Athabasco

Le das otra vez a las dos teclas que lo ponen en funcionamiento o a AUTO. S2

Y has probado que todo te funcione bien? Lo digo por que está montado asi por alguna circunstancia, me refiero a que si te fijas tiene un diodo que es para que la corriente no vaya en un sentido cuando enciendes las bombillas independientes de lectura. Yo lo que hice fue abrir las bombillas (con unos alicates machacas el pegamento que lleva que se rompe alrededor)y cambié la polaridad con el soldador. S2

Lorenzo, chico, en el otro post que preguntabas lo mismo te contestaron igual, deja de menear la perdiz. Si te dan unos consejos que no haces, no preguntes que le pasa al coche, empieza por ahi y si sigue igual pregunta.....pero ponle el termostato ya, por dios!!!!!! y saca el sensor de temperatura, limpialo y lo vuelves a montar a ver. De todas manera como te dije esas temperaturas de 100-105º no son exageradas, no tienes electroventilador...... S2

Hola bienvenido al foro. Dejate de si es un modelo visto, queremos ver el tuyo, por dentro y por fuera, jejeje. SAludos

A ver con tu llave te pueden hacer un duplicado que entre en todas las cerraduras y no hace falta ir a audi, puedes ir a una ferreteria que tenga maquina de fresa para ese tipo de llaves. La copia que encuentres será normal no del tipo qur tu tienes de taller, o sino reconvierte la tuya como expliqué en una llave normal. Tu coche no tendrá (igual no lo has visto)en el montante central de las puertas lado conductor a unos 30 cms. del suelo en el interior un botoncito cuadrado a modo de interruptor? Si es asi eso es para desactivar la alarma y supuestamente si tienes alarma, que alguien me corrija sino, lleva mando a distancia. S2

Muchas gracias, esa foto lo deja todo mucho mas claro. Voy a preguntar en la audi sobre si mi coche disponia en su origen de mando a distancia a ver que me dicen, o si no, que me den una llave que sirve para todo. Saludos. Pero a ver, no dices que se cambiaron los bombines de las puertas y que llevan otra llave? si es asi no te pueden hacer una llave que abra todo sin cambiar mas bombines para unificarlos con la llave, digo yo. S2

Pues para ir descartando empezaba por la gasolina. Afloja la tuerca del manguito que viene del deposito y va a las toberas de los injectores y dale al arranque a ver si te sale gasolina. Lo otro seria el tema de corriente que no llegara a las bujias. S2

Los restyling tienen los faros modernos de plastico y son de una pieza junto con el intermitente. La llave de taller para diferenciarla lleva un simbolo de una llave inglesa antigua. S2

Esa es la llave normal y tu coche creo que no es restyling. Mirate este brico http://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A4B5/Cierre_centralizado_mando_OEM_A4B5_Restyling_KEY.pdf (contraseña audisportiberica). Al final pone una serie de referencias de bombas de la centralita, que son con mando a distancia. Es una manera de saber si tu coche lleva, lo unico es que no se como se hace para un duplicado del mando. Esi si tendrias que acceder a ella para saberlo. S2

Es que de eso se trata que el del taller no te pueda abrir ni el maletero ni la guantera por si guardas algo de valor. De todas maneras te voy a explicar porque no entra. Si cojes la llave y la miras de canto a lo largo, veras que en los dos cantos tiene como un canal o rebaje de la mitad del grueso de la llave. Si pones la llave de taller al lado de esa y las comparas veras que ese rebaje es menor, por eso no entra. Si conoces quien haga llaves de ese tipo (se suelen hacer co una pequeña fresa)te pueden repasar ese canal y dejartelo como la llave original o si tienes una dremel pues lo haces tu. S2

Zeimon se refiere al radiador que hay detras del motor que queda dentro del habitaculo que es lo que hace que entre aire caliente, sde suele obstruir si se le ha hecho un mantenimiento "obsceno" al circuito metiendole liquido que no debe. Aunque te cambiaran el radiador y el liquido, si no le hicieron una buena limpieza, puedes seguir teniendo el problema. Si te cobran poco mas de 400 €. por hacerle distribucion y bomba agua, hazlo, no es caro y seria lo mas engorroso y complicado si la hicieras tú, el resto, como te han dicho los compañeros. S2

De pre hay dos tipos, los que serian pre-pre, que son de antes de julio de 97 (son los que iban mas pelaos, retrovisores y manetas negras, pilotos traseros, tapacubos, volante-paella, tapizado asientos) y los que son desde julio del 97 hasta que salió el restyling, que ya llevaban pintado los retrovisores y las manetas, volante y tapizado asientos como el rest. S2

