar sorpresas como la que me lleve yo, con todo desmontado y que no vale...:ranting2: :ranting2:

No me extrañaria nada, ya que ellos ponen varias referencias que son iguales salvo la ultima letra que varia. A ver emio no es que esté mal, no tiene xapapote y esas cosas, pero tiene ese tono amarronado de viejo y ya que me lié a comprar y valia 15 €, portes gratis, etc......

S2

Por cierto, si teneis pensado comprar algo en Oscaro hacedlo rápido porque hasta fin de mes hay portes gratis.

 

Yo hice ayer uno, termostato, filtros y deposito expansión. Ojo que lo de portes gratis es si lo vas a buscar a un sitio, no te lo llevan a casa.

 

S2

 

Si si, tienes razón. Ya he visto donde lo dejan y me viene bien.

 

 

jojojojojo deposito de expansion y termostato... me parece que este puente mas de un b5 va volver a su temperatura original ehhh!!

por cierto con relacion a eso, te fijaste en el tema que comente del sensor de nivel?? porque al parecer segun me dijeron en una casa de recambios tambien hay diferentes formas en los ovalados... y yo pensando que era el mismo para todos incluso diesel y gasolina....

sl2!

 

Cierto, no todos montan el mismo baso de expansión. Si no me equivoco varían en el sensor de nivel y me da la sensación de que los restyling montan un tipo y los pre otro tipo.

Ya te lo diré cuando me llegue, en teoria las referencias que salian las comparé con el etka y eran buenas.

S2

hola buenas la verdad es que me he echo de un a4 1.8 125cv sin turbo el coche arranca pero tira aceite por todos lados yo creo que lo mejor es cambiar el motor y me venden un motor codigo adr muy barato pero me parece que el mio no es adr por que tiene el colector de plastico sera facil poner que cambiara ,muchas gracias un saludo

Si es el mismo motor, lo que pasa es que el tuyo es mas moderno y lleva admision variable, de ahi que sea de plastico. De todas maneras por dondee pierde aceite, por que si es por la parte de atras del motor es algo normal en el sentido que se le cambian las juntas, se sellan y problema resuelto. Tambien puede que lo que pierda sea valvulina, liquido de la dirección, etc, y eso aunque cambies el motor te lo seguirá haciendo.

Lo digo tambien porque esos motores son mas duros que una roca y depende de los kms que tenga, entre el coste del motor aunque sea poco mas hacerle el swap del mismo, es un pico, por que para hacerlo bien tienes que coger el motor que le vaya a poner y pegarle un repaso, juntas, limpieza, etc. sabes como está de distribución? eso es un pico tambien, en fin, piensatelo bien antes.

S2

Por cierto, si teneis pensado comprar algo en Oscaro hacedlo rápido porque hasta fin de mes hay portes gratis.

Yo hice ayer uno, termostato, filtros y deposito expansión. Ojo que lo de portes gratis es si lo vas a buscar a un sitio, no te lo llevan a casa.

S2

Vosotros seguid, que es un post de hace mas de un año y medio, jeje......

S2