Athabasco

Lo primero es saber dodne está el sensor de temperatura. Despues averiguar que cables son los que van a la ECU ya que dicho sensor es doble y da señal a la ECU y al cuadro, eso quien tenga el Elsa y mirando el esquema electrico se averigua rapido. Despues habria que averiguar que resistencia tiene realmente, yo te voy a pasar la del vectra para que tengas una idea pero seria cuestión de medirlo con un polimetro para ver si coincide con esas mediciones. Te paso tambien los esquemas de lo que seria el sistema simple (con interruptor o potenciometro) y el mas sofisticado con el relé (este ultimo realizado por el amigo xandaschurras del club zafira). S2

Ademas la falta de compresión tambien puede ser debido a un mal asentamiento de las valvulas por carbonilla, etc y solo es repasar la culata. Que te miren la compresión en un taller..... Como ya te dije estos motores son muy duros ya que no llevan ningun tipo de sobreesfuerzo, es el mismo motor que montan los 1.8T y que en los ultimos modelos que llegaron a ponerle 180 cv. de serie S2

Lo jodio de estas cosas si los mete en ficha es que despues si quieres poner otra vez los originales tienes que volver a hacer todo el papeleo, osea que te meten en fichas esos pilotos, no la opción de unos u otros, cualquier cosa que modifiques y te metan en ficha no hay vuelta atras si no se pasa por lo mismo,.......¡¡¡¡¡banda de sacacuartos!!!!! s2

No sé si audi lo habrá hecho, pero en opel (tengo tambien un vectra DTI) sacaron un sofware nuevo para actualizar la ECU y que modificaba los parametros de arranque y elevando la temperatura a la que se empezaban a encender los calentadores. Esto se hizo por que en motores con algunos kms. les costaba arrancar. Yo al mio le hice un sistema para que se encendieran cuando yo quisiera y el tiempo que fuera. Esto tambien se lo podrias hacer tu. El que se enciendan los calentadores y durante cuanto tiempo va en funcion de la temperatura del motor. Creo que en el audi se empiezan a encender a partir de 5º hacia abajo y segun haga mas frio suve el tiempo de encendido de los mismos, osea que si estando a 5º de conectan por decir algo 2 segundos si estas a 0º estaran 8 segundos y si estas a -10º estaran 20. Como puedes modificar eso? pues engañando a la ECU y que crea que hace mas frio del real. Como la ECU funciona con la señal del sensor de temperatura que es una resistencia que varia su valor segun la temperatura del motor, variando esa resistencia puedes hacer que crea que estas a -10º y consecuentemente estaran mas rato encendido. Es cuestión de intercalar una resistencia en serie al sensor de temperatura que mediante un interruptor se la pongas a voluntad y ya está. Hay otro metodo mas sofisticado que es haciendolo con un relé de manera que cuando le das al contacto se conecte la resistencia y una vez arrancado se desconecte y asi no hay que preocuparse. Yo antes del interruptor lo tenia con un potenciometro y asi decidia cuanto tiempo los encendia pero se lo cambié por el interruptor. S2

No me extrañaria nada, ya que ellos ponen varias referencias que son iguales salvo la ultima letra que varia. A ver emio no es que esté mal, no tiene xapapote y esas cosas, pero tiene ese tono amarronado de viejo y ya que me lié a comprar y valia 15 €, portes gratis, etc...... S2

Yo hice ayer uno, termostato, filtros y deposito expansión. Ojo que lo de portes gratis es si lo vas a buscar a un sitio, no te lo llevan a casa. S2 Si si, tienes razón. Ya he visto donde lo dejan y me viene bien. Cierto, no todos montan el mismo baso de expansión. Si no me equivoco varían en el sensor de nivel y me da la sensación de que los restyling montan un tipo y los pre otro tipo. Ya te lo diré cuando me llegue, en teoria las referencias que salian las comparé con el etka y eran buenas. S2

Si es el mismo motor, lo que pasa es que el tuyo es mas moderno y lleva admision variable, de ahi que sea de plastico. De todas maneras por dondee pierde aceite, por que si es por la parte de atras del motor es algo normal en el sentido que se le cambian las juntas, se sellan y problema resuelto. Tambien puede que lo que pierda sea valvulina, liquido de la dirección, etc, y eso aunque cambies el motor te lo seguirá haciendo. Lo digo tambien porque esos motores son mas duros que una roca y depende de los kms que tenga, entre el coste del motor aunque sea poco mas hacerle el swap del mismo, es un pico, por que para hacerlo bien tienes que coger el motor que le vaya a poner y pegarle un repaso, juntas, limpieza, etc. sabes como está de distribución? eso es un pico tambien, en fin, piensatelo bien antes. S2

Yo hice ayer uno, termostato, filtros y deposito expansión. Ojo que lo de portes gratis es si lo vas a buscar a un sitio, no te lo llevan a casa. S2

Vosotros seguid, que es un post de hace mas de un año y medio, jeje...... S2

Si, si, informa a ver que se cuecen en la itv al respecto, que quiero meterle el espadin del cupra y si vale solo con la declaración.... S2 lo veo que decís mucho en el foro pero eso del espadín (yo sólo conozco el espadín de la llave) ni lo miran en la ITV ¿verdad? Con el permiso de Weru. El "espadin" es el añadido que hay debajo del parachoques, se ponia en el seat leon cupra, y se utiliza en muchos modelos de spoiler, es una cosa discreta que no afea nada y le da un aire un poco mas deportivo. Joer Tzintze, pareces el Guadiana, apareces y desapareces, jaaja. Vente pa Peñiscola a la Kdda y te regalo unas llantas que solo quedas tu con tapacubos (visita el post del PMorales que se las ha cambiao, ahora tiene el b5......)

