Athabasco

Hay dos test que indican el buen funcionamiento y si está bien montado. Uno electrico y el otro mecanico. El 1º, que mediante un led rojo que hay en la centralita, te va diciendo si lo electrico está bien montado, segun le vas dando a los botones o pisando los pedales si se enciende el led es que está bien. Para todo esto está el manual que indica los pasos. Esta 1ª prueba ha sido satisfactoria, funciona segun manual. :thumbsup: El 2º es para saber si el servo actua. Se arranca el coche a la vez que se está pulsando la tecla SET, y cuando ha arrancado se suelta. Se conecta dandole al ON, y en punto muerto se presionas la tecla SET, el motor tendria que irse acelerando progresivamente hasta que dejaras de presionar la tecla. Funciona!!! Ahora si le das a la tecla RES tendria que ir decreciendo la revoluciones. Tambien funciona!!!. :thumbsup: No me lo creo, va todo a la primera. :clap1: (pa mi mismo). Ahora vamos a hacer la prueba real por carretera, la de verdad, vamos. :drooling: Esto ya no ha sido lo mismo, para decir verdad ha sido bastante decepcionante. :drooling: por lo menos las casi dos hora que me he pegao dando vueltas por las Rondas de BCN y autopista C58, parando, conectando, cortando cable, cambiando sensor, volviendo a empalmar y nada que no chuta. Dos apuntes. La centralita tiene por un lado, un interruptor de 3 posiciones para cambiar la sensibilidad del pulmon. Si se ve que acelera bruscamente o lo hace lentamente se cambia a una sensibilidad mayor o menor. Por otro lado hay un cable negro que sale o vuelve a entrar a modo de lazo que en caso que el cable del sensor de velocidad dé mas impulsos que la programada se corte y asi varie los impulsos. Decir que este cacharro funciona cuando la velocidad supera los 40/50 km/h. y que por ejemplo si funciona antes de llegar a esa velocidad y se corta a 120 se corte ese cable (hace de interruptor) y asi pasa de una sensibilidad a otra de impulsos/km. Tambien dice el manual que el led se tendria que encender intermitentemente cada segundo aprox. y a mi me va a toda o****. Po eso deduzco que da mas impulsos de la cuenta. El caso es que he cortado el cable negro del lazo y nada. Tambien he canviado el cable del velocimetro, ya que traje dos del cuadro por si acaso ( hay uno de entrada que es el que me funciona con la radio, y dos de salida que teoricamente tendria que ser para esto, puse un post preguntando lo del pin del cuadro, ahi lo explico)y tampoco, hasta que al cabo de dos horas, cuando estoy llegando a casa, me doy cuenta que cuando voy por debajo de 30 km/h y le doy a la tecla si va pero se corta a los 30 km/h. O sea que segun arrancas sin pasar de 15 km/h le das y funciona hasta llegar a los 30 km/h. Bueno algo es algo. Por lo menos sé que el invento chuta y que es un problema de sensor de velocidad que da demasiados impulsos. Les voy a enviar un mail a los de Waeco por si hay alguna solución, pero me temo que voy a tener que acabar montando el sensor que viene de origen. De momento mi gozo en un pozo. Eh, pero esto no ha acabado, por mis webos que este cacharro funciona, no me voy meter 3000 kms. estas vacaciones por Asturias y Galicia con el pie agarrotao. :ranting2: Y por cierto los del PRC de Oviedo, los que queden, claro, el jueves 13 de agosto a las 20,30 h estaré alli pa tocaros los idem, jejeje. Espero encontra a alguno, y sino pos ya cenaré alli que tiene buena pinta el lugar. Mañana más. Salu2

Ya solo queda conectar el cable del sensor de velocidad (velocimetro) que viene del cuadro y lo llevé al cassette, (mi aparato tiene el volumen automatico depediendo de la velocidad), y el conector de 4 cables que viene de la botonera que comanda todo el tinglao. Hay que ponerle el plastico del conector primero a los contactos, supongo que no lo hacen por si hay que meter los cables por algún sitio y con el puesto no cabria. La verdad que el que se equivoque de color del cable es pa matarlo por que vienen marcados, en esto se nota que se ha hecho en Alemania: Despues de esto se pone el conector general a donde van todos los cables que entran en la centralita. Ya solo queda hacer el test de funcionamiento.

