Athabasco

Me parece a mi que ese brico no sirve, los del restyling van pegados y sellados, me parece que no se pueden desmontar tan facilmente.

 

Habia una manera que era con calor metiendolo en el horno y reblandeciendo por donde van enganchados y tal y despeus volviendolos a pegar, etc, pero es un poco lio como no quede bien.

 

S2

Repasate los manguitos, sobre todo los que hay abajo que van empalmados al tubo que refrigera que pasa por delante del radiador, las gomas se suelen endurecer con el tiempo y las bridas que llevan no hacen su función. A mi me perdia por ahi y por los que salen del deposito y aun cambiando las bridas me sudan un poco.

 

S2

Oye Mikela4, no los pillarias del desguace de Cerdanyola? el avant ese (creo que era azul, no?) es al que le saqué la moqueta y queria llevarme los paneles completos para ponerlos en las puertas de atras del mio, ya me los has jodio!!!! jeje.

 

Por que no has cambiado los paneles de atras directamente que llevan los altavoces?, asi todas las puertas con musica.

 

S2

Has limpiado el circuito como te comenté? No sé por donde los has vaciado, pero lo suyo teniendo el anticongelante verde era haberlo vaciado desmontando el termostato, por que sino es posible que quede liquido en el bloque.

 

Se quita el termostato y se monta la tapa sin él, se rellena de agua, abres la calefacción lo arrancas un par de minutos para que circule todo, vacias, repites la operación y acabas volviendo a poner el termostato y rellenas con G12.

 

Todo esto contando que sea gasolina, los diesel creo que tienen el termostato donde la correa de distribución y se complica el asunto.

 

S2

En los opel vectra b 16v. 2.0 DTI (yo tengo uno)tambien lleva la famosa VP44. Como comentan uno de los fallos es el modulo electronico, un mosfet interno que se le va una patilla y se acaba jodiendo. Hasta hace poco no sabia de que tipo era aparte que va soldado y cubierto de un especie de "moco" para las vibraciones y la estanqueidad. Hay sitios(empezaron los ingleses)que se lo envias y ya los reparan por 200-300 €., despues ya salió algun portugues y creo que ahora lo hacen por Galicia.

 

El otro problema es que se gripa el pistón de avance (por desgaste supongo como comentais). Una solución o previsión cuando ya tiene kms. es hecharle aceite al gasoil (lo suyo es el de las motos de 2 tiempos que se mezcla con la gasolina) para que lubrique la bomba y no gripe o tarde más en hacerlo. Yo en el mio lo hago pero le hecho aceite de girasol que es mas barato y hace la misma función, por cada deposito (50 l.) le hecho medio litro.

 

S2

quien dice400, dice 415-430 pero de ahí no pasa, aunque me padre dice que él se hacía 500, ¿?

 

 

Puedes especificar por que tipo de carretera circulas o en que situación? Por que yo eso lo hago pero cuando es ciudad pura, por carretera (tipico viaje vacaciones) a una media de marcador 135-140 kms/h.(130 de gps) son 600-650 kms. o sea 8-8,5 litros los 100 kms.

 

S2

Me suena que se hace con el vagcom, creo haberlo leido por algun sitio. Se hace un test del cuadro y hay un apartado de las agujas a cero y entonces la pones en posición.

 

Oye ya que lo has desmontado, los leds que iluminan las agujas van aparte? podrias tirar una fotillo? es que igual yo los cambio por azules pero las agujas que seran menos y mas sencillo.

 

S2

 

EDITO: Se me habia olvidado, el G12 no se puede mezclar con el G11 (verde de audi), en cambio el g12 con el G12+ sin ningun problema.

Resumiendo que el verde no lo mezcles ni con el rosa ni con el lila rosa.

 

 

G11 VERDE, G12 ROSA, G12+ ROSA TIRANDO A LILA.

 

 

Exacto, con lo cual limpia el circuito antes de hecharle el G12 si no lias xapapote y ni verde ni rosa, amarrón del cojón.

 

S2

:thumbsup: :thumbsup: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1:

Eres un maquina, xabalote, al final lo has hecho, con un par......jejeje. :notworthy:

 

Oye de todas maneras, supongo que esas curvas que no acaban de ir redondas (el par baja de golpe a partir de las 4500 rpm y esos dos saltos que hay en la de potencia) supongo que se debe al sistema de sacarlo a coche lanzado a 160 km/h, no? o tienes que acabar de hacerle algun ajuste a la cartogafia?.

