Athabasco
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El cuadro no se lo quitarias con el motor arrancado, no? De que año es el coche? para determinar si lleva el inmo en el cuadro o no.
De todas maneras veo que has marcado en rojo los fallos del inmo y uno es de llave (key) habria que mirar el codigo de error ese a que pertenece exactamente que igual está ahi el fallo.
S2
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Tranquilo, esos problemas de humo son normales al funcionar la bomba sin combustible. Ahora ten cuidado si tienes el deposito vacio de dejarlo reposar despues de rellenarlo para que la suciedad se deposite en el fondo y no entre en en circuito y ten bien cargada la bateria por que la necesitaras hasta que no se cebe bien el circuito dando al arranque.
S2
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Empezando por el principio si dices que el cuadro solo alumbra y no marca nada.................¿tiene gasoil el deposito?
Suponiendo que sí tenga y no sea fallo de falta de combustible, lo otro podria ser que te entre aire en el circuito de gasoil y se descebe la bomba por algun motivo. Empieza a mirar los tubos del retorno de gasoil que son de goma y suelen agrietarse con el tiempo y el calor.
S2
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Mira a ver que al lado del vaso de expansion detras del del liquido de la dirección si sacas la tapa que lleva hay un monton de conectores y cosas parecidas, a ver si te se ha soltado alguno.
S2
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Mil perdones por no dar la solución antes. Pues el caso es que cambié en termostado y la aguja ya no me mueve de 90, haga 40ºC o -20ºC, baje puertos o suba montañas...je je
te lo dije
Ahora falta la mariscada.
S2
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Respecto a las fotos no me deja o mejor dicho, no se subirlas mas grandes
Eso es por que has elejido una resolucion muy pequeña, mira que sea de 800x600, aparte que sea para colgarla en un foro, el enlace es igual que el que has puesto pero tiene que llevar al principio
, en el servidor tienes la opción de escogerla de esta manera.
S2
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Bienvenido al foro. No has comentado que modelo y motor, pero por el consumo imagino que es un tdi. Las fotos un poco mas grandes no irian mal
.S2
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Pues yo no lo veo claro y encima parece que nos quieran llevar al huerto los fabricantes de recambios de faros. Segun este comentario que hacen a dos personas que preguntan de ese enlace de bccoronas........."Y en cuanto a documentación del fabricante del recambio, olvídate, practicamente ningún fabricante tiene hecho proyecto para el recambio (salvo contadísimas excepciones), lo único que quedaba era acudir a un laboratorio y hacer un proyecto de homologación (suelen ser caros, para unos intermitentes o faros, ni merece la pena). Menos mal que con esta noticia, parece que todo cambia."
Entiendo que cualquier faro tiene que llevar grabado la homologación del mismo como por ejemplo lo de la E9, se supone que para que te den eso tiene que haber pasado por un laboratorio que certifique que cumpla una serie de normas (unos intermitentes laterales puede pasar, pero unos faros si estan mal diseñados pueden deslumbrar, etc, y ser peligrosos) y por lo que cuenta no lo hacen por que es caro....o es que el sistema para homologarlos y pongan ese distintivo es otro....
S2
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Sin duda el 1.8 pero turbo, gasta algo menos, el atmosferico no corre una m***da, y el V6 es algo mas carillo de mantenimiento.
S2
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Pues la verdad y no quiero quitarle merito a m0nch0, que por lo que he leido de él se ve que es un tio estupendo que sabe lo que tiene entre manos, pero supongo que esa cajita basicamente es un relé y una resistencia que lo que hace es engañar a la centralita de la bomba y decir que hay otra temperatura. Ahora, cobrar 50 €. por eso lo veo un atraco, que quereis que os diga.
Eso mismo lo tengo en el vectra pero para arrancarlo en frio y que se enciendan los calentadores cuando la temperatura no es muy fria y cuesta arrancar (justo al contrario de los TDI).
S2
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No, el encaste -nunca escuché ese palabro
- está bien,Jajajaja, queria decir encastre de encastrar, perdón, me he comio un letro.
S2
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Da igual, he comprobado uno por uno y... como era de esperar, el fundido era el último xD
Ley de Murphy al canto.......
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Queda abierto por si alguien se atreve con lo de las ventanillas... :clap1:
En eso estaba pensando yo ya hace dias,
que ademas mi bomba es mas moderna y lleva 3 conectores y podria tener mas posibilidades.Oye no tendras el esquema de la bomba con 3 conectores, verdad?.
Voy a investigar aver si encuentro algo. Por cierto buen brico.
S2
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Pero eso será por que tendrás roto el encaste del faro o no lo acabas de poner bien. Cuando se lo metas (
) te tiene que hacer un click.A ver si le vas a poner los del restyling y vas a perder el faro entero.
:lol2: S2
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Pues chico no sé como lo has mirado pero si que sale en los manuales. Pag. 145 en el del pre y pag. 202-203 del restyling. Los tienes en destacados.
S2.
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Buenas a todos otra vez !!! ya tengo el regulador nuevo!! un de marca blanca.......
Gracias a todos !!!
Donde lo has comprado en el LIDL o MERCADONA? jajajaja.
Esperamos ese brico. Oye cuantos kms tiene tu coche? pa saber si está al caer el mio.