Bueno sigamos. La verdad que quedaba poco para por lo menos hacer las pruebas. Esta mañana mirando y buscando un positivo bajo llave con el tester me he dado cuenta que estaba equivocado con respecto al tema de las tomas de corriente que hay al lado de los fusibles. El que yo creia que era negativo es positivo bajo llave, lo que pasa que buscando ayer, no se porqué, poniendo el negativo del tester en esa toma y el positivo en una de las directas me daba tensión y por eso creia que era negativo (me extrañó de todas maneras). la conexión queda entonces ASI (esta por lo menos no se ve borrosa): El cable naranja que lleva un fusible es el positivo bajo llave, el marrón/blanco el positivo directo, el verde que cuelga de arriba es negativo y el otro marrón que se venir por la derecha es el de los pedales de freno y embrague. He aprobechado y conectado otro cable naranja en previsión de ponerlo en el cassette ya que no lo lleva de origen.

Y no mucho mas de momento. He hecho a conexión de positivo directo y negativo. Iba tambien a poner el de positivo bajo llave por que alguien comentó que ahi debajo, donde los relés hay para conectar de las dos maneras (una tuercas con conectores), pero todo lo que hay es positivo directo y negativo, y despues otro pequeño, pero con el tester no me marca nada. Es esto aunque la foto ha salido borrosa de oones. El negativo es el cable verde que se ve arriba y que lleva incorporado un conector tipo arandela que he aprobechado que habia una rosca de M6 ahi y lo he pillado con un tornillo. El positivo directo es el marron/blanco que se ve entre los dos rojos en la parte de abajo. O sea que tengo que buscar un positivo bajo llave..... Realmente solo me falta conectar eso y el cable del velocimetro que ya lo tengo cogido y está en el repr. de CD,s. Tengo tambien de manera provisional pasados los cables hacia el servo por la puerta hacia el capó. Conectar el mando de pulsadores y hacerle un test de prueba que indica como hacerlo antes de ponerlo a rodar, a ver si todo va bien. Por cierto, quie sabe por donde pasar los cables del motor al habitaculo, digeramos, zona reles?. Mañana más. Sal2

Aqui ya cableado según esquema: Si, ya sé, "nene, pon un poco de cinta aislante en esos faston", me diriais. Y lo tengo previsto, con funda retractil, pero primero, probemos que funcione, no?

Este es el que he puesto con un añadido adhesivo para que llegara a pulsar.

El cable bowden está fijado al servo con lo cual no se puede rercotar para que quede mas curioso y no se vea tanto cable. Ahora vamos a atacar al interruptor del embrague y algo de instalación electrica. Decir al respecto de la instalación que no lleva mucho lio de cable, sobre todo haciendolo de esta manera, aprobechando el cable del sensor de vel. y poniendo un interruptor en el embrague. Aunque se vea mucho mazo de cable , es por que ponen casi un metro y medio de cada, pero por lo demas es facil: 4 cables que van a la botonera de comando y van con un conector, 3 que van al servo, uno a positivo directo, otro a positivo bajo llave, un negativo, sensor de velocidad y luz de freno conmutado con el de embrague, tá xupao. Primeramente hay que acceder a sitio, para eso desmontamos la guantera que hay debajo del volante, de esto no hay fotos, pero en el brico de la instalación del tempomat del tdi viene como hay que hacerlo, pero es sencillo: Se quita la tapa lateral de los fusibles. La guantera va cogida con dos tornillos alojados en la parte de los fusibles y uno en la parte del hueco portaobjetos izquierdo y otro el el dercho. Una vez todo suelto se tira hacia de él y sale. Es cuando queda al descubierto esto: Ahi se ve el interruptor/pulsador de la luz de freno con un conector lila y al lado izquierdo un taladro que es para posicionar el del embrague. Como he comentado he aprobechado un pulsador que tenia por casa, pero estuve mirando y de seat (por si no teneis un conce audi a mano) creo que era del cordoba lo hay. Si no desmontais el de freno y con la muestra buscais que se de embrague. Tambien lo podeis mirar en Oscaro que lo tienen y salen referencias.

