Athabasco

Es un poco cutre pero esta es la idea, tanto para el rns-e como para un doble din standar.

Morales, si tienes algo de paciencia, estoy lucubrando para poner un doble din en un pre con mezcla de la consola del pre y del restyling, dejando los botones originales del pre, eso si es para no fumadores. Ademas seria para poner este tipo de aparato, el RNS-E lo unico que se tendria que retocar algo las aletas laterales para ajustarlo. A ver si hago un potosop del ingerto. Despues está esto: http://www.lightinthebox.com/es/6-2--coche-de-la-pantalla-t-ctil-digital-de-2-din-dvd-gps-tv-bluetooth--control-de-iPod-ruedas-RDS-direccion--szc6098-_p152517.html o esto: http://www.lightinthebox.com/es/6-2-pulgadas-de-pantalla-digital-de-2-din-coche-reproductor-de-dvd-de-apoyo-ipod-gps-bluetooth-tv-analogica-rds_p216333.html De precio ya ves, y es para hacerlo ASI:

La tapa de fusibles tambien está ahi, pero si te funcionan de una manera y de otra no, no es de los fusibles, no te iria de ninguna. Yo me decanto por el bombin del clausor, a ver si el conector tiene algun mal contacto. S2

A ver, negras flores, me estas dando un currelo que pa qué, jeje. Ahora resulta que tienes destrozao el sensor de temp. Pues si, eso va con el clima, y como te debe dar error de lectura posiblemente te diga que estas a 45º bajo cero con lo cual el clima no se conecta. Sabes lo ir a los canales del clima? Pulsar simultaneamente el boton superior derecho del climatizador (direccionar el aire hacia la parte de arriba) y el inferior derecho (recirculación del aire). Te aparecerá 1c que significa que estás en el primer canal. Con los botones de + - de la temperatura del climatizador te mueves para seleccionar los canales y con la tecla de recirculación del aire entras a ver el valor del canal seleccionado. Para volver a la funcion normal del climatizador pulsas auto y ya está. Bien pues ves al canal 55 que es el que marca la temperatura exterior a ver que sale, y ya diras. El 49 es el de la temperatura del motor. S2

Si, es como dices. No me puedo imaginar que todo este lio fuera por un fusible, jaja. Los has comprobado? Cuando hay algun fallo electrico es lo primero, pero nadie cae.... S2

Otias, ayer te lo estuve mirando en el etka y no me acordé de comentartelo. Es lo que pasa, por tener un audi creemos que nos van a sablar por todos lados, jeje. S2

No es un problema de oxido, que tambien, es mas de cal y posibles sales y dureza del agua que se van depositando en todo el circuito, obstruyendo pasos del liquido, sobre todo el radiador, de ahi el poner agua destilada cuando se hacen las limpiezas, que dicho sea de paso no se hasta que punto pueden hacer algo ya que estan poco tiempo en el motor para que haya depositos, pero claro si pillas un agua del grifo por ejemplo digamos de la zona del Prat de BCN, despues tienes que usar escarpa y martillo para sacar la cal acomulada, jeje. Otra cosa, el agua de por si no es oxidante (a menos que sea muy acida) si está en contacto directo y ademas hay circulación de la misma, es mas el oxigeno lo que oxida, sino por poner un ejemplo una lata de esparragos el interior no está oxidado cuando la abres (ya se que tiene un tratamiento, etc) pero deja esa lata abierta y vacia y que le de el aire a ver como acaba. Y aqui no acabo, el agua como tal H2O, tiene el punto de ebullición a los 100º y de congelación a los 0º, no? imagina donde acabaria el motor, lo primero por que no refrigeraria bien (esto seria ya en casos extremos) y lo peor es que se empezaria a congelar, y ahi EAF estando en Galicia ya tendria problemas de radiadores reventados y hasta bloques fisurados. S2

Ejemplo de certificado: certificado itv.pdf

A ver cuando me refiero a poner el modelo, me refiero a esto, en tu caso es un 1.9 TDI, no a la descripcion tecnica de la ficha. Despues otra cosa y perdona que te lo esprese asi, pero parece que no leas, esa pieza es esto que te indiqué de esta manera: "Haz otra cosa para determinar el tema del ventilador, a lo que del a.a. se refiere es localizar el presostato del mismo, (es posible que haya dos o uno doble) eso hace que o bien por una sobrepresión salte el ventilador o al reves que por falta de ella lo desconecte, es cuestión de quitar el conector y puentearlo a ver si conecta el ventilador." Dicho esto, el termocontacto es un interruptor que funciona por temperatura y tambien hace que salte el ventilador cuando llega a los 95-100º y está al otro lado del radiador con respeto al presostato, va dentro del circuito de refrigeración y no tiene nada que ver con el del a.a., lo que tienen en comun es que conectan el electroventilador, uno por variación de presión del gas del a.a. y el otro por temperatura , pero son independientes. S2

