Athabasco

En el que lleva cambio automatico, es posible que tambien lleve ese diplay, pero en los normales, no. Sino seria una chorrada que Audi pusiera eso y no lo tuviera acivado para que saliera esa información, digo yo. Ademas los manuales son un poco genericos para segun que cosas. S2

La verdad es que muchas cosas no se pueden hacer, es mas para hacerlo servir como autodiagnostico que otra cosa. Esto motores y ese mod. van muy pelaos de cosas. Yo lo unico que le he podido activar es lo de los cierres de las puertas cuando pasas de 20 km/h. Lo que comentas del tempomat yo seguramente se lo ponga, ya miraré de hacer un brico, pero le pondré este, http://cgi.ebay.es/Waeco-MS-50-MagicSpeed-...p3286.m63.l1177 , que es bastante mas barato, mas que otra cosa por que no lleva la maneta. Se que tiene un poco de lio, pero despues de tenerlo en otro coche que tengo, la verdad es que va de p.madre. S2

El enlace que pones es para hacerlo en un A3 que por lo que entiendo dice que no lleva fis pero si como media pantalla que indica algo y que mientra no indica nada que salga la temperatura. Hace poco un forero sacó fotos del cuadro que tenemos los que no llevan fis y tienen esos 2 rectangulos, por la parte de atras y esa parte esta vacia. Otra cosa es que tambien apuntó otro compañero que eso se puede comprar en el conce y vale unos 80 €. S2

Suerte? Ahi se queda. Eso ya me lo detectaron el año pasado, (realmente no me detectaron nada, me dijeron que tenia una fuga, le pusieron el liquido detector verde y no me supieron decir de donde era, con lo cual pense que el unico sitio que queda tapado y no se ve es el evaporador, aparte que cuando apago el coche por esa zona se oye ruiditos tipo pppffffsssss), si me ha durado algo mas de un año, lo ire recargando, cuando dure menos ya me plantearé que hacer, por que es un cristo desmontar todo el salpicadero para eso. S2

O es el 26 (valvula de purga) o el 28 (valvula gravitatoria). A ver los expertos. S2

Yo no creo que sea aire que te entra en el deposito, mas bien al contrario, que lo que hace es vacio (depresión) y que al abrir el tapón succiona el aire que le falta, por eso se debe parar, porque la gasolina que está en el deposito necesita ser sustituida por aire segun se va gastando, y aunque la bomba vaya alimentando el motor, el vacio que se ha generado en el deposito le quita fuerza. Hace poco a algun compañero le paso algo parecido y es de una especie de valvula que hay por detras de la boca de llenado, me parece que se accede por la parte de arriba de donde has encontrado el compresor del C.C. Esa valvula es la que hace que entre aire en el deposito. Si sacas el tapon de llenado veras en la parte de abajo-derecha creo, como un saliente en forma de tubito que bascula hacia adelante. Creo que es esa valvula. Voy a ver si te la encuento en el etka que lo instalé ayer, a ve si me aclaro. S2

Precisamente hoy lo he llevado a cargar (me pierde por el evaporador) es un pre y tiene los dos el de alta y el de baja y stan debajo del recojeaguas por donde se cambia el filtro antiparticulas, en el hueco ese donde esta la bateria a la izquierda. S2

Muy sencillo chavalote, es una cinta de pegar por dos caras. Se suele utilizar para pegar, entre otras muchas cosas, las molduras que llevan la mayoría de los coches, es decir, por un lado se pegaría la cinta a la carrocería y por el otro lado de la cinta se pegaría a la moldura. Con esto tenemos ya la moldura pegada a la carrocería del coche. Por cierto, ahora que me acuerdo, también existe cinta recuperadora transparente que para el B5 de Weru seguro que le viene de perlas!!! Un saludo. Pero eso yo lo he escuchado como cinta de doble cara. Esa es una que es un poco esponjosa? Es que cinta "recuperadora"............¿qué recupera?

