Athabasco

A ver cuando me refiero a poner el modelo, me refiero a esto, en tu caso es un 1.9 TDI, no a la descripcion tecnica de la ficha. Despues otra cosa y perdona que te lo esprese asi, pero parece que no leas, esa pieza es esto que te indiqué de esta manera: "Haz otra cosa para determinar el tema del ventilador, a lo que del a.a. se refiere es localizar el presostato del mismo, (es posible que haya dos o uno doble) eso hace que o bien por una sobrepresión salte el ventilador o al reves que por falta de ella lo desconecte, es cuestión de quitar el conector y puentearlo a ver si conecta el ventilador." Dicho esto, el termocontacto es un interruptor que funciona por temperatura y tambien hace que salte el ventilador cuando llega a los 95-100º y está al otro lado del radiador con respeto al presostato, va dentro del circuito de refrigeración y no tiene nada que ver con el del a.a., lo que tienen en comun es que conectan el electroventilador, uno por variación de presión del gas del a.a. y el otro por temperatura , pero son independientes. S2

Y si vas mas atras usaban el G11 que era verde. A partir del año 2000 aproximadamente muchos fabricantes cambiaron las especificaciones del verde al rosa, en el opel que tengo pasó exactamente lo mismo que en vag, y ni se os ocurra mezclarlos por que entonces produce un barrrizal que pa qué, es lo que comenta wizard1000. A todos lo que os pasa que teneis o habeis limpiado el circuito por que estaba amarronao es por eso. S2

A ver, Morales, eso se hacia antiguamente a coches que empezaban a dar problemas de temperatura y se calentaban, incluso se llegaban a quitar directamente. Esto en los coches modernos no suele pasar, o por lo menos en audi (el vectra que tengo, si yo te contara donde me he encontrado a la aguja de la temperatura subiendo un puerto...) van bastante refrigerados e incluso demasiado cuando nos pasa lo del termostato, Como he comentado el mejor rendimiento de un motor, tanto en potencia, como en consumos, etc, es cuando el liquido refrigerante se encuentra sobre los 100º, si haces eso aparte tendrias que equilibrarlo con el termocontacto que dispara el electroventilafdor y tambien bajarlo a esas temperaturas. Si le pones uno de 87º-102º , que son los standars, quiere decir cuando llega a 87º empieza a abrir y da paso al liquido hacia el radiador hasta que llega a los 102º y es el tope de apertura, cuando el radiador enfria el anticongelante y disminuye la temperatura del mismo el termostato empieza a cerrarse para que el motor vuelva a calentarlo otra vez y asi cerrar por decirlo de alguna manera el ciclo y que la temperatura sea constante. Ahora imagina lo que pasaria con un de 82º-97º. A todo esto si el liquido llega a 95º donde se encuentra el termocontacto el electroventilador empezara a funcionar para enfriarlo hasta llegar a los 84º. Con todo esto lo que quiero decir es que si pones un termostato que se abra antes lo que pasará es que siempre estara mas abierto y no regulará la temperatura idonea ya que por el radiador pasará mas cantidad del liquido. Joer esto ultimo no lo entiendo ni yo, jeje, y vaya tocho que he soltao. Espero que lo hayas entendido S2

No he podido editar.... A ver, acabo de ver los precios de Oscaro y la verdad que cuesta la mitad o más, lleva la junta y encima el envio este mes de octubre es gratis. Alguien que lo haya cambiado se fijó en la marca? Me refiero a que debe de estar marcada en la pieza, supongo que en la caja no debe salir, era Febi o Gates (este ultimo 9,99 €.) Y deberia de ser el de apertura a 87º. S2

Bueno pues la referencia del termostato que tambien lo tiene SEAT y algo mas barato, es 050 121 113 C y la junta 038 121 119 B. Mañana me acerco yo tambien a comprarlo. Vamos a poner estos 1.8 atmofericos a punto!!!!. S2

Por cierto de que motor estamos hablando, me he repasado el post entero y no se menciona, por una foto que pusiste puedo entender que es un 1.8T, no?. Seria aconsejable hicieras una firma con el modelo y tal como tenemos muchos, va bien para estos casos. Mira esto es una captura del sistema del a.a., lo que te comento es el nº 23 que está al lado del condensador (el radiador que está a la parte de fuera), lo desconectas y puenteas a ver.

Te va a costar lo mismo o mas caro que yendo al conce, en audi creo que valia sobre los 30 €. y comentan que lo mejor es ponerle el original, que los "piratas" duran 2 dias, aunque ya sé que oscaro suelen vender original. Voy a mirar si la referencia de audi tambien la tienen en Seat en el etka. S2