Y si vas mas atras usaban el G11 que era verde. A partir del año 2000 aproximadamente muchos fabricantes cambiaron las especificaciones del verde al rosa, en el opel que tengo pasó exactamente lo mismo que en vag, y ni se os ocurra mezclarlos por que entonces produce un barrrizal que pa qué, es lo que comenta wizard1000. A todos lo que os pasa que teneis o habeis limpiado el circuito por que estaba amarronao es por eso. S2

A ver, Morales, eso se hacia antiguamente a coches que empezaban a dar problemas de temperatura y se calentaban, incluso se llegaban a quitar directamente. Esto en los coches modernos no suele pasar, o por lo menos en audi (el vectra que tengo, si yo te contara donde me he encontrado a la aguja de la temperatura subiendo un puerto...) van bastante refrigerados e incluso demasiado cuando nos pasa lo del termostato, Como he comentado el mejor rendimiento de un motor, tanto en potencia, como en consumos, etc, es cuando el liquido refrigerante se encuentra sobre los 100º, si haces eso aparte tendrias que equilibrarlo con el termocontacto que dispara el electroventilafdor y tambien bajarlo a esas temperaturas. Si le pones uno de 87º-102º , que son los standars, quiere decir cuando llega a 87º empieza a abrir y da paso al liquido hacia el radiador hasta que llega a los 102º y es el tope de apertura, cuando el radiador enfria el anticongelante y disminuye la temperatura del mismo el termostato empieza a cerrarse para que el motor vuelva a calentarlo otra vez y asi cerrar por decirlo de alguna manera el ciclo y que la temperatura sea constante. Ahora imagina lo que pasaria con un de 82º-97º. A todo esto si el liquido llega a 95º donde se encuentra el termocontacto el electroventilador empezara a funcionar para enfriarlo hasta llegar a los 84º. Con todo esto lo que quiero decir es que si pones un termostato que se abra antes lo que pasará es que siempre estara mas abierto y no regulará la temperatura idonea ya que por el radiador pasará mas cantidad del liquido. Joer esto ultimo no lo entiendo ni yo, jeje, y vaya tocho que he soltao. Espero que lo hayas entendido S2

No he podido editar.... A ver, acabo de ver los precios de Oscaro y la verdad que cuesta la mitad o más, lleva la junta y encima el envio este mes de octubre es gratis. Alguien que lo haya cambiado se fijó en la marca? Me refiero a que debe de estar marcada en la pieza, supongo que en la caja no debe salir, era Febi o Gates (este ultimo 9,99 €.) Y deberia de ser el de apertura a 87º. S2

Bueno pues la referencia del termostato que tambien lo tiene SEAT y algo mas barato, es 050 121 113 C y la junta 038 121 119 B. Mañana me acerco yo tambien a comprarlo. Vamos a poner estos 1.8 atmofericos a punto!!!!. S2

Por cierto de que motor estamos hablando, me he repasado el post entero y no se menciona, por una foto que pusiste puedo entender que es un 1.8T, no?. Seria aconsejable hicieras una firma con el modelo y tal como tenemos muchos, va bien para estos casos. Mira esto es una captura del sistema del a.a., lo que te comento es el nº 23 que está al lado del condensador (el radiador que está a la parte de fuera), lo desconectas y puenteas a ver.

Te va a costar lo mismo o mas caro que yendo al conce, en audi creo que valia sobre los 30 €. y comentan que lo mejor es ponerle el original, que los "piratas" duran 2 dias, aunque ya sé que oscaro suelen vender original. Voy a mirar si la referencia de audi tambien la tienen en Seat en el etka. S2

Vigila y no hagas bestiezas, el que no tengas suficiente gas para que no conecte el compresor no quiere decir que no tengas presión, a ver si te va a saltar algo y te haces daño, yo lo llevaria a cargar, si tienen la maquina como dios manda (de ultima generación por asi decirlo) ella sola te dice si tiene gas, fugas, etc, eso si hay que meterle un liquido detecta-fugas. A mi me cobran 50-60 €. Con eso te pueden mirar si tienes una fuga y donde y arreglarla o no en consecuencia. Haz otra cosa para determinar el tema del ventilador, a lo que del a.a. se refiere es localizar el presostato del mismo, (es posible que haya dos o uno doble) eso hace que o bien por una sobrepresión salte el ventilador o al reves que por falta de ella lo desconecte, es cuestión de quitar el conector y puentearlo a ver si conecta el ventilador. Voy a mirar en el etka a ver por donde está, que en principio suele estar por las tuberias del gas, creo que segun sale del compresor. S2