Si macho, cambia de camello, jejeje. A mi eso me la ha hecho alguna vez alguna piedra que se queda metida dentro del dibujo de la goma. Mete el gato (vigila no le pilles la cola que eso duele) lo levantas y la haces rodar a ver si esntando cerca lo descibres. S2

Hola. Vereis, mi b5 tiene cerca de 130000 kms. y no sé si se le han cambiado alguna vez las bujias. El otro dia lei creo que era de wizard1000 que en el coche que se acaba de comprar lo suyo era cambiarlas a lo 60.000? pero que lo corriente en otros motores era a los 140000 kms. es posible tantos? Yo le he desmontado un par para ver como estaban y las veo bastante bien, son de la marca audi y tienen cuatro electrodos. Este tipo son las solian venir originales en el motor? Tiene algun ajuste de separacion de electrodos y como se hace?. Yo es que lo habia hecho hace años cuando eran de un electrodo y se cambiaban a los 30000 kms., pero he estado mas de 15 años con diesel y estoy desfasado del tema. Gracias anticipadas. S2

Lo del olor...............Por qué nos huelen los pies, o er sobaco? por la muerte de baterias que tenemos ahi. pues en el a.a. pasa lo mismo. El a.a. crea una recirculación del aire interior que se va filtrando y todas las bacterias que encuentra en el camino se van acomulando en el evaporador. Hay sitios donde hacen recargas que lo limpian, injectan un liquido o spray por las rejillas centrales, pero vamos generalmente el mal olor es al principio de los primeros dias de poner el a.a. despues, por lo menos en mi caso, deja de hacerlo y no es que huela mucho. S2

Yo cuando te vaya bien, soy uno de los 4.000.000 que está en la major empresa del gobierno, o sea que ya ves. Mejor el viernes tarde, por que supongo que el chapista "chapa" el sabado. Sobre las 17,30-18 h. estaria bien. Si quieres, si no vas a mover el coche, quedamos donde lo tienes aparcado este viernes. S2

El circuito del embrague tambien utiliza el mismo liquido ya que el deposito es comun. S2

Me parece que eso que haceis está prohibido. Me refiero a lo de cerrar la puertas por dentro manualmente, en caso de accidente tiene que poder abrir la puerta desde fuera para poder sacarte. Otra cosa es ese sistema de que cuando arranca y pasa de 20 km/h se cierren solas. Según la teoria en caso de colisión dicen que se abren automaticamsnte, pero yo no lo tengo muy claro. En un post se habló de ello y unos decian que sí y otros que no. Yo se lo tengo activado, es sencillo, aunque veais que es para un S3 sirve igual, se hace asi: . Activar Cierre de Confort Activar el cierre automatico con el VAG-COM en un S3 del 2000 con centralita 35 (Cent. Lock). Se realizo mediante la opcion recode. Sobre el valor de fabrica hay que sumarle 32 y DoIt. Se entra en la pantalla principal, luego se entra en la opción SELECT, dentro de ésta seleccionar el módulo 46 "Cent. Conv"; dentro de la siguiente pantalla, sumar 32 al número que figura en la casilla "Soft. coding"; luego pulsar el botón "Recode 07" y ya está. El unico inconveniente es que hasta que no sacas la llave no se desactiva y si teneis un b5 de los primeros, que no lleva el boton de apertura/cierre de las puertas como le pasa a PMorales, es un coñazo si otra persona quiere entrar en el coche una vez encendido o abrir el maletero, que no puede (abrir desde dentro si lo hace dandole dos veces a la maneta). Los que llevamos pulsador, tambien tiene el inconveniente que una vez has abierto las puertas con el boton para que entre alguien, despues ya no se vuelve a activar cuando arrancas si anteriormente no has sacado la llave. Si os interesa a los que no teneis pulsador de cierre/apertura, hace poco que alguien hizo un brico de como ponerlo. S2

Yo lo unico que sé, es que lo que no se puede quedar sin liquido es el deposito. Supongo que lo que quieres hacer es aprobechando el cambio de los latiguillos tambien hacerselo al liquido de frenos, no?. Algo lei de que mOnchO tiene un aparatejo que se hizo para tal menester, creo que era como una bomba que enrosca a la boca del deposito y segun purgas le va metiendo liquido a presión a algo parecido. S2 PD. Por cierto, estoy esperando que me digas algo del tema del planchista.