Vigila y no hagas bestiezas, el que no tengas suficiente gas para que no conecte el compresor no quiere decir que no tengas presión, a ver si te va a saltar algo y te haces daño, yo lo llevaria a cargar, si tienen la maquina como dios manda (de ultima generación por asi decirlo) ella sola te dice si tiene gas, fugas, etc, eso si hay que meterle un liquido detecta-fugas. A mi me cobran 50-60 €. Con eso te pueden mirar si tienes una fuga y donde y arreglarla o no en consecuencia. Haz otra cosa para determinar el tema del ventilador, a lo que del a.a. se refiere es localizar el presostato del mismo, (es posible que haya dos o uno doble) eso hace que o bien por una sobrepresión salte el ventilador o al reves que por falta de ella lo desconecte, es cuestión de quitar el conector y puentearlo a ver si conecta el ventilador. Voy a mirar en el etka a ver por donde está, que en principio suele estar por las tuberias del gas, creo que segun sale del compresor. S2

Vamos, y ahorrarte 200 pavos aun satisface más, jaja. Si ser mecanico ahora, como dices, es cuestion de buenas herramientas, sitio y tiempo. S2

No me digas que vas a homologar el Tempomat !!!!!! Por lo menos aqui en Pucela eso no funciona, te lo digo por que mi coche lo tengo "" tuneao "" desde el año 2002 y siempre pase ITV con el ASI pero desde este año todo lo que lleve que no sea de origen tiene que dar el visto bueno el concesionario Audi y eso vale dinero. Pero ya te digo por lo menos aqui en general y a mi en particular. UN SALUDO AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAADIOS Hombreeeee, es que tu coche canta algo, no? vamos que no es discreto ni en el color, jeje. Ademas tienen que ser cosas que el año pasado no estubieran tipificadas como reforma de importancia y este año sí.... El tempomat no es el tipico de cambiar la maneta, si te fijas en el brico que hice, lleva como una bombona que es de color azul y la tengo encima del motor y canta un poco, fui a preguntar y me dijeron que eso al tocar el cable del acelerador en este año era reforma de importancia, peor como lo instalé el año anterior que con esa declaración habia bastante. S2

Oye Nolito, has probado lo de hacer una declaración conforme las taloneras ya estaban montadas antes de que saliera la nueva ley de enero? Si eso antes no era reforma, con esto las puedes meter en ficha, yo lo he hecho con el control de velocidad. A mi me toca pasarla el mes que viene y quiero ponerle el espadin del leon cupra en el paraca y como seguramente no la pase, haga eso. Esto es de lo que hablo..... S2 DECLARACIÓN RESPONSABLE ITV.pdf

Yo tambien se lo tendria que cambiar por que a mi me hace lo mismo, en verano no tanto por que vas con el clima, calorcito, etc., pero en invierno si pillo autopista y es cuesta abajo me baja a los 70º, aparte que eso debe de influir en el consumo, no? si ese valor se manda a la ecu y dice que va frio igual le enchufa mas gasolina para compensar, esto es una suposición, aparte que un motor para que rinda lo suyo es que esté a 100º. Miraré a ver si se lo puedo cambiar antes y probarlo cuando baje a la Kdda. de Peñiscola. S2

Pues no es para desilusionarte, pero si mal no veo no llevan catadriopticos y eso no pasa la itv.... S2

A ver que lo he encontrado, lo dijo Amton, pero es para drenar, no se vacia tambien por ahi? esto es lo que el escribió: Ahora os pongo una foto de donde va colocado el termostato y podeis ver que hay un tornillo que sirve para drenar el circuito entero sin tener que calentar el motor; Es un motor 1.8 atmosferico 125 cv.....

Supongo que el problema que tiene, y es comprensible, es que se debe de acojonar por si se le parte un tornillo y entoces si la lia parda. No sé en que motor es, pero alguien puso recientemente que le hizo todo ese proceso, una foto con un comentario de que al lado del termostato, creo que era al lado izquierdo un poco abajo del mismo, como un tapón o tornillo exagonal, que tambien servia para vaciar el circuito, parecido a sacar el termostato en el sentido que vacviaba mas liquido al estar abajo. Te suena de haberlo visto?. S2

Joer, neng, si que hay niebla en tu pueblo, cuantas luces..... :clap1: s2

Joer, mecagonlá, si te habia escrito un tocho y no está......repitiendo.... A ver por mirar el compresor no lo vas a notar siempre está girando. Si quieres hacerlo un poco mejor necesitas otra persona que le de al clima mientras tu pones oreja en el motor. Lo primero es verificar que el pilotillo del clima que se ve como una estrella se encienda, sino s asi ya te digo yo que no te va. Cuando se conecta oiras como un cleck y un cabeceo del motor, eso es por que el compresor entra en funcionamiento, no gira suelto y necesita de fuerza para girar que la coge del motor, entonces se tendria que conectar (al cabo de dos o tres segundos) el ventilador, si no es asi, ahi tienes un problema, empieza por los fusibles. Si es lo del principio que no te va nada, ahi tienes otro problema. S2

Ok a lo del clima. Ahora que lo dices y me he fijao que eres de Zamora, recuerdo que el año pasado en pleno mes de agosto, regresando de las vacaciones que hice en Galicia hacia barcelona, paré a repostar y desayunar en una gasolinera cerca de la Puebla de Sanabria.....estabamos a 8º, ahi es ná, jeje. Bueno respecto a lo del liquido podria ser que tengas aun algo de tapon y residuos que no acaban de disolverse con el nural. haz una prueba y en vez del nural metele bicarbonato, asi como medio bote de esos que venden pa los garbanzos, lo disuelven bien primero en agua y se lo metes por el deposito de expansión y dejas un par de dias que circule, despues hay que aclarar bien para que no queden restos, a ver si asi tambien saca m****. S2