Vamos, y ahorrarte 200 pavos aun satisface más, jaja. Si ser mecanico ahora, como dices, es cuestion de buenas herramientas, sitio y tiempo. S2

No me digas que vas a homologar el Tempomat !!!!!! Por lo menos aqui en Pucela eso no funciona, te lo digo por que mi coche lo tengo "" tuneao "" desde el año 2002 y siempre pase ITV con el ASI pero desde este año todo lo que lleve que no sea de origen tiene que dar el visto bueno el concesionario Audi y eso vale dinero. Pero ya te digo por lo menos aqui en general y a mi en particular. UN SALUDO AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAADIOS Hombreeeee, es que tu coche canta algo, no? vamos que no es discreto ni en el color, jeje. Ademas tienen que ser cosas que el año pasado no estubieran tipificadas como reforma de importancia y este año sí.... El tempomat no es el tipico de cambiar la maneta, si te fijas en el brico que hice, lleva como una bombona que es de color azul y la tengo encima del motor y canta un poco, fui a preguntar y me dijeron que eso al tocar el cable del acelerador en este año era reforma de importancia, peor como lo instalé el año anterior que con esa declaración habia bastante. S2

Oye Nolito, has probado lo de hacer una declaración conforme las taloneras ya estaban montadas antes de que saliera la nueva ley de enero? Si eso antes no era reforma, con esto las puedes meter en ficha, yo lo he hecho con el control de velocidad. A mi me toca pasarla el mes que viene y quiero ponerle el espadin del leon cupra en el paraca y como seguramente no la pase, haga eso. Esto es de lo que hablo..... S2 DECLARACIÓN RESPONSABLE ITV.pdf

Yo tambien se lo tendria que cambiar por que a mi me hace lo mismo, en verano no tanto por que vas con el clima, calorcito, etc., pero en invierno si pillo autopista y es cuesta abajo me baja a los 70º, aparte que eso debe de influir en el consumo, no? si ese valor se manda a la ecu y dice que va frio igual le enchufa mas gasolina para compensar, esto es una suposición, aparte que un motor para que rinda lo suyo es que esté a 100º. Miraré a ver si se lo puedo cambiar antes y probarlo cuando baje a la Kdda. de Peñiscola. S2

Pues no es para desilusionarte, pero si mal no veo no llevan catadriopticos y eso no pasa la itv.... S2

A ver que lo he encontrado, lo dijo Amton, pero es para drenar, no se vacia tambien por ahi? esto es lo que el escribió: Ahora os pongo una foto de donde va colocado el termostato y podeis ver que hay un tornillo que sirve para drenar el circuito entero sin tener que calentar el motor; Es un motor 1.8 atmosferico 125 cv.....

Supongo que el problema que tiene, y es comprensible, es que se debe de acojonar por si se le parte un tornillo y entoces si la lia parda. No sé en que motor es, pero alguien puso recientemente que le hizo todo ese proceso, una foto con un comentario de que al lado del termostato, creo que era al lado izquierdo un poco abajo del mismo, como un tapón o tornillo exagonal, que tambien servia para vaciar el circuito, parecido a sacar el termostato en el sentido que vacviaba mas liquido al estar abajo. Te suena de haberlo visto?. S2

Joer, neng, si que hay niebla en tu pueblo, cuantas luces..... :clap1: s2

Joer, mecagonlá, si te habia escrito un tocho y no está......repitiendo.... A ver por mirar el compresor no lo vas a notar siempre está girando. Si quieres hacerlo un poco mejor necesitas otra persona que le de al clima mientras tu pones oreja en el motor. Lo primero es verificar que el pilotillo del clima que se ve como una estrella se encienda, sino s asi ya te digo yo que no te va. Cuando se conecta oiras como un cleck y un cabeceo del motor, eso es por que el compresor entra en funcionamiento, no gira suelto y necesita de fuerza para girar que la coge del motor, entonces se tendria que conectar (al cabo de dos o tres segundos) el ventilador, si no es asi, ahi tienes un problema, empieza por los fusibles. Si es lo del principio que no te va nada, ahi tienes otro problema. S2