Athabasco

Hola, a que te refieres con la placa del fabricante? como tal y hasta donde yo sé no tiene, a lo sumo un adhesivo situado en el hueco de la rueda de repuesto y no sé si otro que pone pesos o algo asi por la zona del filtro de aire en el motor. S2

Yo en su momento intenté quitarlo y tampoco pude, igual acabas antes abriendo el purgador de una pinza y estando atento a que no se vacie del todo, dejar que corra el líquido. S2

Hasta donde yo sé los amortiguadores OEM con suspensión deportiva y sline son los mismos y de la marca SACHS con la ref. que indicas y no son caros entre 70 y 80 €. cada uno al menos para un delantera en Amazon. S2

Lo has hecho ya? lo normal es que te diera fallo de motor, estas variando la sobrepresión que se ejerce por ahi. S2

Podria ser la electrovalvula del canister, cuando sacas el tapón de la gasolina hace como una succión? prueba de quitarlo antes de arrancar a ver si sigue haciendo lo mismo. Tambien podria tratarse del cuerpo de la mariposa que este sucio, cuando se deconecta la bateria y se vuelve a conectar hace un ajuste basico de la misma y quizas por eso encienda. S2

Si, efectivamente todo lo que dices es lo suyo, mi comentario sobre el de Luis era (al menos lo he entendido asi) por que en los diesel si te da opacidad alta, que nada tiene que ver con el CO2, si le das meneo te puede bajar, en un gasolina ,no, pero si el llevarlo caliente por eso su comentario de cambiar primero el termostato. S2

Lo de darle jarilla puede que funcione en los diesel por la carbonilla que crean pero en los gasolina de ese tipo, no, yo creo que es más problema de la lambda y eso con el vagcom se puede saber. S2

Supongo que tienes que desmontar la consola entera para acceder a él, la parte de la maneta del freno de mano, tienes que sacar el cenicero trasero y por ahi se accede a una tuerca y luego los tornillos laterales de delante que estan tapados con una tapita, creo que hay brico. S2

Hola, no sé a que mecanico se lo llevas pero que no pueda detectar de donde viene el fallo es para mirarselo, lo normal primero es pasarle una maquina de diagnosis a ver si da algún fallo, la lambda por ejemplo, igual tienes que cambiar de mecanico. Lo que no coja temperatura si cuando llega a la itv no está caliente puede dar fallos de gases, seguramente sea el termostato, en estos coches se les suele ir con el tiempo, sguramente se ha quedado abierto y por eso le cuesta, eso lo tendria que saber el mecanico. Entiendo que de puesta a punto, bujias, filtros, etc está el dia, podrias revisar los tubos y manguitos que hay por encima del colector de admision, se llenan de aceite y con el tiempo la goma se ablanda y se perforan...no comentas de que año es el coche, iria bien saberlo por que hay variantes....en fin que asi de lejos y sin ver ni oir el coche es complicado dar con el fallos pero empieza por lo que te he dicho. S2

Te vuelvo a decir lo mismo, esos tubos varian dependiendo del año o motor que lleve, una foto de los mismos más el mes/año de matriculacion irian bien para poder identificarlos. S2

Tendrias que empezar por el principio...de donde sale o que genera la electricidad? por la bateria y el alternador....comprueba que estén bien. S2

Eso que marqué no es la mariposa de admisión es un tubo que tenia mi motor que en ese caso parece otra cosa, como una valvula antiretorno. A ver de estos motores hay varias variantes, los primeros de todo que eran mas simples que el mecanismo de un xupete, despues le añadieron admismion variable y posteriormente cambiaron el colector de admisión por uno de plastico negro que era mi caso, entremedio todo el sistema de vacio por lo visto tambien lo cambiaron y eso hace que ciertas piezas varien de un modelo a otro, lo suyo seria que hicieras una foto de tu motor y la cuelgue por aqui por que igual miro un despiece y no coincide. S2

Luis, los brazos son completamente diferentes a los del b5, la plataforma del b5, b6 y b7 si que puede sea la misma y sean parecidos, pero los del b8 cambian, es 10 cms más ancho el coche, y el que mas se nota precisamente es ese que no te vale, tiene una curva más pronunciada cosa que los otros no la llevan tanto, habria que averiguar para que motor funciona y referencia exacta para sacartelos de encima y casi mirar de venderlos por wallapop o algo asi, sino me da que van a llenarse de polvo en el taller. S2

