Athabasco

Ya pero no entiendo lo de sacar el login ( el pin supongo) con la combinacion del vagcom 303 y vag eeprom, te refieres a usar el cable del 303 con el soft del vag eeprom? Osea como hago yo con el azul del 409 vamos.

Ahora ya me he perdido... S2

Si no te marca en ninguno de los dos sitios será del sensor de velocidad o el conector, ahora tienes que enterarte donde está que yo no lo sé me suena por delante donde el árbol de levas. s2

Pues la deducción está mal deducida, de hecho lo del bombín siempre ha estado ahi desde que se “inventó “ el inmo con ese sistema, en el bombin lo que hay es una bobina que cuando le metes la llave que interiormente lleva un transponder con la codificación del pin desactiva el inmo, lo que si que depende del inmo está dentro o fuera del cuadro, el inmo 1 estaba fuera en una cajita, el inmo 2 ya iba en el cuadro y el inmo 3 tambien y ademas estaba la Ecu por medio. Y para todo lo demas, masterclass... s2

Pues el vag eeprom ese tambien lo tengo y lo utilizo con el vagcom azul pero ese como no tengas los drivers bien instalados no funciona, es el que suelo utilizar para cambiar eeprom de los cuadros asi no hay que casar llaves, ya que lo tienes aprovecha y hazte una copia de la del cuadro que has puesto asi si lo tienes que volver a cambiar se la cargas y se convierte en el cuadro antiguo, hasta un diesel lo convierte en gasolina, despues ya es cuestión de abrirlo y cambiar la esfera de las rpm... s2

Yo lo hago funcionar con uno de esos azules que venia con el 409 pero he visto tmb diferencias el mio el cable es blanco transparente y los que hay por ahi es azul, no se si tiene que ver pero vamos eso son baratos... S2

Pues efectivamente tengo el vag k comander 1.4, pasame un correo por MP que comprimido apenas son 2 megas a ver si te lo puedo pasar en zip. S2

Jesus el vagcom 303 lo tengo yo pero no se si te confundes por que por otro lado hablas del vag k comander 303 S2

Ok lo del color precisamente era por saber si era jaeger que suelen ser blanco y los vdo negros pero veo que ya lo sabes. Voy a mirar por que creo que el comander (el soft) que tengo yo es el 1.4 pero yo lo uso con un cable de vagcom azul, lo otro es como te lo paso... s2

Qué raro en los b5 no me suena que hiciera falta, vamos cuando se lo cambiamos a ritxar que él precisamente tenia cuadro con medio fis le saqué el pin del cuadro nuevo para casar llaves y listo. s2

Para que se necesita el pin del viejo? S2

El pin que sacaste del cuadro de origen es de 4 números o de 7? A ver si al ser canbus como está casada la ecu con el cuadro al intentar poner otro no deja pero es raro por que yo he sacado pines de cuadros restyling de b5 canbus pero lo he hecho fuera del coche sin estar conectado a él dando corriente al cuadro.... dices que el cuadro funciona....¿y la luz del inmo parpadea? La otra posibilidad es que la eeprom del mismo esté corrupta por algo. Y otra cosa el cuadro que llevas ahora es blanco por detras y el nuevo negro? s2

Pues siendo del 97 no se que hace con anticongelante verde la verdad...ah y el motor es el AEB no el ABC... eso es un periodico... s2

Me acabo de chupar las 10 paginas del hilo y no hay una puñetera foto del motor salvo una de un lado del filtro de aire....me parece que el otro dia cuando el cambio de bujias el sensor de temperatura lo vi por ahi cerca, cuenta que suele estar en la culata o algun tubo cerca de ella por donde circula el anticongelante y estaba buscando una foto parsa indicartelo, pero no la hay... Pues si tienes la espuma para ponerle en techo yo lo que haria es ponerla encima del techo a modo del aislante que has quitado pegado del mismo y asi la aprobechas, no se si me explico... S2