Una pregunta, que soy mu torpe y antiguo, que es eso de la "cinta recuperadora". Veo que mi ignorancia en materiales de ultimas tendencias es muy grande. Y pa mi ultimas tendencias son de 20 años pa acá. S2

yo los tengo pedidos aun no me an llegado Yo tambien se los quiero poner. Cuando los montes comenta la experiencia de como van para ver si los pido o no. S2

Lo otro que necesitas es si no lo tienes, un interruptor en el pedal del embrague. S2

:laugh: :laugh: :laugh: de verdad crees que con todo lo que hay que hacer con la llave para que funcione , va a llegar otro con una llave cualkiera y te lo va a arrancar ?? jejejeje, no hombre el xabal dice abrir el coche no arrancarlo. La verdad es que yo tambien lo habia pensado, que estos xinos son capaces de configurar todos los mandos con el mismo codigo de apertura. Imaginate en una concentración todos audi y llega uno y clack, abre todos.....me imagino la cara que se nos pondria......... S2

Pues como te han comentado, yo le hecharia el que lleva original, viene la ref. en el deposito es algo como G001000 (igual faltan o sobran ceros), sino puede volver a cascar. Es de color verde, pero no hagas caso con otros que igial son del mismo color pero no de las msmaas propiedades. S2 P.d. Por cierto buen brico. que lo pongan en la lista si no está ya.

No hace ningun ruido, para que lo hiciera tendria que tener alarma. El problema que puedes tener es que hay 2 tipos de centralitas. La de tu coche es de las primeras que es mas simple (tiene menos cables) y no sé si la que te pondrá en foto el compañero será la misma. Pero vamos como te ha dicho son 2 cables mas otros 2 de los intermitentes. Busca que hay brico, pero no está donde los bricos. S2

+1 :ranting2:

jajaja, en que marcha arrancas estando parado, neng? pos en primera.....................

Si hace poco que tienes el coche, te ha pasdo como a mi. Yo tengo el mismo motor y cuando lo compré estuve mirando y probando mas y realmente son asi. El pedal tiene un recorrido muy largo, pero solo actua casi al final de la carrera. Pon el freno de mano, he intenta arrancar con el puesto. si se te cala es que esta bien. Si ves que va cogiendo revoluciones, es que patina. Con esos kms, tendria que se un zapatones o que se hayan hecho todo por cuidad y carabanas. Los embragues aqctuales suelen durar tranquilamente 200M kms. yo tengo un vectra con casi 300M kms y aun está el de origen.

Ese clan podria ser cuando se conecta y desconecta el compresor de a.a. Haz una prueba, deja abierto el capó (para poder oir mejor) y la puerta y conecta y desconecta manuelmente el a.a. a ver si es el mismo "clan". Si es ASI, ya sabes de que es el clan. ahora lo que tienes que averiguar es porqué te lo hace tan repetidamente. Comentaste que es cuando te sube la temperatura, no? podria ser que la siguiente velocidad que debe de ser sobre los 100º no salte, suba presion del circuito del a.a. y desconecte el compresor. Comprueba que cuando te sube de temperatura los ventiladores vayan a mas velocidad, a ver si es de eso. Y si hicieras la prueba del termocontacto mejor. S2

Pues mi otro coche un vectra b del 98, el liquido no lleva 10 años sino 12, aun lleva el original, y frenar, frena, jejeje. Lo que tengo entendido es que no hay que vaciar por completo el circuito y despues rellenar, por el abs. Se ve que siempre ha de tener liquido. Me suena que esto ya lo comenté, pero alguien dijo que no, pero no recuerdo ni quien ni porqué. S2