S2
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Señores, ya tengo la solucion. El problema es que mi coche no tiene ningun sistema que en la posición 1 encienda ningun elemento.
El otro problema, el del cierre centralizado y la luz, ya he encontrado el problema. Fusible 38 numero 15 fundido.
Otra cosa que me he dado cuenta, no se si antes lo hacía, es que cuando me dejo la maneta del intermitente puesta, se me enciende la luz de posicion en el lado en el cual se deje la maneta puesta... Eso es normal?
Jeje, tienes mucho que aprender, Morales.
Estuve a punto de decirte lo de la posición 1 por que me extrañó, pero pensé como es mas antiguo igual es diferente.Lo de la luz. Si te lees el manual lo pone, eso lo hacen la mayoria de coches alemanes. Aqui usamos mal los intermitentes de emergencia, por que en realidad son "de averia" cuando te has quedao tirao, no para decir que estas parado y has ido a por el periodico. Para eso esta esa luz que es de posicion, solo de lado donde estas parado y funciona sin tener la llave puesta.
Despues está el tema de los fusibles, claro es lo primero que hay que mirar.
:clap1:Saludos, maquina.
PD. Me has podido mirar aquello, o aun no estas en casa?.
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los anillos de cobre estan desgastados, pero pueden durar aún, y ahora mismo no quiero cambiarlos, los dejaré asi y los ire revisando de vez en cuando.
Si tienes los anillos desgastados,yo no me complicaria la vida con ponerle escobillas bosch.Cuenta que el alternador no lo tendras para toda la vida,llegara el dia que tendras que cambiarlo.
Es una opinion...yo buscaria una solucion baratita.
Un saludo!
Eso si es verdad, si tienes una opcion barata, ves a por ella, no tienen por que ser malos.
S2
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He mirado lo de oscaro y está bien, es la ref. 028 903 803 E la que a mi me sale y el precio por los 100 €.
Prueba en la Seat que igual tambien lo tienen y sale algo mas barato.
S2
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Buenas !! yo lo he medido con un tester que tengo en casa, mi coche no lleva voltimetro en el cuadro.
Esta tarde he desmontado las escobillas y el problema está ahí, una de ellas estaba "carbonizada" porque no rozaba bien y "chisporroteaba". Estan las dos desgastadisimas.
los anillos de cobre estan desgastados, pero pueden durar aún, y ahora mismo no quiero cambiarlos, los dejaré asi y los ire revisando de vez en cuando.
Ahora necesito cambiar las escobillas (o el regulador entero), La referencai que pone en el regulador es : Bosch 1 197 311 511
Si alguien me puede decir un sitio para comprarlo, en una tienda de repuestos de aqui me han pedido unos 100€ por el de la marca bosch y unos 30€ por una marca "la pava", en oscaro el bosch está a 50€:
En cuanto lo tenga todo montado haré un brico, que le estoy haciendo fotos a todo el proceso!!
Miratelo bien por que de Bosch hay tres tipos de alternador dependiendo de los watios que da y las escobillas que va junto con elregulador vale desde 40 € hasta mas de 100 €. Si me dices la referencia del alternador te digo la del regulador.
S2
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Desde luego te hará falta un buen polímetro para afinar los valores que indica atabasco.
Un saludo,
Psycop!
Pues reduciendo el asunto si marca por encima de 12,5 v. tienes bastante carga, y si estas por debajo poca mas del 50%. Ademas si pillas un tester digital marca bastante ajustado.
De todas maneras llega un momento que las baterias se van agotando y por mucho que le metas un cargador no cargan el 100 %.
A mi me pasa con la mia, la tube 3 dias cargando y fui comprobando con un medidor de pera la densidad y llegó un momento que no subia mas y creo que se quedó por el 80-90 %.
S2
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Gracias por contestar Atabasco, y mas por ser esto Audi no Seat.
El cotche es del año 2002 y es un AZD de motor. 1.6 de gasolina , y el modelo Sport.
Amton.
Audi y Seat no dejan de ser primos hermanos, el soft. es el mismo solo hay que picar a otro icono, jejeje.
Pues me sale lo mismo. Lo dicho mira por encima del filtro de aceite, tiene que haber una pieza de plastico que le tiene que entrar algun manguito y por ahi debe de estar el sensor, conector verde.
S2
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Wenas!
El voltaje normal con la batería conectada, según tengo entendido en nuestros B5, debe ser de 13 V. en adelante. Si es menor, algo te falla en el alternador.
Un saludo y ya nos cuentas!
Psycop.
Eso debe ser lo que marca el voltimetro (quien lo tenga) con el motor encendido, no?
S2
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Esto no recuerdo de donde lo saqué:
COMPROBAR SI UNA BATERÍA ESTA CARGADA MIDIENDO EL VOLTAJE
Capacidad aproximada se puede estimar a partir del voltaje de los polos. Para ello se mide el voltaje de la batería con el auto apagado:
Estimación de la capacidad según el voltaje
Voltaje de los conectores/Capacidad aproximada
12,65 V ................................100 % de carga
12,45 V .................................75 % de carga
12,24 V .................................50 % de carga
12,06 V .................................25 % de carga
11,89 V ...................................0 % de carga
presentacion
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado
Te arreglo el desaguisado fotografico..............