A ver por partes, llevas un coche (no has dicho de que año es) que de entrada va el acelerador va por cable y el concepto es diferente al afn que tienes que es electronico, el juego si es hacia arriba (que metes el pie debajo del pedal y te sube o como has hecho tiras del cable) es normal, lo que hay que hacer que para eso necesitas a otra persona, es pisar el pedal a tope y ver si la polea del cuerpo de la mariposa aun tiene mas recorrido con lo cual efectivamente te faltaria pedal, si no lo hace es que está bien, si tienes ese juego tienes que jugar con el cable y donde has hecho la foto de la funda del mismo que hace tope con un clip quitarlo y tensar o destensar, donde deje de tener recorrido en vacio la polea. Veo que tiene el anticongelante de color verde, pero tambien veo que el deposito del mismo es de los modernos que tendria que poner G12 (en los antiguos queel tapón es diferente que llevaba el verde es el G11) tendrias que ponerle el rosa G12 para ir bien pero para eso hay que hacerle una buena limpieza al circuito por que es malo que se mezclen y de paso comprobar que te funciona la celefacción por si tienes que realizarle algun tipo de limpieza al radiador de la misma. Lo del voltimetro no se si eso que marca es con el motor parado o encendido, lo primero a comprobar es que la aguja esté bien calibrada, mira cuanto marca según le das al contacto pero sin arrancarlo, si la bateria está bien tendria que marcar sobre los 12,5 v. y arrancado si podria llegar a los 14 v. aunque es mas normal que esté sobre los 13,5 v. Lo del plafón ya es mas jod*o por que al tener techo es diferente y hay pocos, yo restauré el mio por que me pasó eso al limpiarlo y quedó pegajoso, aparte que fallaban los pulsadores y por dentro me suena que se rompió algo, pero lo limpié bien no recuerdo si con alcohol o directamente con disolvente y luego lo pinté de gris metalizado, hay un brico que hice del proceso, el problema que tienes es que se te ha ido el interruptor, y si no encuentras ninguno te tocara hacer una ñapa poniendo alguno universal. El caudalimetro desmontalo prueba a limpiarlo con CRC y limpiador de frenos (que para el caso es lo mismo), si quieres saber si te falla desconectalo a ver si el coche va mejor, aunque los fallos de ralenti etc suelen ser de otro sitio, es posible que tengas el cuerpo de la mariposa sucio, en tu caso es muy facil desmontarlo, tambien hay brico de como hacerlo, y mirate el circuito de vacio, n75, etc, y los manguitos del aire del turbo que no sea que pierdas presión por algun lado, eso si le pasas el vagcom tambien te puede indicar errores de ese tipo... las bujias que esten bien, etc. S2

Lo del cromado del cambio habria que saber si es chapa de hierro o aluminio, yo creo que es aluminio por que es un picado blanco entonces es mas puñetero si fuera hierro cromado matr le podias dar con nanas con al ser de niquel es un material mas blando y no ralla pero si es aluminio pasa al revés prueba a acercarle un iman para saber si es hierro o no. s2

Respira hondo y a por él, la suciedad etc se puede arreglar es tiempo, en esa foto al menos por fuera no se le ve mal de aspecto, donde tienes que concentrarte es en la falta de potencia que no sea una cosa grave y el resto poco a poco, yo vendi mi b5 hace un mes por lo que has comprado el tuyo la pareja que se lo quedó despues de ver 6-7 coches de 1000 pavos prefirió pagar mas por el mio visto el aspecto que tenia comparandolos con los otros que por lo visto se caían a trozos muchas veces es una loteria y hay que ser consciente de que te metes en un coche de 20 años y pagas lo que pagas... s2

Pues no se como buscas, poniendo "fis a4 a6" ya salen, a menos que creas que los que salen no son los soldados, el problema que segun la marca del cuadro hay de dos tipos, habria que saber de que marca es tu cuadro, o jaeger o Vdo, por lo general la parte trasera es blanca en el jaeger y negra en el Vdo.

Efectivamente, Menigar en Madrid es una de ellas pero son 150-200 €. por cuadro. S2

La pantalla la puedes encontrar en amazon, ciertamente no son la original que puede rondar los 80-100€ estas estan entorno a los 15-20€ pero el problema es sacar la vieja y soldar la nueva por que va soldada no pegada y si no tienes idea de hacer eso te puedes cargar el cuadro, busca tutoriales en you tube para que veas la complicación (o no) y evalues si eres capaz de hacerlo. s2

Añado a lo comentado por Zeimon en el supuesto que hagas la prueba de conectarlo directo a bateria y funcionara el fusible que supongo estará en el mismo sitio es uno de 45 A. que está quitando la guantera pequeña que hay a la izquierda donde tienes la regulacion de altura de los faros es uno gordo que está al fondo abajo junto a otro de 50 A. en esa zona también estan los reles. Si está bien lo otro que puedes mirar es el presostato del A.A. sale del lado derecho del condensador ( mirando el coche en modo servicio) sacas el conector y lo puenteas si funciona ya sabes de donde viene el problema. El que no enfrie es causa del no funcionamiento del electro si no se dispara no actua para proteger el circuito de gas. s2

Pero cambiaste el filtro o el deposito entero? No sabia que se pudiera cambiar eso, me suena que yo lo intenté sacar y no pude, a ver si no quedó bien fijado dentro... S2

Gracias chicos, como dice spool me he pasado al funebre... s2

A ese electro ventilador le ha visitado estos...

Eso sale apretando el aro ese de plastico en la zona que no hay nada, apretas y tiras... S2