Recolocamos todo en su sitio, depsito de expansión, servo (al cual le hemos introducido el tubo de vacio), etc, y el resultado final es este:

Seguimos con el tubo que necesita vacio o depresión pa que funcione el chisme. Yo lo he cogido de aqui, espero que haya suficiente y el sitio sea el adecuado. No obstante el kit incorpora varias "T" para diferentes diametro de tubo de donde coger el vacio, pero como no he querido cortar ningun tubo, por eso lo he pillado de ahi.

Y el resultado final es este:

Ahora fijamos el cable haciendo un taladro aqui:

Aqui viene la 1ª chapucilla que hay que mejorar y es la colocación de la platina que hacer girar la mariposa. He taladrado y he fijado la pletina con un tornillo y en la punta con una brida de nylon.

Una vez hecho esto vamos a por el otro extremo del servo que es el cable Bowden que es lo que hace que gire la mariposa. Para eso y acceder bien, hay que desmontar el deposito de expansión (con lo cual queda suelto el servo) de los 3 tornillos que lo sujetan y el conector de nivel y retirarla hacia atras para hacer hueco:

Empecemos por el montaje en sí. Lo primero es localizar el hueco donde debe de ir el servo y que no tenga fuente de calor cerca. En un principio habia pensado ponerlo en el hueco que hay entre la bateria y los tubos de A.A. y que tienen un pasamuros de goma desahilitado justo en la chapa de separacion con el motor, pero ahi, aparte que le caeria el agua a chorro del parabrisas, si un dia tengo que quitar la bateria no podria por que la chapa que la bloquea queda tapada. El unico hueco que queda es en la zona donde está el abs y el deposito de la D.A. Aprobecho el tornillo donde va fijado el deposito de expansión del anticongelante para pillar tambien el servo, lo que si he tenido que hacer es cambiar de posición la chapa para que queda arriba. Quedaria ASI: Le he colocado una arandela dentada en la parte de plastico para que quede mas fijado y no gire.

Bueno, prosigamos. Me he dejado una cosa que no sale, y es el manual que está en varios idiomas, bastante bien traducido al castellano menos las ilustraciones que estan al principio y solo en aleman e inglés. No he comentado en que coche lo estoy montando y por si se cambia situación decir que es en un A4 B5 del 98, motor 1.8i 20 V. atmosferico, 125 cv. Ahora recuerdo que sale en mi firma, jejeje. Tambien es posible que veais alguna chapucilla. La verdad que ahora lo estoy montando un poco rapido sin detenerme en ajustarlo, porque me interesa saber si funciona o no, cuando vea que va bien entonces lo remataré. Lo que si miraré de dejar bien acabado es donde se tenga que perder el tiempo en desmontajes para acceder o mal acceso en sí, como podria ser lo del interruptor del freno y embrague. Este es el sistema por el que gira la mariposa y que han tenido en cuenta: y tambien se ve el sistema por el que lo hará girar el servo.

Cableado, centralita, Servo o pulmón, tubo vacio, y sensor de velocidad mas soporte. Esto ultimo, otro coñazo ponerlo, porque va en un palier, yo lo he cogido del velocimetro del cuadro directamente. Existe, dependiendo del cuadro como es el cablelado del mismo y sus pines, información al respecto. Bueno esto de momento pa poneros los dientes largos. Me voy a hacer la cena, que tenga a la mujer con un bate beisbol en la puerta (despues dicen del maltrato, jajaja.).