 

Ahora vigila, a ver si se te empezaran a cascar el resto del coche, trasmisiones, paliers, homocineticas....con tanta power, jeje. :lol2:

 

S2

Eso de los kms que en los hay que cambiar es como la fecha de caducidad de los yogures, para curarse en salud ponen una que seguro aguanta, pero yo estoy arto de comerme los yogures caducados y no pasa nada. Por 5 o 10 M. kms que te pases si has rodado bien y por autovia como dices no tendria que pasar nada. Mira a ver si le pueden echar un vistazo en un taller para asegurar.

 

S2

Aqui lo tienes muy bien de precio. http://www.repuestosguadarrama.com/reposabrazos_y_varios.ws

 

S2

Te paso los esquemas de los 3 tipos de cuadros que hay por antiguedad.

 

Cuadro Hasta 1997 Conector AZUL - AMARILLO - NEGRO.pdf

 

Cuadro Hasta 1998 Conector AZUL - VERDE - ROJO.pdf

 

El tercero ocupa mas de los 150k que me permite enviar, pero te paso la numeracion de los pines.

 

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Cuadro año 2000

 

Ocupación de los contactos en los conectores múltiples del cuadro de instrumentos

 

Conector múltiple de 32 contactos, azul

 

1 Borne 15

2 Desgaste de las pastillas de freno

3 Velocímetro(salida 1)

4 Sin ocupar

5 Aforador

6 Aviso depósito de combustible OBD 2

7 Borne

31 (masa de sensor)

8 Temperatura del líquido refrigerante

9 Borne

31 (masa de carga)

10 Presión de aceite 2 (elevada)

11 Señal de régimen de revoluciones

12 Desconexión del aire acondicionado

13 Acelerador electrónico/control de precalentamiento

14 Regulación de nivel

15 Borne 58d

16 Intermitentes del remolque

17 Luz de carretera

18 Intermitentes izquierdos

19 Sin ocupar

20 Borne58s

21 Contacto de puerta del conductor

22 Falta de líquido refrigerante

23 Borne 30

24 Borne 31 (masa de carga)

25 Señal de consumo

26 Luz de estacionamiento derecha

27 Luz de estacionamiento izquierda

28 Entrada velocímetro

29 Freno

30 Contacto S

31 Velocímetro(salida 2)

32 ESP/ASR

 

Conector múltiple de 32 contactos, verde

 

1 Contacto de puerta (todas las puertas)

2 Transpondedor1

3 Sin ocupar

4 Sin ocupar

5 Cable W

6 Portón trasero

7 Intermitentes derechos

8 Sin ocupar

9 Sin ocupar

10 Airbag

11 Salida de señales de tiempo en parado

12 Borne61/control de carga

13 Freno de estacionamiento/BRAKE

14 CHECK

15 Nivel de aceite/temperatura de aceite

16 Sin ocupar

17 Transpondedor2

18 CAN high speed motoprop. (+)

19 CAN high speed motoprop. (–)

20 CAN high speed motoprop. (blindaje)

21 ABS

22 CAN low speed confort (+)

23 CAN low speed confort (–)

24 CAN low speed confort (blindaje)

25 Capó del motor

26 Sin ocupar

27 Cierre del cinturón

28 Cable K

29 Temperatura exterior (entrada)

30 Sin ocupar

31 Indicador de gama de marchas

32 Sin ocupar

 

Conector múltiple de 32 contactos, gris

 

1 Conmutador Guía del menú (menú)

2 Conmutador guía menú (out A)

3 Conmutador guía menú (outb)

4 Conmutador guía menú (Enter)

5 CAN high speed display (+)

6 CAN high speed display (–)

7 CAN high speed display (blindaje)

8 Contacto de puerta del acompañante

9 Contacto de puerta trasera derecha

10 Contacto de puerta trasera izquierda

11 Enable

12 Clock

13 Data

14 Luz de freno

15 Nivel del agua de lavado

16 Luz trasera/luz de cruce

17 Ordenador de a bordo, izq.

18 Ordenador de a bordo, derecha

19 Ordenador de a bordo, reinicialización

20 Sin ocupar

21 Sin ocupar

22 Sin ocupar

23 Ramificación para teclas 1, navegación

24 Ramificación para teclas 2, navegación

25 Ramificación para teclas, telemática

26 Sin ocupar

27 Sin ocupar

28 Sin ocupar

29 Sin ocupar

30 Sin ocupar

31 Sin ocupar

32 Sin ocupar

 