Yo creo que todo el tema de ITV, etc, hace que te tire para atras estas cosas, aparte de encarecer el proceso de modificación si li quieres llevar legal. Pongamos por caso, yo te compro el paraca y como soy manitas, lo se colocar, pero no por que tiene que haber un certificado de taller donde conste que se ha instalado en uno, eso es $$$, despues la audi tiene que hacerte otro conforme ese parachoques está homologado y se puede poner en mi coche, más $$$, y despues ir a la ITV a meterlo en ficha, más $$$. Todo esto lo barato si no hay que hacer un estudio tecnico de esos por un ingeniero, etc, etc. Otra cosa pasa tambien a añadir, que este modelo se va haciendo mayor (de edad) y gastarse la pasta en modificaciones caras pues como que no interesan. Es mi opinión. S2

Podrias ponerle un boton de arranque como le ha puesto Weru al suyo, jeje. S2

Si, si, informa a ver que se cuecen en la itv al respecto, que quiero meterle el espadin del cupra y si vale solo con la declaración.... S2

Esa foto seguramente sea de un diesel y el de charly es gasolina y no creo que llege a ponerse asi. S2

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/151670-truco-climatizador-en-a4-b5/ ahi tienes un post donde sale todo. hasta demo-video. lo que no te puedo asegurar es que esten todos bien! sl2 Ese es el que corre que tenemos todos, pero en algunos casos no coincide, por ejemplo el canal 49 en los nuestros nos marca la temperatura del motor en relación a la del cuadro y no tiene nada que ver con la que sale en la lista. S2

Si ese no es el problema, el problema es que no tiene (o al menos no se ve) el conector ISO marron que es donde se conectan los altavoces y a donde se conectaria el marron que has puesto en la foto. Mikel, mucha vista hay que tener para poder ver el cable ese, jeje, que si lo tiene saldrá del conector de colores, vease la foto que adjunté, ademas el cable que viene del cargador y va a ese conector tendria que sr apantallado o sea que uno tendria que tener. S2

Mikel, que has fumao hoy? mira que preguntar esto a estas horas, jeje, y encima nos haces propaganda de donde se esconde el Conde Drácula....cambia de camello, macho. :clap1:

Y la tapa quedaria ASI:

Lo que es el aparato en sí suelen medir 180 de ancho (esto es la medida de un aparato normal) por 100 de alto (esto el doble que uno normal), la profundidad si varian mas, desde 150 hasta 180, pero esto ultimo es lo menos importante. Despues tienes que contar con un marco que llevan que puede oscilar entre 5 y 7 mm en todo el contorno. Lo de la foto es lo primero que tenia previsto de recortar del interior

El problema es que la gente lee el titulo del post y ya se va al ultimo mensaje sin ni siquiera mirar de que va, si es queeee.... S2

tengo puesto el cargador de cd,s .entoces , por donde empiezo ..... :cry1: Por el principio....... :cry1: :cfsd1:

Mikel yo creo que no va asi. El otro conector es el que se suele ultilzar para conectar mas cosas con un cargador de cd,s, telefono, etc. Lo que debe pasar es que tendria cargador de cd,s y amplificador aparte y las conexiones de los altavoces saldran del amplificador, ya se que es raro pero es la unica explicación que veo el por que no tiene el ISO marrón. s2

Esa fue con la primera que empece a dislocarme el cerebro, y mas economica por que no tienes que hacer con la consola de restyling. Ahora mismo tengo en mi poder la carcasa interior y la tapa que pille de un desguace para ir mirando por dodne hay que cortar, y me he hecho con carton un simil de lo que seria un aparato de esos con sus medidas para ir acoplandolo. Lo unico jodio de eso (al verlo de frente no te das cuenta) y es que lateralmente sobre todo por la parte de los botones hace curva y no se como quedará integrado (hay como uns 5 mm. de flecha), por eso empecé a lucubrar con los otros. S2

El de la derecha es algo que me gustaria, ademas con el RNS-E queda de lujo, pero y que hacemos con el encendedor, bueno mejor dicho con la toma 12v, no me gustaria perderla Como he dicho hay que hacer un maxmix con la consola del restyling, haria falta lo que es la consola entera sin el interior, con lo cual lleva la parte de la palanca de frenos y en el restyling el encendedor está ahi.

Olvidate de vagcom, lo que necesitas es saber si el clima recibe la señal que necesita del sensor de temperatura ext. para que se ponga en funcionamiento el frio y la mejopr manera es como te he dicho ya que esa señal pasa por el clima, por eso te la marca si pones el canal 55 del mismo. S2