Suponiendo que te sirva el cable tienes que tener activado el AUX. que se hace con el vagcom. S2

Si no recuerdo mal y si el coche era de los que venia sin aparato preinstalado, no lleva cable bajo llave solo positivo directo, habia que o bien hacer un puente con el positivo directo o subir un cable del donde estan los relés debajo de la guantera de la izquierda debajo del volante. Lo del positivo bajo llave es para que cuando se quite la llave del contacto tambien se apague la radio, si se hace el puente con el positivo directo entonces siempre está encendida, eso es lo mas rapido de hacer para probar si funciona. S2

Hola, acabo de leerte, lo que tienes que mirar (que sale en el anuncio ACHSLAST VA 1135 kg HA 1170 kg ) es sobre todo los pesos de tu coche y que coincidan, eso sale en la ficha tecnica, el peso en el eje delantero y en el trasero, generalmente el trasero si te coincidirá o habrá poca diferencia pero es en el delantero donde influye más, ya que varia bastante dependiendo del tipo de motor que lleves, caja de cambio, etc y si no pones los correctos puede que no baje lo suficiente o baje demasiado. s2

Vaya por dios, que *utada, el asunto con Amazon es que puedan ponerte en contacto con el vendedor y a ver si te da una solución, no se si en la descripción te ponia tema de motorización y año de fabricación para que puedas solventarlo si es culpa suya...en fin...lo bueno que para el resto de mortales que tenemos B8 lo tendremos en consideración el dia que tengamos que cambiarlos y estar al loro, ya contaras como te ha ido. S2 Edito: Entiendo entonces que aparte de la diferencia del cono de la rotula tambien es el casquillo del silemblock que es mas pequeño de 65, osea que es diferente todo el brazo...de que año es tu coche? por que igual te han enviado de las primeras series como el mio y luego lo modificaron y reforzaron.

Cosa mas rara hace eso.... Yo por probar desconectaria la bateria un buen rato para hacerle una especie de reset al clima aparte de pasarle el vagcom por si sale algún fallo y borrarselo, de todas maneras no estaria de mas que si el ventilador no hace nada (al menos eso es lo que entiendo) lo revises como te cuenta @koldost por que a ver si el fallo es que por no funcionar, el clima hace esas cosas intentando hacer que funcione y no lo consigue S2

Bien, más vale una imagen que cien palabras, según tú tendrían que ser los cables gordos en este caso el marrón (-) y el azul (+) no? Por otro lado lo del vagcom es para eliminar causas, evidentemente si no le da fallo tendrá que ir de cabeza al ventilador aunque me extrañaría que no diera fallo al estar conectado al módulo del clima, también existe lo de los canales del clima que si mal no recuerdo en el uno te va diciendo los errores que tiene según el código que sale pero esto es más complicado, sé que en manuales está como acceder y el listado de canales pero no te recuerdo si está el de código de errores. S2

Eso que comentas no es tan fácil, el ventilador lleva incorporado un módulo que es el que regula la velocidad del mismo con un conector y varios cables, tendría que tener el esquema eléctrico para averiguar que cables son suponiendo que no sea el módulo el que se haya ido a pastar. Tendría que pasarle el vagcom a ver qué fallo da. S2

Hola Antonio y bienvenido al foro... La verdad que le has metido caña al coche (esto sin fotos no vale ) pero no entiendo ese empeño en quererle cambiar los injectores por que te suena que debe ser la diferencia con el afn... Lo que @VIXte comenta es que si vas a un reprogramador contrastado te va a asesorar si hace falta o no cambiar los injectores o alguna otra pieza antes de hacerle nada, dependerá de tus necesidades y si se pueden hacer sin disparar el consumo, que es otro problema que puede dar cambiar inyectores. S2

Válvula de mariposa no me suena como tal y la del canister hay un brico de cómo cambiarla y donde pone la referencia que eso lo podrías hacer tú por que son dos bridas y un conector "Sustitución electrovalvula ventilación depósito combustible" reza el brico s2

Ostras, chaval, cuanto tiempo y aún con el b5...aún recuerdo el melón que trajiste a la kdda. de Ejea... Pues nada, amortizado está ese coche, tienes algo en mente? Un saludo, maño.

Doy fé de ello, el mío es CDH según ficha (lo de A o B final no se de donde se saca) y se supone en la lista roja, tiene ya 242000 kms y me gasta como mucho medio litro cada 5000 kms, en 32000 kms que le he hecho no me ha subido ese consumo, tocaré madera... S2