 

Conector múltiple de 4 contactos, negro

 

(para el reloj controlado por señal de radio)

1 Señal del reloj controlado por señal deradio (datos)

2 Reloj controlado por señal de radio 5V

3 Sin ocupar

4 Reloj controlado por señal de radio, masa

 

Espero que te sirva.

 

 

Que conste que esto lo saqué de un post que lo colgó Carlos a4b5, pero buscandolo no lo encontré.

 

 

S2

Votado.

Yo creo que no es igual. Hace poco que desmonté el mio para quitar la moqueta y te puedo decir que por ejemplo la tuerca que lo fija al suelo queda debajo del cenicero, cosa que en este no, está mas alante.

 

Para que quieres cambiarlo, el tuyo lo tienes roto?.

 

S2

 

Reposabrazos, ese es el motivo... me es super incomodo conducir sin el.

 

En el otro (Volvo S40) voy siempre con la mano en la palanca y el codo en el reposabrazos.

 

 

Un saludio

Pero para eso no hace falta cambiar esa pieza, ya lleva los anclajes para poner el reposa brazos, aqui tienes el brico, miratelo. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=73644&hl=brico

 

S2

Yo creo que no es igual. Hace poco que desmonté el mio para quitar la moqueta y te puedo decir que por ejemplo la tuerca que lo fija al suelo queda debajo del cenicero, cosa que en este no, está mas alante.

 

Para que quieres cambiarlo, el tuyo lo tienes roto?.

 

S2

Pero eso será por que se ha bloqueado el volante (es un antirobo) y te hace fuerza. Mira de girar el volante hacia el lado contrario adonde hace la fuerza, tiene un pequeño juego, y en ese momento intenta girar la llave a ver.....

 

S2

........ (mido 1,74 cm y soy moreno de ojos marrones, pelo castaño, XDD)

 

 

 

Hombre tampoco hacia falta tanto detalle, jejeje. :clap1:

 

Como te ha comentado Servus, lo de la distribución es lo mas importante, si la primera la hiciste a los 90.000 que era cuanto tocaba, ya te estas pasando y si no la has hecho nunca, pa que contar. :cry1: :cry1: :cry1:

 

Realmente según libro de revisiones, que si lo compraste nuevo tendrias que tenerlo, a los 200.000 kms. no toca ninguna, todas son en multiplo de 15.000 kms. o sea que seria a los 210.000 kms. o la anterior a los 195.000 kms.

 

S2

jolin 4 post desde el 31 de Octubre del 2005??? :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: eres un fiera!!!

 

Eh, no os metais con el xabal, hombre, se registró en el 2005, pero los post son del 2011, no veis que es un "resurgir".......

 

Fuera de cachondeos, Shulin, estaria bien que hicieras una pequeña presentación, a ser posible con alguna fotillo del buga y tal, como digo alguna vez qes que semos muy curiosos y xafarderos. :thumbsup:

 

S2

Bienvenido. Pero como te gustan los bricos, a base de manos o de cartera, jeje? por que aqui vas a encontrar para todos los gustos.

 

Animo con alguna fotillo más, del interior si puede ser.

 

S2

Ok, ya lo pruebo el caso es que con la puerta abierta y el motor apagado y sin la llave en el contacto, la luz se queda encendida y no parpadea.En cuanto le enchufo la llave y pongo contacto con la llave y todos los testigos del cuadro encendidos, comienza a parpadear y a sonar un clac clac de un rele como por debajo del volante, giro la llave y arranco y ya se queda fija.

Comentar tambien que me cambiaron la pieza del clausor del contacto, esa que se fastidia que tiene forma de cangrejo (los mecanicos le llaman "el chocho")pero me acuerdo que cuando me compre el coche, me fije que la luz interior de una puerta de atras, no la de abajo de la puerta, sino la de encima del respaldo parpadeaba.Tambien comentar que las luces rojas que lleva abajo de las puertas que cuando abres se encienden no parpadean, solo lo hacen las luces interiores superiores.