Habria que saber que modelo de motor lleva ATUS. No todos lleva 3 ventiladores. El mio solo lleva dos, el viscoso que está mirando el motor a la derecha y el electrico que está a la izquierda, pero siempre dentro del vano del motor. Despues los turbo creo que teneis otro en el frontal delante del condensador del a.a. a la derecha. Lo que no sé son los diesel, si llevan 2 o 3. Supongo que debe de ir en funcion de la potencia del motor. De todas maneras siempre que se conecte el a.a. tendria que encenderse algun ventilador mas, aparte del viscoso. Despues si existe alguna centralita que comande los electroventiladores seria la que dependiendo de la temperatura del anticongelante (por eso se le enciende y se le apaga constantemente el compresor)la fuera regulando encendiendolos o apagandolos y dandole mas velocidad o menos. El mio por lo menos, ya digo que cuando pongo el a.a. se conecta el electroventilador fijo. Otra cosa, para averiguar si saltan los vent. a traves del termocontacto es sacar el conector del mismo y dependiendo de la cantidad de cables que tenga sabremos las velocidades en que se mueve, y puentear dichos cables. Generalmente suelen funciona con negativo y puede que coincida si esta numerado dicho conector el nº 1 con él. Sino es cuestión de agarrarse una bombilla, ponerle positivo a un contacto y el otro ir probando los cables del conector hasta que se encienda, ese seria el negativo comun, despues es cuestion de ir puenteando de ese cable hacia los otros a ver si funcionan las ventiladores. La velocidad lenta funciona sin contacto, pero las otras van bajo llave. A partir de ahi si no funcionan es cuestion de revisar fusibles, relés, y como decis directamente el ventilador. Tambien se suelen cascar unas resistencias que se ponen en serie para bajar las rpm de los electros y que vayan a velocidades medias o bajas, pero no sé si es el caso de audi. Más. Hay otra pieza que es el presostato de alta o baja, doble o triple que tambien actua sobre los ventiladores si hay un exceso o falta de presion en el circuito del a.a. si pasa eso tambien es posible que si sube la temperatura por culpa de eso y no saltan los vent. desconecte el compresor. (Joer, vaya tocho que he largao.) S2

No sé si se hace asi, pero creo que te lo cargaras. Ese tipo de soldadura creo que es de las que se llaman de baja temperatura o baja fusión. Yo probaria con algo metalico que fuera igual de ancho que esas pistas de estaño, un trozo de tubo metalico a modo de anillo por ejemplo, lo calentaria y se lo hiria pasando por encima. S2

Vale, vale, muchas gracias a todos. Si, ya he visto fotos y comentarios de la playa de las catedrales, y tambien una tabla de mareas pa saber cuando ir. Por lo que veo dura unas 6 horas, no? Está claro que necesito 3 dias mas pa ver y paladear todo eso, jejeje. Voy a tener que darle caña al audi pa llegar a todos sitios. Se agradece todo, va bien para no acabar en un chiringuito malo y caro. S2

Tienes una opcion que es la que yo hice y que creo que alguno tambien ha hecho, pero hay que partir de si tienes alguna mas de llave de recambio. Si es asi lo que yo hice fue a una que ya tengas es quitarle el plastico y dejar solo el espadin, ademas es que la tiene que abrir para sacarle el chip que comentas y luego a base de lima dejarla con la forma de la que tienes del mando. Lo jodio es la ranura. Sino es ir a una ferreteria que haga llaves del tipo mas modernas que se hacen con fresa y que te dupliquen la parte trasera de la llave llevando la del mando de muestra, no se si me has entendido. Lo del chip del inmobilizador es el transponder, en realidad es como una ampollita de cristal que dentro hay como una bobina con su nucleo. Eso lo tienes que meter dentro del mando lo mas cerca posible de la parte de la llave sino no, no lo captará el inmo que hay en el clausor y no te arrancará. Yo lo emboliqué en espuma que tenia delgada y lo meti dentro. Esto es el transponder que está dentro del plastico de la llave.

Vale, ya lo he visto. A que hora os reuniis? habrá alguien en agosto? S2

Bueno, no te preocupes, creia que las habias puesto solo a la venta aqui, y como no ha habido movimiento de mensajes, se me habia pasado. Pues si te quedan 2 pues 2 o las que te vayan a quedar. Ya diras. S2