Esto es lo que pusiste: no se no ando yo muy puesto en temas de cima! por cierto no me funciona ni en "auto" ni en "man", yo con eso entiendo que no te funciona ni en auto ni manual, hay otra posibilidad?. Tienes que esperarte, la marcación de la temperatura no es instantanea. Desconectalo sin estar encendido el coche y esperate un rato. De todas maneras 12º seria la temperatura que tienes en la calle, es esa? joer que frio ya. S2

Hago este apunte mas que nada que no os pase como a mi que casi no me entero y esteis "al loro" (no se de que me suena esto....). Si alguien está interesado asistir ya sabe es para el 11, 12 y 13 de Noviembre 2011. Barato-paisa. Aqui el enlace. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/271043-xii-kdda-del-mediterraneo-peniscola-2011/ Yo llevo varios años queriendo ir y ahora que ya conozco a alguno en persona (me daba un poco de corte si no conoces a nadie, ya sabeis) espero no perdermela, de paso conoceré al "moderata" de esta sección Duke80 que se ha apuntao, que ya toca conocerte. S2 PD. Duke supongo que no pasa nada por poner esto aqui, igual el poner el mismo titulo? Bueno si acaso lo modificas o lo borras o lo pones en descacados lo que creas conveniente si es que me he pasao al hacerlo, tu mismo.

Es el que está mas cerca del deposito y que realmente es un conector con dos cables que vienen del sensor que está delante del radiador, los otros creo recordar que son solo de un cable y mas gordo, tiene un clip de alambre que apretas y tirando hacia arriba sale. Hombre si tienes el clima hecho polvo que no te funciona podria ser tambien de eso, ya que es lo que maneja todo el cotarro. S2

Y no se te encendia ninguna luz en el cuadro? A un compañero me suena que le pasó eso, le habian tocado en el taller el deposito y no le colocaron bien el conector y se le encendia la luz o le marcaba el fis, no lo recuerdo. S2

Con lo de ovalado y redondo supongo que te refieres al conector, no? Lo que puedes hacer es cambiarselo y ponerle el del nuevo (me refiero al conector). A ver que te miro el etka.... Vaya, resulta que el conector tuyo que supongo es la ref. 813 972 923 (puedes verificarlo en el mismo conector, tiene que estar grabado en el mismo) es de 2 polos, mientras el del nuevo que seria la ref. 1J0 973 723 es de 3 polos (y vale 3 €.). A ver si Duke puede mirar el esquema si realmente lleva 3 cables y cual es el tercero, no necesariamente tiene que llevar los 3. De todas maneras puedes ir sin el, ya se que es una put*da por que ya que lo tienes se utiliza, pero yo es el primer coche que tengo que lo lleva y he tenido unos cuantos. Referenta a lo de la calefaccion puede ser que tengas alguna trampilla del sistema que no te funcione y no se abra, mira de mandarlo manualmente hacia otro lado, por ejemplo al suelo. De todas maneras tambien puede pasar que precisamente frio no es que haga y el sensor de temperatura ext. diga que no abre nada. Podrias falsearle el dato del mismo, el conector está debajo de la tapa del liquido de la dirección desconectalo a ver que temperatura ambiente te marca el fis o el canal 55 del clima si no tuvieras fis, si te da negativo (vamos como si estuvieras en la siberia) prueba a conectar la calefaccion a ver..... S2

Joer, enhorabuena como ha acabado el audi, me acabo de empapar todo el post, jeje. Al final el tema de la reclamación al que te lo vendió como ha acabado? has tirado para adelante o has pasado?. De todas maneras, estas cosas me irritata sobremanera. Al que se tenia que reclamar realmente es al fabricante de un coche con estos problemas endemicos, que por cierto, en tu modelo creo que ya se solucionó, pero en los primeros motores 2.5 v6 tdi que montaron en los B5, aparte del problema de levas que ya los tenia, estaba el de la bomba de injección, la vp44 de Bosch, que montaron en otros fabricantes, dijase opel, bmw, saab y alguna mas que me dejo, y la peña dejandose 2000 €. en repararla. Como es posible que un problema dure tantos años? (ahora estoy hablando de los arboles). A quien hay que denunciar es a la AUDI, que esos si te lo vendian con vicio oculto, o es que no saben que acaban petando?. No quiero hacer de abogado del diablo, (ahora soy el que te lo vendió y ponte en su lugar) pero que culpa tengo yo de vender un coche con un problema de desgaste prematuro mal desarrollado por el fabricante y que ademas de llama AUDI? (esto ultimo no lo sabia) Como comentaste lo tuviste 4 meses antes del follón, cuantos kms le hiciste en ese tiempo? 2000 o 20.000?. Bueno no me enrollo mas, ahora a pagar la reparación y a disfrutarlo, aunque igual al mecanico le puedes pagar en especias, como dijiste, un par de chuletones de esos y un buen vino.... S2