No atabasco...lo que pasaba era de que el rodamiento (o como se llamara ) acoplaba y patinaba,pero el compresor seguia en marcha.Y esto pasaba que si al encender el AA ,que si en marcha...lo escuchaba mientras conducia por ciudad.Ahora acabo de venir del mercadillo de Canovelles y con el aire puesto todo el rato y todo bien.De momento.Ayer le heche 6en1 y ya no silba Ahora si, tendria que mirarlo con el AA en marcha , a ver si sigue patinando aunque no silba.Espero que no! Un saludo! Pues si te acaba funcionando bien, ya sabes, me debes un carajillo, a invitar en la proxima kdd en Cornellá por la idea que te he dado, jejeje, que por cierto, más de uno te encontramos a faltar en la ultima, me enteré despues que te hicieron currar. S2

¿Y lo que te pasaba que se conectaba y desconectaba el compresor tambien te ha desaparecido? S2

Tambien tienen problema con la bomba de injección que mas pronto mas tarde acaba petando y son como 1000 €. del ala. Como dicen, me pillaba el 110 cv. tdi, por el presupuesto que indicas, el 115 cv. igual te se sale un poco, pero 1000 €. te los gastas en cuatro chorradas que le quieras poner en acabados y mejoras y que el de 115 igual ya las tiene de serie. S2

Pues a ver, si te fijas un poco tampoco es tan complicado, menos unas que el dibujo es diferente, las otras se diferencian en que una son con indicador de desgaste y otras no, y el año de fabricación. Serian en tu caso: http://www.oscaro.es/ficha.asp?ID_OSC_LEVELS=824&ID_OSC_TYPES=9594&ID_GENERIC_ARTICLES=10017&ID_ARTICLES=728300 http://www.oscaro.es/ficha.asp?ID_OSC_LEVELS=824&ID_OSC_TYPES=9594&ID_GENERIC_ARTICLES=10017&ID_ARTICLES=716106 http://www.oscaro.es/ficha.asp?ID_OSC_LEVELS=824&ID_OSC_TYPES=9594&ID_GENERIC_ARTICLES=10017&ID_ARTICLES=1853886 Son las 3 marcas que salen, ahora tu decides por precio. S2

Ok. Hombre he comentado lo de la bomba, no vaya a encontrar alguna buscando, se la de a ese mecanico de pacotilla que igual tampoco lo sabe, y se le vaya al traste todo, no cuesta nada avisar. Chafardeando, me he topado con el post en que Raul buscaba la bomba de gasoil, pa matar al meca ese....a menos que se confundiera Raul, es facil si no controlas el tema (que no lo sé) confundir bomba de gasoil con bomba de injección de gasoil, pero en fin.... S2

A ver lo primero para que sea de desguace tiene que coincidir que la centralita de la bomba sea de la misma referencia que la que cambias si no es posible que no te arranque, por lo menos en lo opel pasa eso. Segundo. Estas bombas cascan por dos motivos, uno por fallo de la electronica, un transistor tipo mosfet se le va con el tiempo una patilla, o por tipo mecanico por que se gripa el pistón de avance. En esto hay gente que dice que esto ultimo pasa por estar jodia la centralita o al reves que la centralita casca por que se gripa el pistón. Cuando se llevan a reparar a la bosch por ejemplo lo que hacen es cambiar toda la electronica (hay tambien dos electrovalvulas) y repasar toda la mecanica, por eso el coste ese cercano a los 1000 €. Habian sitios que te cobraban algo mas pero esque tambien te desmontaban la admisión te la limpiaban,cambiban juntas toricas, retornos de gasoil etc. Cuando el fallo es el primero de centralita, es cuando el coche te deja de funcionar y se enciende la luz de averia y no ha manera de arrancarlo. Cuando es el segundo, empieza por que cuesta arrancarlo por que el piston de avance se clava. Uns solución momentanea primero, y de previsión para que no se gripe es meterle aceite al gasoil en cada deposito para lubrificar la bomba. Los hay que le meten aceite de dos tiempos de moto, incluso aceite de motor ( medio litro por deposito estaria bien)yo le suelo hechar aceite de girasol que es mas barato. Con esto lo que digo es que hay que saber exactamente de que falla. Eso que arreglan en Inglaterra (ya los hay en Portugal y algun en Galicia)la centralita, hay que tener en cuenta que se la tiene que desmontar uno para enviarsela y si despues no es de la centralita "cagada pastorets" como decimos aqui. Por lo que deduzco de tus comentarios, el mecanico es un poco patata, o es de los Listos, no?. S2