Jolin que tochooooo

 

 

Sabes que estoy pensando que puede ser, ahora que dices lo de la luz de atras? El otro dia tube que desmontar el plafón porque me fallaba una luz y me fijé que lleva un sistema para cuando pones las luces con las puertas o directamente con el interruptor que utiliza un diodo a modo de corte de corriente de un sentido en el mismo plafón. A ver si te se ha cascado ese diodo y por eso te hace el parpadeo, igual las luces de atras se alimentan de la misma corriente que el plafón y por eso tambien lo hacia ahi. De la misma manera el relé intenta actuar pero no le deja y por eso lo del click-click.

 

No tendrás otro plafón en ese maletero-desguace que tienes que parece "Recambios Gitanaudi", jeje? o alguien que te deje uno para probar, eso si tendria que ser igual que el tuyo, del mismo año por que varian.

 

Si tienes un tester podrias comprobar el diodo, lo pones en ohmios (medición de resistencia) y compruebas continuidad en un sentido y luego en el otr. No tendria que tenerla en un sentido (seria el corte de corriente)y en el otro sí. A ver si suena la flauta..........

 

S2

 

PD. Veo de todas maneras que no te llevas mu bien con los electrones y las bombillas, eh? :clap1: Por cierto no seran leds lo del plafón?. Si es que sí, entonces fijo que es de eso, a mi me pasó algo parecido. Prueba a ponerle bombillaas normales.

Buenas compañeros, ayer al salir de la uni para volver a casa me fije que tenia una fuga de líquido limpia parabrisas, ¿os ha pasado a alguno?

No se si será aljuna junta o la propia bomba estoy un poco pez , es difícil acceder al circuito para comprobarlo?, es un coñazo ir con la "fuentecilla" en el FIS todo el dia jeje, ya que pierdo bastante :ranting2: ...

 

Gracias de antemano y S2

 

 

Hola. Oye una cosa, no has comentado por donde te pierde, me refiero a que no has dicho si te deja mancha en el suelo o si rellenas y te se vacia sin darle al limpia, vamos algun dato mas. Está claro que si te se vacia solo, sin darle a los limpia, tiene que ser del deposito que se ha rajado o seguramente de la junta de la bomba con él o la misma bomba, que es lo mas probable. Tendras que desmontar el paraca para acceder bien a él, prueba sacando solo el faro a ver si llegas a la zona para averiguar su perdida.

 

S2

Tiene pinta de alguna fuga, yo haría lo que te dicen los compañeros, revisar todos los tubos.

 

Yo también tengo una duda al respecto y hablando de la fuentecilla en el FIS todo el día... el otro dia desmontando los faros para limpiarlos (gracias al brico) vi que un cable de los 3 que salen del depósito del líquido lavaparabrisas estaba partido. Lo soldé y me apareció el señal de no tener líquido limpiaparabrisas en el FIS. Pese a que estaba lleno llené un poco más por si las moscas...

 

Total que sigue el FIS con el dibujito de la fuente pese a estar a tope de liquido y deduzco que el cable lo cortaron apropósito para que no diera el error (era un corte sospechosamente recto, no parecia roto). Ahora se me plantea una pregunta, mejor dicho dos:

 

1- ¿Debe estar jodido el mecanismo o sensor que mira el nivel mínimo?

2- o por contra necesitas el VAGCOM para resetearlo una vez que se ha encendido y por eso no se apaga?

 

Gracias

 

Seguramente sea del mecanismo que estará atascado, no deja de ser una especie de aforador de nivel. Supongo que como para acceder a él que está en el deposito hay que desmontar el parachoques, lo facil fue cortar el cable para que no molestara lo del Fis.

 

S2

Yo empezaria por lo que te han comentado de la mariposa, que es la opción barata, despues ya mira ria más cosas si no es de ahi. En tu coche es facil de desmontar y limpiar. En la sección de bricos está como hacerlo.

 

S2

querrás decir qu'está comprado a posteriori y a la espera de ser montado¿no?

 

 

No, ahora está a la espera de ser vendido, no bandido?, jejeje

 

S2