A la izquierda el acoplamiento para el cable de la mariposa. A la derecha arriba, varias "T" para coger "vacio". Abajo material electrico, robacorriente, bridas.

Bueno muchachos, como anuncié en otro post, voy a hacer mi primer BRICO en este foro. Ahora se va a hacer sobre la marcha, pero prometo realizar uno bien hecho en PDF para que quede bien colgao, eso si paciencia, eh. Despues si algun moderador o administrador quiere mover esto a otro sitio, encantado, por que realmente sirve para cualquier coche que vaya el acelerador por cable. Lo que voy a instalar es un control de velocidad de la marca WAECO, en concreto el modelo MS50 que aparte de ser el mas barato, sirve para los que tenemos como he comentado acelerador por cable mecanico (los hay que lo llevan pero son electronicos), sale por unos 150 € envio incluido desde alemania por ebay. Si se compra a un distribuidor de aqui sale mas caro (manda webos). Estas son las piezas que lleva el kit: El mando para seleccion de velocidad, etc. Interruptor magnetico para el embrague mas soporte. Esto recomiendo no ponerlo por que es un poco coñazo y buscar un interruptor, que los hay de embrague. Ojo, no sirve el de freno, por que este ultimo, en estado de reposo está abierto el circuito (luces apagadas) y el del embrague va al contrario. Yo he adaptado uno que tenia por casa, ya lo vereis.

¿Estas seguro que es por la junta de culata por donde pierde, o no será que el liquido ha ido a parar ahí, se ha secado, y te da la impresión de que es por la junta? Es que si fuera eso, estarias perdiendo compresión por ahi y mas en un diesel que es bastante alta. Revisa bien todos los manguitos que coincidan por ahi cerca a ver si te deja la mano mojada, y que sea en frio, no ya por quemarse sino por que hay fugas que en caliente no se ven por estar todo dilatado y cuando se enfria se contrae y si pierden, a parte de dejar de haber presión en el circuito. S2

Bueno, muchachos, ya tengo el aparatejo, ya he estado esta tarde mirando donde ubicar el servo, y tambien desmonté la guantera que hay debajo del volante para tener al descubierto los pedales, bornes de corriente y aprobechar huecos pa poner la centralita. Voy a abrir un post nuevo, para hacer un bricoreportaje fotografico a poder ser, y los avances que se vayan produciendo. Mañana por la mañana intentaré montarlo a modo de prueba de cualquier manera para ver si funciona. De momento ya he hechado unas fotillos de las piezas que traian y alguna cosilla más. Paciencia, eh, que yo soy lento pa esto de las fotos y me gusta hacerlo que quede bien. S2

No son 600 de mano de obra, son 427 y piezas 196, (ha esto hay que añadirle el iva) y esos son, al precio que indicó, poco mas de 5 horas. Ese motor no lo sé, pero me suena que hay alguno que tiene el termostato por donde la correa de distribución y para acceder a el hay que desmontar todo el frontal, confirmarme esto que digo, que igual son locubraciones mias. S2

Jajaja, y eso que le han hecho descuento, jejeje. S2

Si quieres desplazarte, este esta bien de precio y no tiene ni 150 Mkms. http://www.segundamano.es/castellon/audi-a...mp;st=a&c=4 S"

Perfectos, quedan perfectos, así lo quiero poner, por dentro del faro pero en la parte de abajo y subiendo por el exterior, Bien currao.. Un saludo Yo creo que en la parte de abajo tambien reciben menos calor, ya que suele ir hacia arriba. S2

Bienvenido. Lo de la compra del coche tambien depende de cuanto tiempo quera disponer de el, por que eso son 50.000 kms al año mas fines de semanas y vacaciones y hay veces que los coches se estropean más de viejos que de kilometros. Si lo quiere para aguantar un par de años, tiraria con un b5, si es para mas largo un b6 estaria bien. S2